Ihes-muturra ihes-hodia osatzen duen azken elementua da eta erre-gasak zure ibilgailuaren atzealdetik irteteko aukera ematen du. Bere tamaina, forma eta materiala auto eredu batetik bestera desberdina izan daiteke. 💨 Nola funtzionatzen du ihes-toberak? Ihes-sistemak elementu asko ditu, hala nola, kolektore bat, katalizatzaile bat, isilune bat edo partikula-iragazkia. Ihes-hodiaren punta ihes-lerroaren zirkuituaren amaieran dago, autotik kanpo motorraren gasak ponpatzeko aukera ematen du. Bere eginkizuna oso garrantzitsua da eta ez da oztopatu behar, bestela eragin handia izan dezake ihes-sistemaren atal guztietan. Ihesketa ere deitzen zaio, esku-piezen ereduen arabera mahuka-pintza, soldadura edo cam sistema batekin finkatuta. Bere formak...

Valeo Raytheon sistemek fabrikatutako Blind Spot Detection System-ek ibilgailu bat puntu itsu batean dagoen detektatzen du. Sistemak etengabe antzematen du auto baten presentzia eremu itsuan eguraldi-baldintza guztietan atzeko txorka azpian kokatutako radarei esker eta gidariari ohartarazten dio. Sistemak PACE 2007 saria jaso berri du Produktuen Berrikuntza atalean.

Laburdura honek Mercedes-en ekipamendu osagarria adierazten du, modelo bereko haurren eserlekuak ezagutzeko. Aipatutako sistema Mercedes autoko eserlekuekin soilik komunikatzen da transponder baten bidez. Praktikan, bidaiariaren aurreko eserlekuak haurren eserlekuaren presentzia antzematen du eta istripurik gertatuz gero aurreko airbag-a ez zabaltzea eragozten du, lesio larriak izateko arriskua saihestuz. Abantailak: beste auto-fabrikatzaileek erabiltzen dituzten eskuz desaktibatzeko sistemek ez bezala, gailu honek beti bermatzen du aurreko bidaiariaren airbag sistema desaktibatzea, gidariak gainbegiratu badu ere; Desabantailak: Sistemak enpresa nagusiak egindako eserleku bereziak erabiltzea eskatzen du, bestela atzeko eserlekuetan ohiko eserleku bat jartzera behartuta egongo zara. Espero dugu laster sistema estandarizatuak funtzionatzen ikustea, nahiz eta autoen fabrikatzaileak ez izan.

Segurtasun aktiboko sistema berritzailea da, ACCrekin batera lan egiten duena. Honek talka-arrisku posible bat hautematen duenean, AEBA sistemak balazta-sistema larrialdiko balaztarako prestatzen du, balazta-pastilak diskoekin kontaktuan jarriz, eta larrialdiko maniobra hasi bezain laster, lor daitekeen balazta-indar maximoa aplikatzen du. Gidabaimenaren ziurtagiri anamnestikoa: kostua, indarraldia eta nori eskatu

Larrialdiko balaztatzeko laguntzarako Audik garatutako segurtasun aktiboko sistema sofistikatuenetako bat, oinezkoen detekzioaren oso antzekoa. Distantziak neurtzeko autoaren ACC sistemako radar sentsoreak eta kabinako punturik altuenean instalatutako bideo-kamera bat erabiltzen du gailuak, hau da. barruko atzerako ispiluaren eremuan, bakoitzak 25 irudi eman ditzake. Bigarrenik, zer gertatzen ari den, bereizmen handiko auto batean. Sistemak egoera arriskutsu bat hautematen badu, Audi balazta babesteko funtzioa aktibatzen da, zeinak seinale bisual eta entzunezko bat igortzen dio gidariari hura abisatzeko, eta talka bat saihestezina bada, larrialdiko balaztatzea eragiten du, talkaren intentsitatea murrizteko. Gailua bereziki eraginkorra da abiadura handian ere, beharrezkoa bada, ibilgailuaren abiadura nabarmen murrizteko eta, beraz,...

