Bjorn Nylandek benetako Mazda MX-30 kilometrajea probatu zuen neguko pneumatikoetan neguaren antzeko baldintzetan (1-3 gradu Celsius). Autoak ez zuen distira egin, baina Nylandi ekipamendua eta modeloaren prezio ona gustatu zitzaizkion. Mazda MX-30 hiriko bira baterako osagarri interesgarria izan daitekeela ondorioztatu zuen. Mazda MX-30 - gama proba Poloniako neguaren antzeko baldintzetan Has gaitezen sarrera txiki batekin, hau da, auto batekin. Mazda MX-30 Crossover segmentuan C SUV bateriarekin edo guztira 35,5 kWh-ko potentziarekin. Mazdak balio baxu hori aukeratu zuen autoaren "karbono-aztarna murrizteko". Autoak 107 kW-ko (145 km) motorraren potentzia du eta 200 WLTP unitate gainditzeko gai izan behar du. MX-30 prezioa une honetan hasten da...

InsideEVsek arreta handiz adierazi du Wheelsboy kanalean BYD Han autoaren lehen inpresioak jasotzen dituen bideo bat agertu dela. Txinako elektrizista handia da, Tesla Model 3-a gainditzeko eta hura baino merkeagoa izateko tamaina eta errendimendua duena. Ebaluatzaileak Kaliforniako fabrikatzailearen ibilgailuei erreferentzia gutxi egiten dien arren, irudiek erakusten dute BYDren jazarpena oso ondo doala. BYD Han vs Tesla BYD Han-ekin komunikazioaren inpresioak laburbiltzen hasi baino lehen, hainbat puntu garrantzitsu aztertuko ditugu. Honela dio: BYD Han Tesla Model 3 edo Model S lehiakidea al da? BYD Han BYD Blade bateriak elikatzen dira, LiFePO.4 zelulak dituzten bateria mota berri bat direnak. BYD Blade-ren estreinaldian, fabrikatzaileak iragarri zuen...

All Electric Family kanalak Tesla Model X eta Ford Explorer ST probatu ditu atoiak eramateko gaitasuna izateko. Bi autoek atoirik gabe gidatzen baino hiru aldiz erregai/energia gehiago kontsumitzen dute. Baina haien gama nabarmen desberdina da - Fordek Tesla Model X-a baino distantzia bikoitza bete ahal izango du Fordek. Ford Explorer vs Tesla Model X Has gaitezen prezioen konparaketa batekin. Poloniako konfiguratzailean ez dago Ford Explorer STrik, eta berak emandako Ford Explorer ST Lineak 372 PLN-tik aurrera balio du. Konparaketak are gehiago hausten du Polonian eskaintzen den modeloa hibrido entxufagarria dela, eta Ford Explorer ST normala ohiko etxekoa den bitartean...

Ford Mustang Mach-E proba Bjorn Nyland-ek. Norvegiarrak bateria eta atzeko gurpil handiena duen autoaren gaitasunak probatu zituen, esperimentua udan egin zen, beraz, optimoetatik gertu dauden baldintzetan. Autoak MEB plataformako autoen antzeko energia-kontsumoa duela erakutsi zuen (VW ID.4, Skoda Enyaq iV), beraz, bateria handiagoarekin urrunago joango da. Zehaztapenak Ford Mustang Mach-E XR: segmentua: D / D-SUV (crossover), bateria: 88 (98,8) kWh, trakzioa: atzeko (RWD, 0 + 1) potentzia: 216 kW (294 hp) .), momentua: 430 Nm, azelerazioa: 6,1 s-tik 100 km/h, harrera: 610 WLTP unitate [521 km termino errealetan modu konbinatuan www.elektrowoz.pl kalkuluen arabera], PREZIOA: tik...

www.elektrowoz.pl-eko editoreek ibilgailu elektrikoen gamak eskaintzen dituzte Ingurumena Babesteko Agentziaren (EPA) prozeduraren arabera, jabe elektrikoek benetako gidatzen dutenetik gertuen daudelako. Hala ere, EPAk Teslarako tarte nahiko altuak eta "baxuegiak" Kia e-Niro, Hyundai Kona Electric eta Porsche Taycanentzat zerrendatzen ditu. EPAren emaitzek ere ez digu asko esaten eguraldi hotzean edo autobidean dagoen distantziari buruz, EPAko probek eguraldi onean abiadura normalean gidatzea suposatzen baitute. Batez besteko idealaz gain, neurketa osagarriak behar dira Interneteko erabiltzaileek, kazetariek eta YouTuber-ek, eta horien arabera iritzi osagarri bat eratu daiteke. Hauek dira gure irakurlearengandik, Tito jaunarengandik jaso ditugun balioak. Automobila…

Bjorn Nayland youtuberrak Fiat 500e probatu zuen. Hiriko auto polit honek karga bakarrean egin zezakeen distantzia eta zenbat leku zuen maletarrean egiaztatu zuen. VW e-Up, Fiat 500e eta BMW i3-ren konparazioan, Fiat-ek dauka maletarik txikiena, baina Volkswagenek baino autonomia handiagoa eskaini beharko luke. Bi autoen irabazlea BMW i3 izan zen, segmentu bat gorago kokatua. Fiat 500e auto elektriko txiki bat da (A segmentua = hiriko autoak) autoaren errekuntza-motorren bertsio batean oinarrituta. Ez dago ofizialki Europan eskuragarri, beraz, AEBetan bakarrik eros daiteke. Europako kontzesionarioek teorikoki autoen diagnostikorako softwarea dute, baina konponketa serioagoak bakarrik egingo ditugu baimendu gabeko tailerretan. > Elektrikoa...

