Autoaren transmisioa
Haldex gurpil osoko enbragea
Autogileek gero eta osagai elektroniko gehiago gehitzen dizkiote auto moderno baten gailuari. Modernizazioa eta autoaren transmisioa ez zen saihestu. Elektronikak mekanismoek eta sistema osoek zehaztasun handiagoz funtzionatzen dute eta funtzionamendu-baldintza aldaketei askoz azkarrago erantzuten die. Gurpileko trakzio osoa duen auto batek, nahitaez, momentuaren zati bat bigarren ardatzera transferitzeko ardura duen mekanismo bat izango du, lehena bihurtuz. Ibilgailu motaren eta ingeniariek gurpil guztiak konektatzeko arazoa nola konpontzen dutenaren arabera, transmisioa irristagarri mugatuko diferentzial batekin horni daiteke (diferentziala zer den eta nola funtzionatzen duen beste berrikuspen batean deskribatzen da) edo plaka anitzeko enbrage batekin. , bereizita irakur dezakezuna. Gurpil guztietarako trakzio ereduaren deskribapenean, Haldex akoplamenduaren kontzeptua egon daiteke. Bera…
Momentu bihurgailu moderno baten funtzionamendua eta gailua
Lehen momentu bihurgailua duela ehun urte baino gehiago agertu zen. Aldaketa eta hobekuntza ugari jasan ondoren, momentuaren transmisio leun metodo eraginkor hau ingeniaritza mekanikoaren arlo askotan erabiltzen da, eta automobilgintzaren industria ez da salbuespena. Kotxea gidatzea askoz errazagoa eta erosoagoa bihurtu da, orain ez baita enbragearen pedala erabili beharrik. Momentu-bihurgailuaren gailua eta funtzionamendu-printzipioa, adimentsua dena bezala, oso sinpleak dira. Jatorri-istorioa Konexio zurrunik gabeko bi bulkorren arteko fluidoen birzirkulazioaren bidez momentua transmititzeko printzipioa Hermann Fettinger ingeniari alemaniarrak patentatu zuen lehen aldiz 1905ean. Printzipio horren arabera funtzionatzen duten gailuei fluido-akoplamendua deitzen zaie. Garai hartan, ontzigintzaren garapenak diseinatzaileek lurrun-makina batetik ontzi erraldoi batera momentua pixkanaka transferitzeko modua bilatu behar zuten ...
Automatikoa edo mekanikoa: zein da hobea
Auto berri bat aukeratzerakoan, bertan instalatutako kaxa motak garrantzi handia du. Orain arte, erabilitako transmisio guztiak transmisio automatiko eta eskuzko transmisioetan bana daitezke. Zein da kaxa mota bakoitza, zeintzuk dira ezaugarri positiboak eta negatiboak? Transmisio hauetatik zein izango da hobea? Gai hauek artikuluan aztertuko ditugu. Mekanikoa: fidagarria eta ekonomikoa Eskuzko transmisioa transmisio mota zaharrenetakoa da. Hemen, gidariak zuzenean parte hartzen du transmisioaren aukeraketan. Martxak aldatzea gidariak engranajeak aukeratzeko mekanismoa eta sinkronizatzaileak erabiliz egiten du, eta horregatik transmisioari eskuzko transmisioa deitzen zaio. Mugimendua normalean lehen engranajearekin hasten da, eta ondorengo engranajeak uneko abiadura, motorraren abiadura eta errepidea kontuan hartuta hautatzen dira.
Robota edo makina automatikoa: zein kutxa da hobea
Duela gutxi arte, motorzaleek, autoa aukeratzerakoan, automatikoan edo mekanikan bakarrik fidatu ahal baziren, gaur egun aukera-eskaintza nabarmen zabaldu da. Automobilgintzaren garapenarekin batera, belaunaldi berriko transmisioak erabili dira, hala nola, engranaje-kaxa robotikoa eta aldagailu bat. Aldagailu robotiko baten eta transmisio automatikoaren arteko aldea zein den eta zein transmisio den hobea (automatikoa edo robotikoa) beharrezkoa da auto erosle orok jakitea. Gidariak azkenean egingo duen aukera horren araberakoa da. Transmisio automatikoa Transmisio automatikoaren oinarria momentu-bihurgailu bat, kontrol-sistema bat eta enbrage- eta engranaje-multzo bat duen planetario-kaxa bera dira. Makinaren diseinu honek motorren abiaduraren, kargaren eta gidatzeko moduaren araberako abiadura modu independentean aldatzeko aukera ematen du. Gidariaren parte hartzea ez da beharrezkoa hemen. Makina autoetan eta kamioietan instalatuta dago ...