Funtzioa ESP Premium sistemarekin integratuta dago, Bosh sistema guztiekin, eta horrek irristaduraren zuzenketa hobetzen du. Honek direkzio-angeluaren kontrola esan nahi du, aurreko gurpilak bolantetik bereizten baititu subvirajea eta gaingiroa konpentsatzeko.

Gailua Audi-k garatu zuen gidariaren pertzepzioa hobetzeko "puntu itsu" delakoan ere, autoaren atzean dagoen eremua, barruko edo kanpoko atzeko ispilurako irisgarri ez dena. Bumper-ean kokatutako 2,4 GHz-ko bi radar sentsore dira, arrisku-eremua etengabe "eskaneatzen" dutenak eta ibilgailu bat detektatzen dutenean kanpoko ispiluko abisu-argia (abisu fasea) pizten dutenak. Gidariak biratzeko edo aurreratzeko asmoa duela adierazten duen gezi bat jartzen badu, abisu-argiek distiratzen biziago (alarma fasea). Errepidean eta pistan frogatua, sistemak (desaktibatu daiteke) ezin hobeto funtzionatzen du: sentsibilitate bikaina du ibilgailu txikientzat ere, hala nola motozikletak edo bizikletak eskuineko aldean, ez du bista oztopatzen (horia...

Nissanek hartutako ABS aukerako funtzioa balaztatzeko distantzia murrizteko. Ez da balazta banatzaile bat, baina erabilera bereziki gogorren ondoren balazta-pedalean gerta daitekeen "lausotze" fenomenoa murrizteko erabiltzen da. Lausotzea gertatzen da balaztak gehiegi berotzen direnean, funtzionamendu-baldintza handietan; dezelerazio-maila jakin batek balazta-pedalean presio handiagoa eskatzen du. Balazten tenperatura igotzen den momentuan, HFC sistemak automatikoki konpentsatzen du presio hidraulikoa handituz pedalari aplikatutako indarraren aldean.

AFU BAS, HBA, BDC eta abarren larrialdiko balazta laguntzeko sistema bat da. Balaztaren pedala azkar askatuz gero balazta-presioa berehala handitzen du ibilgailuaren geldialdi distantzia minimizatzeko, eta arriskuaren piztea automatikoki pizten du. hurrengo ibilgailuen instalazioak abisatzeko argiak.

Jaguar-en euste-sistema adimendun berezi eta sofistikatuak aurreko eserlekuetako okupatzaileak babesten laguntzen du talka gertatuz gero. Segundo baten zati batean, edozein kolperen larritasuna kalkula dezake eta aurreko eserlekuetan muntatutako pisu-sentsoreak erabiliz, eserlekuaren posizioa eta segurtasun-uhalaren egoera detektatzen duten beste sentsore batzuekin batera, orduan, bikoitzeko puzte-maila egokia zehaztu dezake. etapako airbagak.

Mercedes-ek garatutako teknologia infragorri berritzailea ilunpetan pertzepzioa hobetzeko. Night View-rekin, Mercedes-Benzeko teknikariek "begi infragorriak" garatu dituzte, oinezkoak, txirrindulariak edo errepidean dauden oztopoak aldez aurretik detektatzeko gai direnak. Haizetakoaren atzean, barruko atzerako ispiluaren eskuinaldean, objektu beroek igortzen duten argi infragorriak detektatu beharrean (BMW-ren gailuak egiten duen bezala), infragorriak igortzen dituzten bi faro gehigarri erabiltzen dituen kamera bat dago. Ohiko faroen ondoan jarritako bi argiak, autoak 20 km/h-ra iristen direnean pizten dira: gaueko ikusmeneko kamerak bakarrik detektatzen duen argi batekin errepidea argitzen duten habe ikusezinen pare gisa ikus daitezke. Pantailan, irudia zuri-beltzeko berdina da, baina BMW sisteman baino zehatzagoa, ...