Nextmove konpainia alemaniarrak energia-kontsumoa eta familia-gurutze-lerro bat egin zituen errepideko probak. Esperimentua autopista "100/130/150 km/h mantendu nahian" abiaduran gidatzea zen. Probatutako hiru modeloen artean, Hyundai Ioniq 5-a izan zen okerrena, Ford Mustang Mach-E onena eta Volkswagen ID.4 GTX erdian. Pistako ibilgailu elektrikoen autonomia 150 km/h-koa da.Probak eguraldi onean eta tenperatura altuetan egin ziren, beraz, gidatzeko baldintza ezin hobeetan. Urteko beste sasoi batzuetan, baliteke emaitzak zertxobait desberdinak izatea, baina udako esperimentuak zentzu handia du - hau da gehien eta batez ere bidaiatzen dugun urteko garaia. "150 km/h mantentzen saiatzen ari naiz" autoek funtzionatuko dute: Ford ...

Fanpage EVElectricvehicles-ek Hyundai Ioniq Electric probatu zuen Nissan Leaf-ekin (2018). Zerrendaren egileak Hyundai Ioniq Electric aukeratuko zuen, Leaf 2 arrazoi askorengatik gustatu zitzaion arren. Hona hemen bi autoen abantaila eta desabantaila nagusiak. Hyundai Ioniq Electric vs Nissan Leaf 2 - zein aukeratu? Hyundai Ioniq Electric ibilgailu teknologikoki aurreratuago gisa deskribatzen da, gidariari informazio ugari eskaintzen diona gidatzeko moduak erraz aldatzeko gaitasuna duena. Beste abantaila bat energia-kontsumo baxua errekorra da eta, gure ustez, abantaila izugarria autobideetan eta errepideetan gidatzen denean - berreskurapena erabat itzali eta "neutroan" gidatzeko gaitasuna. > Nissan Leaf (2018), irakurlearen iritzia: “Lehen inpresioa? Auto hau bikaina da! "Nissan Leaf 2, berriz,...

KarPervert - Fully Charged-eko anfitrioietako bat - Honda e, Hondaren B-segmentuko ibilgailu elektrikoa probatu zuen. Bere itxura gustatzen zitzaion, barrualdea gustatzen zitzaion, enbor txiki bat barka zezakeen, baina ez zuen guztiz ulertzen diruaren balioa. eta barrutia. Honda e-inpresioak eta CarPervert berrikuspena Honda e hirian gidatzeko diseinatuta dago. CarPervert-ek autoaren proportzioak, diseinua eta biraketa zirkulua miresten zituen, fabrikatzailearen arabera, 4,3 metrokoa. Egin dezagun erreserba berehala, azken balio horrekin guztiz fidatzen ez garela: Espainiako aparkalekuak Europako txikienak dira eta haien luzera 4,5 metro ingurukoa da. Kotxearen kanpoko gurpilari erreparatzen badiogu, aparkatzeko lekuaren 2/3 inguru eta luzeraren 3/4 inguru dela ikusiko dugu...

Bjorn Nylandek Tesla Model S Long Range AWD Raven-en gama proba bat egin zuen. Karga bakarrean, autoak 644 km/h-ko abiaduran 90 kilometro egin ditzake eta 473 kilometro 120 km/h-ko abiaduran! Hau da gaur egungo munduko emaitzarik onena. Benetako Tesla Model S "Raven" sorta Bjorn Nyland-ek neurtu zuenez, 19 hazbeteko gurpildun auto batek: 90 km/h-ko abiaduran 644 km egiten ditu batez beste 14,4 kWh / 100 km (144 Wh / 120 km) energia-kontsumoarekin. km), 473 km/h-tan 19,6 km egiten ditu batez beste 100 kWh/196 km (XNUMX Wh/km) energia-kontsumoarekin.…

Norvegiako bizilagun den Rafal jaunak Kia Niro elektrikoa berrikusi zuen, Nissan Leaf lehen eta bigarren belaunaldiarekin alderatuz. Bideoa ez da makinaren xehetasun teknikoetan sartzen, baina e-Niroren inpresioak ematen ditu neguko baldintza zailetan erabiltzen denean. Gogoratu zer ikusten ari garen: hau da Kia e-Niro, C-SUV gurutzatu bat –Nissan Leaf edo Toyota RAV4 baten antzeko tamainaz– 64 kWh-ko bateriarekin (edukiera erabilgarria) eta 380-390 inguruko benetako autonomia duena. km (455 km WLTP ). Litekeena da auto baten prezioa Polonian 175 PLN ingurukoa izatea [estimazioa www.elektrowoz.pl]. Lehenengo argazkian ikusten den informazioa oso ikusgarria da. Elurra eta tenperatura baxuak izan arren (-9, geroago -11 gradu Celsius), autoak energia-kontsumoa erakusten du...

