Volkswagen Vento haizetsua

Volkswagen-eko merkatariei haizeari lotutako fabrikako autosounding izenak esleitzea gustatzen zaie: Passat, Bora, Scirocco, Jetta. Volkswagen Vento auto "haizetsu" bera bihurtu zen. Eredu honek italiar "haizea" hitzari zor dio izena. Ez dago argi aita-sortzaileek proiektuari esanahi zehatz bat jarri nahi izan ala ez. Baina autoa Alemaniako Das Auto sendoa izan zen.

Volkswagen Ventoren ikuspegi orokorra

Izen berri batekin auto baten merkatuan sartzea arrisku handia da autogilearentzat. Marka berri baten aitortza lortzeko borroka berriro hasi behar da eta urrun dago autoak bere kontsumitzailea aurkitzea. Baina "Vento" benetan hirugarren belaunaldiko "Volkswagen Jetta" bat baino ez da, baina seinale berri baten azpian. Ameriketako merkatuan auto berak ez zuen izena aldatu eta "Jetta 3" gisa saldu zen.

"Vento" nola sortu zen

Jetta familiaren autoak berez Golf ezagunaren aldaketa gisa pentsatu ziren berlinako karrozeria. Seguruenik, garatzaileek uste zuten halako auto bat eskatuko zutela maleta zabal bat behar zuten Golf-zaleek. Baina, egia esan, Jetta formazioak ez zuen distira berezirik izan Europan. Zer esan ezin da Ipar Amerikako merkatuaz. Dirudienez, beraz, merkatu amerikarrean, Jetta bere izenarekin geratu zen, eta Europan birbranding-a jasan zuen. "Jetta" 4. belaunaldiak ere izen berria jaso zuen - "Bora".

Lehenengo Jett-ek 1979an utzi zuten muntaia-katea. Ordurako, Volkswagen Golf I, Jettaren prototipo bihurtu zena, 5 urte zeramatzan jada ekoizten. Epe hori beharrezkoa izan zen diseinatzaileek gorputzaren konfigurazio optimoan pentsatzeko eta sedan berria kaleratzeko ekoizpen-oinarria prestatzeko.

Harrezkero, Golf-eko hurrengo belaunaldiaren bertsio bakoitza Jetta sortaren eguneratze batek markatu zuen. Etorkizunean, belaunaldi bateko "Golf" eta "Jetta" kaleratu arteko denbora tartea murriztu zen eta urtebete baino gehiagokoa izan zen. Hau Volkswagen Ventorekin gertatu zen, 1992an muntaketa-katetik ateratzen hasi zena. Bere anaia merkatuan sartu zenetik urtebetera - "Golf" 3 belaunaldi.

Itxura "Vento" formen sinpletasuna da

Kanpoko antzekotasunaz gain, Vento-k motorra, xasisa, transmisioa eta barrualdea Golfetik heredatu zituen. Ventoren kanpoko itxurak Jetta II-aren aurrekoak baino ezaugarri biribil eta leunagoak eskuratu ditu. Joan dira faro biribilak. Optikak forma angeluzuzen zorrotza lortu zuen. Salon zabalagoa eta erosoagoa bihurtu da. Lehen aldiz, blokeoaren aurkako balazta sistema (ABS) instalatu zen familia honetako makinetan. Diseinatzaileek arreta handia jarri zioten gidariaren eta bidaiarien babesari. Dagoeneko ezagunak diren airbagez gain, elementu multzo hau instalatuta dago:

• erraz zimurtzen diren deformazio-eremuak;
• babes-profilak ateetan;
• potentzia markoa;
• gidatzeko zutabe deformagarria;
• poliestirenoa aginte-panelean.

Oinarrizko modeloak lau ateko bertsioa zuen. Bi ateko Vento sorta txiki bat ere ekoitzi zen, baina ez ziren asko erabili. Vento markako bagoi bat ekoiztea aurreikusi zen. Baina, azkenean, Volkswageneko zuzendaritzak Golf markapean utzi zuen gorputz hori.

Vento Variant-en ordez, Golf Variant-ek errepideetara jo zuen

"Vento" kaleratzeak 1998ra arte jarraitu zuen eta 2010ean berriro hasi zen Indian. Egia da, Vento honek jada ez du zerikusirik Jetta familiarekin. Hau "Polo"ren kopia zehatza da, Kalugan ekoiztua.

Ereduaren deskribapena

Golf III bezala, Vento auto trinkoen C klasekoa da eta pisu eta tamaina ezaugarri hauek ditu:

• pisua - 1100 eta 1219 kg artean;
• karga-gaitasuna - 530 kg arte;
• luzera - 4380 mm;
• zabalera - 1700 mm;
• altuera - 1420 mm.

Bere aurrekoarekin alderatuta, 2. belaunaldiko Jettarekin alderatuta, modelo berriaren pisua eta tamainaren ezaugarriak apur bat aldatu dira: gorputzaren neurriak 5-10 mm artekoak dira, karga-ahalmena bere horretan mantendu da. Baina pisuak 100 kg baino gehiago gehitu zituen - autoa astunagoa bihurtu zen.