SAHR (Saab Active Head Restraints) eserlekuaren atzealdean kokatutako bastidorearen goiko aldean atxikitako segurtasun-gailu bat da, atzeko talkaren kasuan gerrialdea eserlekuaren kontra sakatu bezain laster aktibatzen dena. Horrek okupatzaileen buruaren mugimendua murrizten du eta lepoko lesioak izateko aukera murrizten du. 2001eko azaroan, The Journal of Trauma-k ikerketa konparatiboa argitaratu zuen Estatu Batuetan SAHR eta buru euskarri tradizionalak dituzten modelo zaharragoekin hornitutako Saab ibilgailuekin. Azterketa benetako inpaktuetan oinarritu zen eta SAHR-k atzealdeko inpaktu batean zirpil arriskua % 75 murrizten zuela ikusi zuen. Saab-ek SAHRren "bigarren belaunaldiko" bertsio bat garatu du 9-3 kirol-sedanerako atzeko talketan are aktibazio azkarragoarekin abiadura baxuagoetan. Sistema…

2009ko udaberritik aurrera, Mercedes-Benzek bere azken berrikuntza teknologikoa aurkeztuko du: Gidariaren Arreta Laguntza Sistema berri bat, gidariaren nekea antzemateko, normalean distraituta dagoena, eta arriskuaz ohartarazteko diseinatua. Sistemak gidatzeko estiloa kontrolatzen du hainbat parametro erabiliz, hala nola gidariaren gidaritza-sarrerak, luzetarako eta alboko azelerazioetan oinarrituta gidatzeko baldintzak kalkulatzeko ere erabiltzen direnak. Sistemak kontuan hartzen dituen beste datu batzuk errepideen egoera, eguraldia eta ordua dira.

Sistema oso erabilgarria da aparkatzeko maniobrak ikuspen bikaina emateko. Alderantzizko kamera bat barne hartzen du, zeinaren irudiak taulako pantailan erakusten diren perspektiba optimizatu batetik. Errei interaktiboek aparkatzeko gidatzeko angelu ezin hobea eta biraketa-erradio minimoa erakusten dute. Gailua bereziki erabilgarria da atoi bat autoarekin konektatu behar bada. Zoom funtzio berezi bati esker, atoi-barren inguruko eremua handitu daiteke, eta lerro estatiko bereziek distantzia behar bezala kalkulatzen laguntzen dute. Lotura-lerro interaktiboak ere, bolantearen mugimenduaren arabera aldatzen dena, errazagoa da kakoari atoiari zehaztasunez hurbiltzea. Horrez gain, sistemak atzeko ispiluetan integratutako bi kamera erabiltzen ditu ibilgailuari eta bere inguruneari buruzko datu gehigarriak biltzeko, prozesatzeko, zentro zentralari esker...

Segurtasun distantzia kontrolatzeko sistema bat, kasu guztietan funtzionatzen duena, baita gidaria Volvo-ko agilgailua doitzen ari denean ere. Sistema honek gidariari abisua ematen dio lehenik eta balaztak prestatzen ditu, gero gidariak berehalako talka batean balaztatzen ez badu, balaztak automatikoki aplikatzen dira. AutoBrake-rekin talka-abisua 2006an sartutako balazta lagundutako talka-abisua baino maila teknologiko altuagoa da. Izan ere, Volvo S80-n sartutako aurreko sistema radar sistema batean oinarritzen zen arren, Auto Brake-rekin talka abisua ez da soilik erabiltzen. radarra, kamera bat ere erabiltzen du autoaren aurrean dauden ibilgailuak detektatzeko. Kameraren abantaila nagusietako bat geldirik dauden ibilgailuak ezagutzeko eta gidariari ohartarazteko gaitasuna da, baxua mantenduz...