P0028 Sarrerako balbula kontrolatzeko solenoide sorta / perf. B2
Edukia
P0028 Sarrerako balbula kontrolatzeko solenoide sorta / perf. B2
OBD-II DTC datu-orria
Sarrerako Balbula Kontrolatzeko Solenoide Zirkuitua Barrutitik / Errendimendu Bankutik 2
Zer esan nahi du horrek?
Diagnostic Trouble Code (DTC) transmisio kode generikoa da, hau da, OBD-II hornitutako ibilgailuei aplikatzen zaie, besteak beste, Toyota, VW, Ford, Dodge, Honda, Chevrolet, Hyundai, Audi, Acura, etab. Konponketa urrats zehatzak modeloaren arabera alda daitezke.
Balbula-denboratze aldakorreko (VVT) hornitutako ibilgailuetan, motor-olio-sistemara elikatzen diren eragingailu hidraulikoen bidez kontrolatzen dira kam-ardatzak, motorraren kontrol-moduluaren / trenaren kontrol-moduluaren (ECM/PCM) kontrol-solenoideen bidez. ECM/PCM-k 2 blokeko harrera-ardaiaren barrutia zehaztapenetatik kanpo dagoela edo agindu bezala funtzionatzen ez duela detektatu du. 2. Bankuak # 1. zilindroaren aurkako motorraren aldeari egiten dio erreferentzia - ziurtatu fabrikatzailearen zehaztapenekin alde zuzena egiaztatu duzula. Hartze-balbularen kontrol solenoide-balbula normalean zilindro-buruaren sarrera-kolektorearen aldean dago.
Oharra. Kode hau P0081, P0082 edo P0083 kodeekin ere lotu daiteke - kode horietakoren bat badago, konpondu solenoidearen arazoa zirkuituaren barrutiaren/errendimenduaren arazoa diagnostikatu aurretik. Kode hau P0026, P0027 eta P0029 kodeen antzekoa da.
sintomak
P0028 DTC sintomak honako hauek izan daitezke:
- MIL argiztapena (gaizki funtzionatzeko adierazlea)
- Azelerazio edo motorraren errendimendu txarra
- Erregai ekonomiaren murrizketa
Arrazoiak
DTC P0028 kausa posibleak honako hauek izan daitezke:
- Motor gutxiko olioa edo olio kutsatua
- Estututako olio sistema
- Kontroleko solenoide akastuna
- Espezie-arbola disko akastuna
- Denbora-katea / gerrikoa askatuta edo gaizki egokituta
- ECM / PCM akastuna
Konponbide posibleak
Motor-olioa - Egiaztatu motorraren olio-maila motorraren olio-hornidura nahikoa dela ziurtatzeko. Eragingailuek olioaren presiopean funtzionatzen dutenez, olio kantitate zuzena funtsezkoa da VVT sistemaren funtzionamendu egokia bermatzeko. Fluido zikinak edo kutsatuak, solenoidearen edo cam-ardailaren kontrolaren akatsa eragin dezakeen pilaketa bat sor dezake.
Kontrol-solenoidea - Kam-ardatzaren kontrol-solenoidea jarraitutasuna probatu daiteke volt/ohmetro digital bat erabiliz (DVOM) erresistentzia-funtzioa erabiliz, solenoidearen arnesaren konektorea deskonektatuz eta solenoidearen erresistentzia probatu bakoitzean (+) eta (-) DVOM terminalak erabiliz. terminala. Egiaztatu barne-erresistentzia fabrikatzailearen zehaztapenen barruan dagoela, halakorik badago. Erresistentzia zehaztapenen barruan badago, kendu kontrol-solenoidea zikin ez dagoela ziurtatzeko edo olio-presioa galtzea eragiten duten O-eraztunak kalteak badira.
Kam-ardatz-eragintzailea - Kam-ardatzaren eragingailua barneko malgukiaren presioaz bultzatutako gailu mekaniko bat da eta kontrol solenoide batek hornitutako olioz erregulatua. Olioaren presiorik aplikatzen ez denean, "seguru" posizioan jartzen du lehenetsita. Erreparatu fabrikatzaileak iradokitako prozedurari, motorraren ardatz-ardatz-ardatz-ardatz-posizioaren eragingailua kentzeko, eragingailuaren hornikuntza/itzulera-lerro hidraulikoetan edo eragingailuaren barruan olioaren presioa galtzea eragin dezakeen ihesik ez dagoela ziurtatzeko. Egiaztatu denbora-katea/uhala eta osagaiak funtzionamendu egokian daudela ziurtatzeko eta posizio egokian instalatuta daudela leva-ardatzaren engranajean.
ECM/PCM - ECM/PCM-k kontrol-solenoidea agintzen du pultsu-zabalera modulatuko (PWM) seinalea erabiliz pizteko/itzaltzeko denbora erregulatzeko, eta horrek kame-ardatz-unitatea mugitzeko erabiltzen den presioa kontrolatzen du. Multimetro grafikoa edo osziloskopioa behar da PWM seinalea ikusteko, ECM/PCM behar bezala funtzionatzen duela ziurtatzeko. PWM seinalea probatzeko, terminal positiboa (+) kontrol-solenoidearen lurrean konektatzen da (DC tentsioa aplikatzen bazaio, lurrez) edo kontrol-solenoidearen potentzia-aldean (etengabe lurrean jartzen bada, kontrol positiboa). ) eta negatiboa (-) terminala lurre ezagun batera konektatuta dago. PWM seinalea motorraren abiadura aldaketekin bat ez badator, baliteke arazoa ECM/PCMrekin egotea.
Lotutako DTC eztabaidak
- 2008 Kia Opirus 3.8L P0028 kodearekinZer da hori…
- 2009ko Hyundai P0026, P0012, P0028 eta P0022 kodeakAutoa lotara itzuli zen 3 egunetan gordailurik gabe. Ez olioa ez motorrak piztu ziren sartu zirenean. Olio aldaketa astebete lehenago egin zen. Etxera zihoala, oliozko lanpara eta motorreko lanpara piztu ziren. Kode horiek guztiak arazo berarekin lotuta daude. Zer erlazio dago kode horiekin guztiekin? Edozein ideia ...
- P0028 ERROREN KODEA MAZDA CX9 2011Hau da gure errore eskanerretik jaso dugun errore kodea. Arazo nagusia hau da: autoa D edo R posiziora mugitzen denean, ez dela mugitzen eta birak jaitsi egiten dira. Mesedez, lagundu zerbaitetan ...
Laguntza gehiago behar al duzu p0028 kodearekin?
Oraindik DTC P0028-rekin laguntza behar baduzu, bidali galdera artikulu honen azpiko iruzkinetan.
OHAR. Informazio hau helburu informatiboetarako soilik ematen da. Ez da konponketa gomendio gisa erabiltzeko asmorik eta ez gara inongo ibilgailuekin egiten dituzun ekintzen erantzule. Gune honetako informazio guztia copyrightaren bidez babestuta dago.