Nahi ere izan dezakezu
4Matic gurpildun trakzio sistema
Abiadura kutxaren mantentzea
Haldex gurpil osoko enbragea
Transmisio automatikoen motak
Automobilgintzak osagai eta multzo nagusien diseinua azkar hobetzen ari da, gidariei bizitza erraztuz eta ibilgailuen ezaugarri teknikoak hobetuz. Gero eta auto modernoagoek eskuzko transmisioak alde batera uzten dituzte, transmisio berri eta aurreratuagoei lehentasuna utziz: automatikoak, robotikoak eta CVT. Artikuluan, engranaje-kutxa motak, nola desberdintzen diren, nola funtzionatzen duten, funtzionamendu-printzipioa eta fidagarritasun-maila aztertuko ditugu. "Automatiko" hidraulikoa: klasiko bat bere hutsean Transmisio automatiko hidraulikoa transmisio automatikoaren munduaren arbasoa da, baita haien eratorria ere. Lehenengo transmisio automatikoak hidromekanikoak ziren, ez zuten "garunak", ez zituzten lau urrats baino gehiago, baina ez zuten fidagarritasuna. Ondoren, ingeniariek transmisio automatiko hidrauliko aurreratuagoa aurkezten dute, fidagarritasunagatik ere famatua dena, baina funtzionamendua asko irakurtzean oinarritzen da ...
Multitronic abiadura kutxaren egitura eta funtzionamendu printzipioa
Edozein auto mugitzen hasteko, beharrezkoa da motorrak sortzen duen momentua ibilgailuaren gurpil eragileetara behar bezala transferitzea. Horretarako, transmisio bat dago. Gailu orokorra, baita makina sistema honen funtzionamendu printzipioa ere, beste artikulu batean eztabaidatzen da. Duela hamarkada pare bat, motorzale gehienek ez zuten hainbesteko aukerarik: autogileek eskuzkoak edo automatikoak eskaintzen zizkieten. Gaur egun askotariko transmisioak daude. Sistemaren funtsezko elementua engranaje-kutxa da. Unitate honek motorraren indarra hartzeko zuzena ematen du, eta biraketa-mugimenduak transmititzen ditu gurpil eragileei. Aldaketa-kutxaren aldaketaren arabera, potentzia-fluxua eten gabe edo engranaje-kutxa eta motorra aldizkako deskonexioa / konexioarekin funtziona dezake engranajeak aldatzeko. Aldaketa ohikoena...
Easytronic transmisioaren egitura eta funtzionamendu printzipioa
Ibilgailuen belaunaldi berri bakoitzaren kaleratzearekin batera, fabrikatzaileek gero eta teknologia berritzaile gehiago sartzen dituzte produktuetan. Horietako batzuk auto-sistema batzuen fidagarritasuna areagotzen dute, beste batzuk ibilgailua gidatzeko prozesuan erosotasuna areagotzeko diseinatuta daude. Eta beste batzuk hobetzen dira, gidatzen ari diren bitartean autoan dauden guztiei segurtasun aktibo eta pasibo handiena eskaintzeko. Autoaren transmisioa ere etengabe eguneratzen da. Auto-fabrikatzaileak engranajeen aldaketa, mekanismoaren fidagarritasuna hobetzen eta bere lan-bizitza areagotzen saiatzen ari dira. Aldaketa-kutxaren aldaketen artean, mekanikoak eta automatikoak daude (transmisio-mota automatikoen arteko aldea xeheki eztabaidatzen da aparteko artikulu batean). Aldagailuen mota automatikoak erosotasun sistemaren elementu gisa garatu ziren batez ere, kontrapartida mekanikoak oraindik ere lan bikaina egiten baitu ...
Enbragearen gailuaren funtzionamendua eta printzipioa
Autoaren zenbait mekanismoren gailuak enbragea gainjarri bat dauka. Bereziki, sorgailuaren elementu integrala da. Orain zentratu gaitezen nolako mekanismoa den, zer printzipiotan funtzionatuko duen, nolako matxurak dituen eta, gainera, enbrage berri bat nola aukeratu. Zer da gurpil libreko sorgailu bat ordezko pieza hau sorgailuan zergatik dagoen asmatu baino lehen, terminologian apur bat sakondu behar duzu. Wikipedia zerbitzu ezagunak azaltzen duen moduan, gurpil librea ardatz batetik bestera momentua transferitzeko aukera ematen duen mekanismoa da. Baina bultzatutako ardatza gidaria baino azkarrago biratzen hasten bada, indarra ez da kontrako noranzkoan isurtzen. Mekanismo horien aldaketarik errazena bizikletetan erabiltzen da (bost atzeko gurpilaren diseinuan edo ...
