Crash probak EuroNCAP cz. 2 – trinkoak eta roadsterrak
Klase trinkoko autoen eta roadsterren istripu proben emaitzak aurkezten ditugu. Onartu beharra dago arerioen maila oso parekatua dela. Guztira, bost eraikuntzaren emaitzak aurkezten ditugu.
Deskonbrigarriak eta roadster-ak normalean "teilaturik gabeko" gidatzeko erabiltzen dira, beraz, aurrealdeko istripu probak ere egiten zaizkie emaitza fidagarriagoa lortzeko. Laburbilduz, "teilatu batekin ibiltzea" lortuko luketena baino okerragoa da zalantzarik gabe. Teilatua alboko kolpe batean tolesten da. Horrela, autoz bidaiatzen dutenentzat arriskutsua den egiaztatzen da. Konpaktuak eta roadsterrak konbinatu genituen, tamainaz antzekoak direlako eta, beraz, antzeko emaitzak eman behar dituztelako. Gainera, benetako kirol-auto bat familia-ibilgailu txiki bat baino seguruagoa den ala ez konparatzeko aukera ematen du. Arrazoietako bat Peugeot 307cc-aren itxura ere bada, karrozeria irekia duen trinkoa. Jar gaitezen negozioari...
Kirol-Audi batean, bidaiarien buruak babesten dira hobekien. Askoz okerrago bularrean. Gerrikoek presio gehiegi egiten diote, erreakzio bortitzaren ondoriozko gainkarga altuegia da. Kabinako gainerako konpainiako zuzendaritza-zutabea bidaiarien hanken etsairik okerrena da, lesio arriskua handia da. Alboko kolpe batean, akastun airbag batek burua ondo babesten zuen. Egia esan, kasu interesgarria da. Normalean kontrakoa gertatzen da. Lesioetarako joera duen eremu bakarra bularra da. Oinezkoa... tira, "izebarekin" talka batean hiltzen da. Blindajeak ere ez die lagunduko oinezkoei... Audiek ez zuen puntu bakar bat ere lortu oinezkoen babeserako proban, baina EuroNCAPen errieta gogorra jaso zuen.
TF ereduan, diseinu zaharra apur bat ezagutzen dugu, neurri batean bere aurrekoari mailegatua. Hala ere, egindako berritzek emaitza hobetu dute. Buruak bakarrik daude behar bezala babestuta. Bularra kargatuegi dago. Hankek direkzio-zutabeari eta aginte-panela erasotzen dute. Pedalak oldarkorregi "igotzen" dira kabinara eta oinetako bizitokia kentzen dute. Noski, gidariak askoz gehiago sufrituko luke. Alboko kolpeak bularrean eta sabela kaltetu ditzake. MG-k ez du alboko airbagik. "Ingeles" batekin talka duen oinezko batek ziurrenik kirolzale ingeles batekin baino aukera gehiago ditu. Eraitsitako umea kontaktuan jartzen den eremuek bakarrik behar dute hobekuntza apur bat. Hiru izarrek hitz egiten dute, eta hori oso emaitza ona da.
Frantziako autoen errendimendu onera ohitzen ari gara. 307cc-ak segurtasun pasibo maila ona du. Gidariaren izterrak dira zaurgarrienak talka frontal batean. Beti bezala, arrazoia direkzio zutabean dago. Bidaiariak zauri arinak izan ditzake bularrean. Orokorrean, segurtasun-uhalak eta aurretentsioak behar bezala funtzionatzen dute.
Arrisku bakarra 18 hilabeteko haurra eramatea da. Lepoan gehiegizko tentsioa jasaten du. Arrisku minimoa dago alboko kolpe batean bularrean. Frantsesek oraindik oinezkoen segurtasunean lan egin behar dute, baina ez dago gaizki. Bumper eta kanpaiaren ertza bakarrik izan daitezke arriskutsuak.
Megan berria da, noski, klase honetako erregea segurtasun aldetik. Buruko talka batean, Renaultek bi puntu baino ez zituen galdu. Segurtasun-sistema guztiek, gerrikoaren indar-mugatzaileak barne, behar bezala funtzionatu zuten eta lesio izateko aukera murriztu zuten. Ideala megan bat da alboko inpaktuen arloan, puntu multzo bat. Oinezkoen babesa batez bestekoa da, gurpil-arkudun kanpaia da gutxien errespetatzen duena.
Corolla pixka bat malgutu zen, eta horrek aurrealdeko inpaktuaren puntuazioa jaitsi zuen. Hala ere, orokorrean, "bidaiarien konpartimentuaren" diseinua ez dago oso hautsita. Gidariaren aldakak zaurgarriegiak dira direkzio-zutabearen lesioen aurrean. Bularraren eremuan gainkarga txikiak ere badaude. Hankentzako leku gutxi dago. Zoritxarrez, japoniarrek arreta gutxi jartzen diote haurren eserlekuetan bidaiatzen duten haurren segurtasunari, arriskurik txikiena dugu 9 hilabetetik beherako umea garraiatzen denean. Atzera begira dagoen ume baten kasuan, bere adina bikoitza, irabiagailua erabiltzea edozein talketan ez da ideiarik onena. Oinezkoarentzat, kanpaiaren ertzak eta buforrak arriskurik handiena adierazten dute.
Audi TT
Babes-eraginkortasuna: Aurrealdeko eragina: % 75 Albo-eragina: % 89 Balorazioa ****
Oinezkoentzako pasabidea: % 0 (izarrik gabe)
MG TF
Babes-eraginkortasuna: Aurrealdeko eragina: % 63 Albo-eragina: % 89 Balorazioa ****
Oinezkoen talka: % 53 ***
Peugeot 307cc
Babes-eraginkortasuna: Aurrealdeko eragina: % 81 Albo-eragina: % 83 Balorazioa ****
Oinezkoentzako pasabidea: % 28 **
Renault Megane
Babesaren eraginkortasuna: aurrealdeko kolpea: % 88 alboko kolpea: % 100eko balorazioa *****
Oinezkoentzako pasabidea: % 31 **
Toyota Corolla
Babes-eraginkortasuna: Aurrealdeko eragina: % 75 Albo-eragina: % 89 Balorazioa ****
Oinezkoentzako pasabidea: % 31 **
Batuketa
Emaitzetatik soilik ondoriozta dezakegu lehiakideak oso antzekoak direla. Gehienek mota honetako autoen tamainari lotutako arazoak dituzte. Adibiderik onena direkzio zutabea da.
Audi tt desatsegina harritu da, ez dituelako oinezkoak inola ere babesten. Bere guztiz kontrakoa ingelesezko mg da. Oinezkoak babestea bidaiariak babestea bezain garrantzitsua da. Azken modeloa Renault Megane izan daiteke, merkatuko auto seguruenetako bat. Limusina eta SUV indartsuenak ere gainditzen ditu.
Oro har, balorazioa altua da, probatutako modelo guztiek gutxienez lau izar jaso dituzte bidaiariak babesteko, eta hori da garrantzitsuena. Hurrengo atala goi mailako klasea da.
