Oinezkoa errepidean. Gidatzeko printzipioak eta segurtasun sistemak
Udazkena eta negua sasoi gogorrak dira gidarientzat ez ezik. Kasu honetan, oinezkoek ere arrisku handiagoa dute. Maiz euriteek, lainoek eta iluntze bizkorrek gutxiago ikusten dituzte.
Gidariek oinezkoen trafikoa topatzen dute batez ere hirian. Errepideko Zirkulazio Legearen arabera, oinezkoak errepidearen beste aldera pasa daitezke berariaz adierazitako lekuetan, hau da, oinezkoentzako pasabideetan. Arauen arabera, markatutako pasabidean oinezkoek lehentasuna dute ibilgailuen aurrean. Kasu honetan, debekatuta dago mugitzen ari den ibilgailu baten aurrean zuzenean zapaltzea. Gidaria, aitzitik, kontu handiz ibili behar da oinezkoen pasabide batera hurbiltzen denean.
Arauek oinezkoek bidegurutzetik kanpo errepidea gurutzatzea ahalbidetzen dute, hurbilen dagoen tokirainoko distantzia 100 metrotik gorakoa bada. Hala ere, hori egin aurretik, ziurtatu egin behar du hori egin dezakeela segurtasun-arauak errespetatuz eta ez duela oztopatuko ibilgailuen eta bat-bateko balaztatzeen gidarien joan-etorria. Oinezkoak ibilgailuei lekua utzi eta errepidearen kontrako ertzera igaro behar du bide laburrenetik bidearen ardatzarekiko perpendikularra.
Hala ere, oinezkoek oinezkoekin egiten dute topo hirian ez ezik, herriguneetatik kanpoko errepideetan ere.
– Espaloirik ez badago, oinezkoak errepidearen ezkerraldean mugi daitezke, eta horri esker kontrako aldean autoak etortzen ikusiko dituzte, azaldu du Radosław Jaskulski Skoda Auto Szkołako monitoreak.
Asentamenduetatik kanpo errepidean doazen oinezkoak bereziki arriskuan daude gauez. Orduan, baliteke gidaria ez ohartzea. Oinezko askok ez dute konturatzen autoen faroek ez dutela beti argitzen arropa iluna daraman pertsona bat. Eta zuregana beste ibilgailu bat gidatzen ari bada, eta nahiz eta ondo jarritako faroak izan, orduan kalearen ertzean dagoen oinezkoa "desagertzen" da faroletan.
– Hori dela eta, segurtasuna areagotze aldera, oinezkoek iluntzean errepideko gune eraikietatik kanpo elementu islatzaileak erabiltzeko betebeharra ezarri da. Gauez, gidariak traje ilun batekin oinezko bat ikusten du 40 metro inguruko distantziatik. Hala ere, elementu islatzaileak baditu, 150 metroko distantziatik ere ikusgai bihurtzen da, azpimarratzen du Radoslav Jaskulskyk.
Arauek salbuespen bat aurreikusten dute: ilunabarrean oinezkoa elementu islatzailerik gabe eraikitako eremutik kanpo joan daiteke oinezkoentzako soilik den errepidean edo espaloi batean badago. Erreflektoreen xedapenak ez dira bizitegi-eremuetan aplikatzen – oinezkoek errepidearen zabalera osoa erabiltzen dute bertan eta lehentasuna dute ibilgailuen aurrean.
Autoen fabrikatzaileak oinezkoen segurtasuna ere aztertzen ari dira, bide-erabiltzaile ahulenentzako babes-sistema espezifikoak garatuz. Iraganean, horrelako irtenbideak goi mailako ibilgailuetan erabiltzen ziren. Gaur egun, marka ezagunetako autoetan ere aurki daitezke. Adibidez, Skoda Karoq eta Kodiaq modeloetan Oinezkoen Monitorearen sistemarekin hornituta dago, hau da, oinezkoak babesteko sistemarekin. Egonkortze elektronikoko ESC programa eta aurreko radarra erabiltzen dituen larrialdiko balazta-funtzioa da. 5 eta 65 km/h bitarteko abiaduran, sistemak gai da oinezko batekin talka egiteko arriskua antzeman eta bere kabuz erreakzionatzen du, arriskuaren abisua emanez lehenik, eta balazta automatikoarekin gero. Abiadura handiagoetan, sistemak arriskuaren aurrean erreakzionatzen du abisu-soinu bat igorriz eta tresna-panelean argi adierazle bat erakutsiz.
Babes sistemak garatu arren, ezerk ezin du ordezkatu gidari eta oinezkoen zuhurtzia.
- Haurtzaindegitik printzipioa txertatu behar zaie umeei: ezkerrera begiratu, eskuinera begiratu, berriro ezkerrera begiratu. Beste guztiak huts egiten badu, hartu biderik laburrena eta erabakigarriena. Arau hau aplikatu behar dugu errepidea gurutzatzen garen edozein lekutan, baita semaforo batekin bidegurutzean ere, dio Skoda Auto Szkołako monitore batek.