Bjorn Nylandek Xpeng G3 probatu zuen, urte honetan bertan Norvegiako merkatura iritsi beharko lukeen gurutze elektriko txinatarra. Hiru egun daramatza kanalean autoari buruzko bideoak jartzen. Merezi du denak ikustea, zentratu gaitezen barruti proban. Xpeng G3, Zehaztapenak: segmentua: C-SUV, bateria: 65,5 kWh (etxeko bertsioa: 47-48 kWh), harrera: 520 unitate txinatar NEDC, 470 WLTP?, 400 kilometro inguru termino errealetan? potentzia: 145 kW (197 hp), prezioa: 130 mila errubloren baliokidea. Txinan, Polonian baliokidea 160-200 mila PLN da gutxi gorabehera, lehia: Kia e-Niro (txikiagoa, mugako B-/C-SUV), Nissan Leaf (behekoa, C segmentua), Volkswagen ID.3 (C segmentua) , Volvo XC40 Recharge (handiagoa, askoz garestiagoa). Xpeng G3 -...

Zein da BMW i3 REx (94 Ah) kargatu gabe? Zenbat denbora iraungo du autoak bateriatik, eta zenbat esker barne-errekuntzako energia-sorgailu osagarriari? Bilatu genuen eta hau da aurkitu genuena, baita autoaren bertsio amerikarren eta europarren arteko desberdintasunei buruz ere. EPAren arabera, BMW i3 REx (2017) ia 290 kilometroko autonomia du diesel-elektriko moduan, eta horietatik 156 kilometro bateriarekin bakarrik daude. Hala ere, komeni da gogoratzea Estatu Batuetan erregai deposituaren edukiera 1,89 litro inguru murriztu dela (9,1etik 7,2 litro / 1,9 litrora), eta horrek autoaren autonomia orokorra 25-30 kilometrotan murrizten du. Muga guztiz elektronikoa da, baina AEBetan autoak ziurtatuko du...

Autokulteko kazetari batek proba txiki bat egin zuen Seat Mia Electric, VW e-Up (2020) eta Skoda CitigoE iVren anaia bikia. Bere inpresioak? Abiadura baxuagoetan, autoa azkar doa aurrera, abiadura handiagoetan motelagoa eta ozenagoa da kabinan. Baina, oro har, lasaia, erosoa eta ekonomikoa da. Berrikuspena/probara iritsi aurretik, gogorarazi labur bat Seat Mii elektrikoaren zehaztapena: segmentua: A (hiriko autoa), bateriaren edukiera: 32,3 kWh (erabilgarria; guztira 36,8 kWh) harrera: 260 km WLTP, edo ~ 220 km erreala gama, potentzia: 61 kW (83 hp), momentua: 210 Nm. Autokult webguneko berrikuspena (HEMEN) autoari buruzko inpresioen zerrenda luzea da. Benetako informazioa bilatzen hasi ginen...

Auto Motor und Sport konpainia alemaniarra izan zen Mercedes EQS 450+ probatu zuen munduan lehena, laster Tesla Model S-a hartuko duen elektrizista -liderren koroa bateria erabilgarriaren edukierari eta beharbada karga bakoitzeko autonomiari dagokionez. Astekariko ordezkaria pozik zegoen autoarekin. Mercedes EQS 450+ – Auto Motor und Sport berrikuspena Alemaniako astekariak nahikoa xehetasunez deskribatzen du. datu teknikoak Mercedes EQS 450+. Gogorarazten du autoak 107,8 kWh-ko edukiera duten bateriak dituela, bateriak beroa maite duela, honek adierazten du multimedia sistemak ibilbidea ondo (poliki bada ere) ezartzen duela kargagailuen bidez. Beste aukera garrantzitsu batzuk? 5,2 metroko luzera, 3,2 metroko distantzia, 2,5 tonako pisua, 245 kW-ko potentzia (333 ...

Seguruenik gogoratuko duzu gure Reader-a BMW 330e saldu zuena, marka honekin oso etsita zegoelako etorkizunean Tesla Model 3 bat erostea erabaki zuelako.Atzo Volkswagen ID.3 bat gidatzeko aukera izan zuen eta, bere ustez, autoa gutxi garatuta dago. Oso etsita dago diruaren kalitate eskasarekin. Gure irakurlearen mezu elektronikoa Volkswagen ID.3 Tesla Model 3rekin alderatzeari uzteko eskaerarekin amaitu zen, zu engainatzeko. Indartsua. ID.3k jarrera hori hartzen duen arren, marketinaren biktima izan gintezkeela onartzen dugu. Konparaketa horiek, iraganean bezala erabilita, gorde daitezke. Aldian-aldian entzuten dugu Skoda Volkswagenen maila lortzeko ahalegina eta are gainditzen ari dela, baina, egia esan, auto kontzesionario bat...