Proba Peugeot 508: lurreratzea

Gama ertaineko Peugeot-ek agur esan die diseinu esperimentuei - 508 berriak berlina serio baten itxura hartu du berriro. Eta hori ona da - eredua oraindik ordezkatu behar da eta bere aurrekoak, 407, eta 607 handiagoak, galdutako lekua berreskuratu dute merkatu-segmentu oso gatazkatsu honetan.

400 levetarako galdera: 407 eta 607 ereduak ordezko komun batekin ordezkatzen badira, nola deituko da? Hori bai, 508. Ideia hori Peugeot-en ere gauzatu zen 607 handiaren errendimendu eskasa eta hurrengo 407aren ordezkapena ikusita etorkizuna kontuan hartu zutenean. 607 goi-mailako berlinari falta zitzaiona adierazkortasuna zen. 407-aren erdi-mailako anai-arreba - aurrealdean parrilla handi bat eta gainea, kabinan kromo distiratsua eta, azkenik, urduritasun apur bat errepideko jokaeran.

Orain gauzak bestelakoak izan beharko lirateke: 508 Ford Mondeo, VW Passat eta Opel Insignia-ren defentsa-kate estuarekin bat egiteko diseinatuta dago. Eta garai batean galikotzat jotako Peugeot markaren tradizioa berreskuratzea. Mercedes, Citroen anaien kapritxo zoragarrien aldean. 508an ez dago entretenimendurako lekurik, bolante finkoen ardatzak edo kanpoko arroken gainean inguratzen duten geziak bezala, C5ean ikusten dugun bezala.

Hautagaitza larria

Aurrealde motzagoa, luzeagoa eta atzeko aldea xukatuta, 4,79 metro luze eta 508 metroko luzera duen bidaiariei harrera egiten die zentzugabeko kabinan. Inongo diseinatzailek ez du bere burua adierazteko borrokan aritu; Horren ordez, bidaiariek lakatutako paisaia leunari egiten diote aurre, marra baxuko lerroarekin, Passat gogora ekartzen duena Insignia baino.

Inpresio horri jarraiki, informazioa hozgarriaren eta olioaren tenperatura neurgailuekin eta pantaila monokromoz apaindutako gailu zirkular garbietatik dator. Kontrol eta funtzio garrantzitsu guztiak modu logikoan biltzen dira, ESP itzaltzeko botoiak eta estalkia nabarmen baten atzean ezkutatuta dauden aparkatzeko laguntza akustikoa izan ezik. Barrualdeko beste eragozpenen artean, erdiko kontsolan kontrolagailuaren trazua zertxobait trazatua dago, gauza txikietarako leku gutxi eta atzeko ikuspegi oso ona ez izatea.

Are ikusgarriagoak dira izter-euskarri erretiragarria duten aurreko eserleku berriak, gidariari eta aurreko bidaiariari posizio ergonomiko batean esertzea ahalbidetzen dutenak, nahiz eta altu samarrean egon, 508-ri flota handiagoko bezero korporatiboekin lehiatzeko aukera handiagoa emanez. Peugeoten marketin sailak zuzentzen ditu bereziki, baita «50 eta 69 urte bitarteko pertsona baikorrak ere». Prezioek ere itxura duina dute euren klaserako; adibidez, ekipamendu aktiboa duen 508 bat eta 140 CV-ko bi litroko diesel motor bat zona biko aire girotu automatikoa, gurutze-kontrola eta USB ataka duen estereo sistema bat 42 leva balio du.

Ekipamendu honekin, maiz bidaiariek eta beste baikor batzuek beren eguneroko jardueretara bueltatu ahal izango dute pixka bat ohitu ondoren, aire eta leku askoko giroan, bigarren ilaran dauden eserlekuak barne. Gurpil-bata luzeak atzeko bidaiariei 407ari baino bost zentimetro gehiago ematen die hankarako, eta 508 607tik gorako urratsa da (bai, egia da marka-familia osoa berriro biribildu dugula).

Hala ere, Peugeotek ez du gidari laguntzeko sistema arsenal aberatsik eskaintzen. Eskaintzen zerrendan falta dira distantziara egokitutako gurutzaldi kontrola, baita errei-aldaketa eta betetze laguntzaileak eta gidariaren nekearen abisua ere. Horrek, noski, ez du esan nahi gidariak eskua atera behar duenik maniobrak egiterakoan - txandakako seinaleak estandarrak dira, bi-xenoizko argi distiratsuak, hazpe luzeko laguntza eta kolore mugikorren begi-mailako pantaila kostu gehigarri baten truke eskuragarri dauden bitartean.

Garrantzitsuena

Lurreratu eta berehala, 508-k frogatzen du itsasontzian nahiko eroso senti daitekeela laguntzaileak irrintzi eta keinurik egin gabe. Klimatizazio gabeko sistema klimatizatuaren arnasa leunaren ondorioz, motorren kapsula berezi batek diesel detonaziotik akustikoki babestuta, haizetako batek zarata aerodinamikotik isolatuta, berlineko bidaiariek kilometroak lasai eta estresik gabe gainditzen dituzte.