Nahi ere izan dezakezu
Zer da TRILON B eta non erosi dezaket?
MacPherson etetea - zer da
Gailua eta autoen zuzendaritza motak
Powershift transmisioaren funtzionamenduaren egitura eta printzipioa
Gidatzeko erosotasuna hobetzeko, autogileak sistema desberdinak garatzen ari dira. Besteak beste, arreta handia jartzen zaio transmisioari. Gaur egun, hainbat kezkak transmisio automatiko ugari garatu dituzte. Zerrendak aldagailu bat, robot bat eta makina automatiko bat biltzen ditu (transmisio batek izan ditzakeen aldaketak beste artikulu batean azaltzen dira). 2010ean, Ford-ek transmisio automatikoko unitate berri bat aurkeztu zuen merkatuan, Powershift izenekoa. Aldagailu honen ekoizpena hasi eta bi urtera, auto eredu berrien erosleek mekanismoaren funtzionamendu desegokiaren inguruko kexak jasotzen hasi ziren. Xehetasunetan sartu gabe, erabiltzaile askoren iritzi negatiboa izan zen aldagailuaren funtzionamendua sarritan irristatzea, engranaje aldaketa motelak, kolpeak, gehiegi berotzea eta elementuen higadura azkarrarekin batera zetorrela ...
Zein da abiadura kutxako atzealdea, non dagoen
Autoa mugitzen ari denean, gidariak kontrolatzen du motorraren eta aldagailuaren funtzionamendua. Eskuzko transmisioa duten autoek esteka bat erabiltzen dute, zeinaren bidez gidariak engranajeak kontrolatzen ditu. Ondoren, kontuan hartu backstage gailua, konponketaren eta funtzionamenduaren ezaugarriak. Zer da rocker bat engranaje-kaxa batean? Eszenatokian, engranaje-aldaketaren pomaren bidez, engranajearen sardexka mugitzen duen haga lotzen duen mekanismo bat dakar. Autoa aurreko gurpileko trakzioa bada, kulunkaria kanpaiaren azpian dago, aldagailuaren gainean edo alboan. Autoa atzeko gurpileko trakzioa bada, eszenatokira behetik bakarrik irits daiteke. Martxa hautatzeko mekanismoak etengabe eragiten du kargak: bibrazioak, engranajeak aldatzeko sardexken bidez eta eskuaren inpaktuaren indarra ...
Abiadura kutxaren mantentzea
Edozein autok behar bezala funtzionatzeko, ibilgailuen jabe bakoitzak mekanismoen akatsen agerpena kontrolatu behar du ez ezik, garaiz zaindu behar ditu. Prozedura bakoitzaren denbora zehaztean zeregina errazteko, autogileak mantentze-lan-egutegia ezartzen du. Programatutako mantentze-lanetan, osagai eta multzo guztiak akatsak dauden egiaztatzen dira. Prozedura hau errepidean autoaren larrialdi-matxurak saihesteko diseinatuta dago. Mekanismo batzuen kasuan, horrek istripu bat sor dezake. Aldagailuen mantentzearekin lotutako ekintzak kontuan hartu. Normalean, ibilgailuen mantentze-lanak hiru kategoriatan banatzen dira: Lehen mantentze-lanak. Une honetan, fluido eta iragazki tekniko gehienak ordezkatzen dira. Bibrazio gogorrak sortzen diren mekanismo guztietan finkagailuak estutzea egiaztatzen da. Kategoria honek kontrol-puntuak ere barne hartzen ditu...
Transmisio automatikoaren sentsore nagusien funtzionamenduaren xedea eta xedea
Autoaren transmisio automatikoa sistema elektro-hidrauliko baten bidez kontrolatzen da. Transmisio automatiko batean engranajeak aldatzeko prozesua lan-fluidoaren presioaren ondorioz gertatzen da, eta funtzionamendu-moduen kontrola eta lan-fluriaren fluxua balbulen laguntzaz erregulatzea kontrol-unitate elektroniko batek egiten du. Funtzionamenduan, azken honek gidariaren aginduak irakurtzen dituzten sentsoreetatik, ibilgailuaren uneko abiadura, motorraren lan-karga eta laneko fluidoaren tenperatura eta presioa jasotzen ditu. Transmisio automatikoko sentsoreen funtzionamendu motak eta printzipioa Transmisio automatikoaren kontrol-sistemaren helburu nagusia engranaje-aldaketa gertatu behar den momentu optimoa zehaztea dei daiteke. Horretarako, parametro asko hartu behar dira kontuan. Diseinu modernoak kontrol dinamikoko programa batekin hornituta daude, funtzionamendu-baldintzen eta autoaren egungo gidatzeko moduaren arabera modu egokia hautatzeko aukera ematen duena, zehaztuta ...
