Balaztatze distantziak. Segundo zati bakoitzak garrantzia du
Gero eta gehiago ahazten dugu gidariak autoa geldiarazteko prozesuan jokatzen duen paper itzelaz. Bien bitartean, uste dena baino gehiago da, zalantzarik gabe.
Automobilgintzaren hizkuntza aldatzen ari da, baita autoak ere. Diseinu berriak, motor berriak, ekipamendu berriak - aldaketa guztiek esaldi, termino eta pentsamendu berriak esan nahi dituzte. Hizkuntzak, gure bizitzako beste arlo batzuetan bezala, autoen erabiltzaileek, fabrikatzaileek eta komunikabideek sortutako modak ere eragiten du.
Erraz ikusten da azken urteotako espresio modanetako bat “balaztatze distantzia” dela, aurkezpen eta auto probetan parametro garrantzitsu gisa agertzen dena. Autoak goraipatzen dira geldialdi laburra dutenean, eta errieta luzeegia denean. Batez besteko pertsona batek pentsa dezake 38, 40 edo 42 metroko distantzia nahikoa dela auto bat 100 km/h-ko abiaduratik moteltzeko. Bien bitartean, balazta-distantzia ibilgailuaren balazta-distantziaren osagaietako bat baino ez da.
Auto bat geldiarazteko prozesu konplexua
Kotxea geldiarazteko prozesua oso zaila da eta balazta-diskoaren edo danborraren lan-azalerazko marruskadurazko estalkiek eragiten duten benetako balaztatze-prozesua baino askoz lehenago hasten da. Autoarekin talka-pistan (edo pista horretan egon daitekeen) oztopo bat detektatzean hasten da. Oztopo bat nabaritu ondoren, gidariak egoera aztertu, behar bezala erantzun eta, azkenik, balaztatzeari buruzko erabakia hartu behar du. Sistema tipiko batean, honek 0,7-1,0 s iraun dezake, irakaslearen inklinazioaren arabera. Kasurik okerrenean, 100 km/h-ko abiaduran mugitzen den kotxe batek 28 m inguruko bidaia egingo du denbora horretan.Hor amaitzen da fase mentala eta fase fisikoa hasten da.
Editoreak gomendatzen du: Gidariek ordainduko dute hirigunera sartzeko
Eskuineko oina "azeleragailu" pedala utzi, ezkerrera mugitzen da eta balazta-pedala sakatzen hasten da. Baina balaztak oraindik ez dute funtzionatu. Pedalaren palankak beherantz mugitu behar du, ponpara doazen elementuetan edozein joko ezabatu behar da, eta ponpa bera presioa egin behar da. Balazta-likidoak kalibreetako pistoiak mugitzen dituenean eta pastilla edo pastillan eragiten dutenean bakarrik hasten da balazta-prozesua. Honek guztiak beste 0,5 segundo behar ditu, hau da, kotxeak beste 14 m egiten ditu. Balazta-distantzia guztira, balaztak autoa moteltzeko lan egiten duten distantzia ere gehitu behar duzu.
Espaloi itsaskor eta lehorrean, teknikoki sendo dagoen auto batek 35-45 metro beharko ditu, modeloaren, pneumatikoen eta errepide motaren arabera. Azterketa labur honetan, ez da garrantzitsua balaztatze-distantzia osoa 77-87 m-koa izatea soilik, eta gidariaren erreakzioa balazta-prozesuaren aurrean ehuneko 30-35ekoa izatea eta zehar egindako distantzia ere garrantzitsua da. gidariaren erreakzioa balaztatzeko distantzia baino luzeagoa izan daiteke. Hau gertatuko da gidariaren erreakzioak behar baino gehiago irauten duenean.
Ikusi ere: Nola zaindu pneumatikoak?
Bizitzaren pisu bakoitzeko metroak
Abiadura handian, segundo zati bakoitzak garrantzia du. Hau zein handia den ulertzeko, merezi du begi-kliska bezain iragankorra den zerbait aztertzea. Betazalen berehalako ixteak 0,25-0,30 segundo irauten du gutxi gorabehera 50 km/h-ko abiaduran mugitzen den auto batek 3,5 km/h - 4,2-100 m-ko abiaduran , eta 7 km/h-n 8,3-200 m-ra ere antzeko egoera gertatzen da gidariaren erreakzio-denboraren kasuan. Erreakzioaren luzatze bakoitzak, milisegundo batzuetan ere, autoak bidaiatutako metro gehiago esan nahi du. Bizitzaren pisuaren metroak izan daitezke.
Ikus ere Ibilgailu motordunen ikuskapena. Zeintzuk dira bere botereak?
Erreakzio-tasa neurri handi batean banakako predisposizioen araberakoa da, batez ere ikusmen-zorroztasunaren, hautemateko eta elkartzeko gaitasunaren, egoera fisikoaren, tenperamentuaren eta egungo ongizatearen arabera. Oso zaila da giza erreakzio denbora murriztea. Prozesu nekagarria da, trebakuntza eta esperientzia egokiak gurpilaren atzean errazten duena. Onenek emaitza bat lortzeko gai dira 0,3 segundotan, hau da, batez bestekoa baino 2-3 aldiz hobea. Bestalde, erreakzio denbora erraz handitu dezakezu, horrela autoaren geldialdi distantzia arriskutsu handituz. Aurkezlearen umore txarra, distrakzioa edo nekea besterik ez duzu behar.
Nekeak denbora gehiago behar izan dezake erreakzionatzeko
Nahiz eta umore txarra edo distrazio soil batek zer egin pentsatzean gidaria distraitzen du eta erreakzio denbora areagotzen du. Hala ere, nekeak askoz ere ondorio larriagoak ekar ditzake. Nekea da buru-jarduera murriztuaren egoeraren arduraduna, eta horrek zeregin kognitibo eta psikomotrizitateak egitean errendimendua gutxitzea dakar.
Batez ere distantzia luzeak egiten dituzten gidariek eta gauez gidatzen dutenek horri erreparatu beharko diote. Gauez, mehatxu gehigarri bat "mikro siesta" delakoak dira, ikerketen arabera, ehuneko 10 inguru murrizten direnak. gidariak. Dardara ere faktore desegokia da. Batez ere zutik daudenak dira nekea pixkanaka handitzearen erantzule. Ez da gomendagarria gidatzen ari zaren bitartean musika ozen entzutea, batez ere erritmo zorrotz eta dinamikoak. Distrakzioa eta distrakzioa eragiten dute.