Auto honen filosofia gauza nagusian oinarritzen da argi eta garbi: ez da kirol autoak bezala biratzen, bolanteak ez dio zuzenean seinaleztapeneko xehetasun guztiei ematen, baina esekiduraren sasi-erosotasun kulunkaria ere ez du. Aurreko modeloan Peugeot kirol auto bat konektatzen saiatu zen aurreko esekidura konplexu bat erabiliz triangelu bikoitzeko barra bikoitzekin, 508an teknika hau GTren kirol bertsiorako soilik gordetzen zen. Gainerako gama errepidearekin harremanetan dago MacPherson bezalako aurreko ardatz merkeago eta arinagoarekin (12 kg).

Lotura anitzeko atzeko esekidurarekin konbinatuta, emaitza nahiko ona da, egokitzaile motelgailurik erabili gabe ere. Gorputz motzek soilik, esate baterako, estalkien estalkiak eta saretak, 17 hazbeteko gurpiletatik igaro eta kabinako bidaiariengana jo behar dute. Hala ere, servodirekzio elektrohidraulikoak bolantearen erdialdean jolastea eragozten du eta gidariaren aginduak garbi eta lasai jarraitzen ditu. Pilotuak alboko azelerazioa gainditzen badu, ESP-k esku-hartze nahiko argiarekin erantzuten du.

Nahiko neurtutako egonkortasun honekin bat etorriz, 1500 bira / min-tik beherako hasierako moteltasunaren ondoren, bi litroko gasolioak 320 Nm-koak leun eta berdin transferitzen ditu aurreko gurpiletara. 140 CV-ko unitatea antzezpen indartsuak baino, modu onekiko atxikimendua sentitzen du. Horregatik, batzuetan 508 azkarrago neurtutako 1583 kilogramo baino zertxobait astunagoa dela antzematen da. Proban, batez beste 6,9 ​​litro 100 km bakoitzeko pozik zegoen, eta pedal egokiaren erabilera xumeagoak bost litro inguruko balioak ahalbidetzen ditu. Zoritxarrez, bezeroak ez du start-stop sistema bat eskatzeko aukerarik ere ordainduta; 1,6 litroko 112 litroko e-HDi Blue Lion ekonomia bertsiorako soilik gordetzen da.

Hala ere, bertsio guztiek enbor nahiko handia dute. Duela gutxi arte 407 maleta-ontzian 407 litro baziren zehazki, orain 508-k ... 508 litro ditu. Ez, txantxetan ari gara, modelo berriak 515 litro baino gehiago ditu atzealdean. Atzeko eserlekuko bizkarraldea aurrerantz tolestuz, 996 litro (leihoaren lerroaraino) edo gehienez 1381 litro karga ditzakezu.

Ostalaritza hau auto osoaren ezaugarri bat da, zeinarekin Peugeot arrakastaz bereizten baita aurreko modeloetatik eta trebetasunez integratzen da klase ertaineko korronte nagusian.

testua: Jorn Thomas

Argazkia: Hans-Dieter Zeifert

Peugeot Connect-ek istripu eta hondamendietan laguntzen du

Nabigazio sistema duten 508 guztiek (estandarra GT bertsiorako, bestela 3356 BGN kostu gehigarrian) Konexio Kaxa deiturikoa dute, larrialdiko bateria barne. Sistema honen bidez, laguntza eska dezakezu istripu bat gertatuz gero (SOS botoia erabiliz) edo trafiko istripuren bat (Peugeot botoia erabiliz).

Trukeak Europako hamar herrialdetan funtzionatzen duen doako SIM txartel integratu batera konektatzen da. Airbag-aren hedapena bezalako kasuetan ere, ibilgailuak kontaktuak egiten ditu eta GPS detekzioa erabiltzen du istripuaren kokapena aurkitzeko. Gainera, eserlekuen sentsoreei esker, dagoeneko badaki eta jakinarazi dezake zenbat pertsona dauden autoan eta informazio tekniko osagarria eman dezake.

Ebaluazio

Peugeot 508 HDi 140 Active

508 merkaturatzearekin batera, Peugeot-en gama ertaineko modeloak arrakasta handia izan du. Autoak gidatzeko esperientzia erosoa eta estresik gabekoa sortzen du, baina ez dio gidariari gidariei laguntzeko sistema moderno asko eskaintzen.

xehetasun teknikoak

Peugeot 508 HDi 140 Active
Lan bolumena	-
Power	140 k.s. 4000 rpm
Gehienez. momentua	-
azelerazio 0-100 km / h	9,6 s
Balaztatze distantziak 100 km / h-ko abiaduran	38 m
Gehienezko abiadura	210 km / h
Batez besteko kontsumoa erregaia proban	6,9 l
Oinarrizko prezioa	42 296 levov