4Matic gurpildun trakzio sistema
Ibilgailuen maneiua bide-segurtasunaren menpeko faktore garrantzitsuenetako bat da. Ibilgailu moderno gehienek gurpil-pare batera (aurreko edo atzeko gurpileko trakzioa) momentua transmititzen duen transmisioa dute. Baina powertrain batzuen potentzia handiak autogileak behartzen ditu gurpil guztietako trakzio aldaketak egitera. Momentua motor produktibo batetik ardatz batera transferitzen baduzu, gidatzeko gurpilak ezinbestean irrist egingo dira. Autoa errepidean egonkortzeko eta gidatzeko estilo kirolean fidagarriagoa eta seguruagoa izan dadin, beharrezkoa da momentua gurpil guztietan banatzea. Honek ibilgailuen egonkortasuna eta kontrolagarritasuna hobetzen ditu errepide-zoru ezegonkorretan, hala nola izotza, lokatza edo harea. Esfortzua gurpil bakoitzean behar bezala banatzen baduzu, autoak ez du beldurrik ere izango ...
Zer aukeratu: robot bat edo aldagailua
CVT eta robota transmisio automatikoen arloan bi garapen berri eta nahiko itxaropentsu dira. Bata metrailadore moduko bat da, bestea mekanika. Zer da aldagailu edo robot hobea? Bi transmisioen deskribapen konparatiboa egingo dugu, haien abantailak eta desabantailak zehaztuko ditugu eta aukeraketa egokia egingo dugu. Aldagailuari buruz guztia Aldagailua transmisio automatiko moduko bat da. Motorretik gurpiletara momentua leunki transferitzeko eta engranaje-erlazioa etengabe aldatzeko diseinatuta dago. Askotan, autoaren dokumentazio teknikoan, CVT laburdura aurki dezakezu aldaketa-kutxaren izendapen gisa. Hau aldagaia da, ingelesetik itzulita - "constantely variable transmission ratio" (Etengabeko transmisio aldakorra). Aldagailuaren zeregin nagusia motorraren momentuaren aldaketa leun bat bermatzea da, ...
Enbragearen transmisioaren gailua eta funtzionamendu-printzipioa
Eskuzko transmisioa duen auto baten osagai garrantzitsu bat enbragea da. Zuzenean enbragea (saskia) enbragea eta gidatzea da. Goazen xehetasun gehiago enbragearen eragingailua bezalako elementu batean, enbragearen muntaia orokorrean zeregin garrantzitsua duena. Gaizki funtzionatzen duenean enbrageak funtzionaltasuna galtzen du. Disko gailua, bere motak eta bakoitzaren abantailak eta desabantailak aztertuko ditugu. Enbragea eta bere motak Gidariak zuzenean enbragea urrutiko kontrolatzeko diseinatuta dago bidaiarien konpartimentutik. Enbrage-pedala sakatzeak zuzenean eragiten du presio-plakaren gainean. Mota hauek ezagutzen dira: mekanikoak; hidraulikoa; elektrohidraulikoa; pneumohidraulikoa. Lehenengo bi motak dira hedatuenak. Kamioiek eta autobusek trakzio pneumatiko-hidraulikoa erabiltzen dute. Elektrohidraulikoa engranaje-kaxa robotizatua duten makinetan instalatzen da. Ibilgailu batzuetan, errazteko...
Plaka anitzeko marruskadura enbragearen funtzionamendua eta gailua
SUV askoren eta gurpil guztietako transmisioaren aldaketa desberdinak dituzten auto batzuen ezaugarri teknikoen deskribapenean, sarritan aurki daiteke plaka anitzeko enbragearen kontzeptua. Marruskadura-elementu hau gurpil guztietarako entxufea deritzonaren parte da. Elementu honen funtzionamenduak ahalbidetzen du, beharrezkoa bada, ardatz inaktibo bat aitzindaria bihurtzea. Eraikuntza hau, adibidez, xDrive sisteman erabiltzen da, artikulu bereizi batean deskribatzen dena. Autoez gain, plaka anitzeko enbrageak arrakastaz erabiltzen dira hainbat gailu mekanikotan, zeinetan boterea bi mekanismo ezberdinen artean hartzen den. Gailu hau trantsizio elementu gisa instalatzen da, bi mekanismoen diskoak berdindu eta sinkronizatzen ditu. Kontuan izan gailu honen funtzionamendu-printzipioa, zeintzuk diren barietateak, baita haien alde onak eta txarrak ere. Enbragearen funtzionamendu-printzipioa Plaka anitzeko marruskadura enbrageak gailuak dira...