Potentzia-unitateen lerroa Golf hirugarren belaunalditik hartua da eta honako hauek ditu:

• 4 litroko bolumena eta 1,9 eta 64 litro arteko potentzia duen diesel motor baterako 110 aukera. Honekin.;
• 5 eta 75 CV bitarteko gasolinazko 174 bertsio Horrekin. eta 1,4 eta 2,8 litro arteko bolumena.

Gamako VR6 gasolina-motor indartsuenak 224 km/h-ko abiadura ahalbidetzen du. Motor honekin multzo oso bat besterik ez da ezagunena kirol gidatzeko zaleen artean. Horrelako motor batean gasolinaren batez besteko kontsumoa 11 litro ingurukoa da 100 km bakoitzeko. Beste gasolina-motor batzuen kontsumoa ez da 8 litrotik gorakoa, eta abiadura ez da 170 km/h baino gehiagokoa. Diesel motorrak tradizionalki ekonomikoak dira - 6 km-ko 100 litro baino gehiago ez.

VR6-ren hainbat aldaketa instalatu ziren Volkswagen autoetan ez ezik, enpresaren jabetzako beste marka batzuen autoetan ere.

Lehen aldiz, Vento / Golf III-n 1,9 litroko TDI diesel motorra 90 CV-ko potentziarekin instalatzen hasi ziren. Horrekin. Motor hau Volkswagen diesel motorrik arrakastatsuena bihurtu da eraginkortasun eta fidagarritasun aldetik. Potentzia-unitate eredu horri esker europarrak diesel motorren aldeko bihurtu dira. Gaur egun, bi litroko Volkswagen diesel motor guztiak horretan oinarritzen dira.

Autoak bi aldatzeko kaxa mota ditu:

• 5 abiadurako eskuliburua;
• 4 abiadurako automatikoa.

Vento esekidura Volkswagen Golf III-ren berdina da. Aurrean - "MacPherson" anti-roll barrarekin, eta atzean - habe erdi independentea. Vento-k ez bezala, Jetta II-k malguki esekidura independente bat erabiltzen zuen atzeko ardatzean.

"Volkswagen Vento" konponketa

Volkswagen Golf ez bezala, Vento marka ez da oso ezaguna errusiar gidari gehienentzat. Izen ezezagunek normalean etorkizuneko kotxearen jabea kontuz ibiltzea eragiten dute. Zenbat eta bereziagoa izan autoa, orduan eta zailagoa da haren ordezko pieza bat aurkitzea. Baina Ventori dagokionez, beldur horiek ez dute oinarririk. Ventoren golfeko sustraiak kontuan hartuta, piezak nahiko errazak dira aurkitzea.

Gainera, xehetasun asko egokiak dira Errusiako autoetatik. Hau gauza txikiei dagokie batez ere: gomak, juntak, bonbillak. Baina elementu garrantzitsuak ere badaude, adibidez:

• "Pekar" konpainiaren VAZ erregai-ponpa;
• VAZ-2108 hutseko balazta bultzatzailea;
• VAZ-2108-ren balazta zilindro nagusia (zirkuitu primarioaren irekieran entxufe bat instalatu behar da);
• Lada Kalinako servodirekzio gerrikoa;
• anterak VAZ "klasikoetatik" lotura-muturrak.

Ventoren 25 urteko historian, Errusiako autoen zerbitzuek esperientzia sendoa pilatu dute auto hau konpontzen. Auto-aditu gehienek Ventoren ahuleziak direla adierazten dute:

• turbina;
• silent block eta atzeko esekidura malgukiak;
• idling erregulatzaile elektrikoa;
• Ardatz primarioaren eta sekundarioaren errodamenduak engranaje-kutxan;
• ihesak hozte-sisteman, token motorrarekin lotzeko eremuan.

Autoaren arazoetako bat korrosioarekiko erresistentzia baxua da. Oso zaila da bigarren mailako merkatuan kalitate handiko gorputza duen Vento bat aurkitzea. Baina marka honen zaleek ez dute herdoilaren beldur. Oro har, gidatze azkarraren eta kirol-sintonizazioaren zaleek horrelako auto bat aukeratzen dute, eta konponketak ohikoak dira haientzat.

Bideoa: Volkswagen Vento direkzio kremaileraren konponketa

VW Vento direkzio kremaileraren ordezkoa

"Vento" aurpegira sintonizatzea

Ez du axola zein ona den autoa, baina perfekzioak ez du mugarik. Vento-ren diseinu sinple eta zakarrak autoarekin axolagabe ez den jabea sormen balentria egitera bultzatzen du. Eta, askotan, sintonizazioak autoaren itxuraren basatitasuna areagotzen du.

Bumper eta karrozeria kirol-kitsek autoari lasterketa itxura bikaina ematen diote

Ventorako afinazio mota ezagunenak hauek dira:

• beira tintatua;
• kirol-bumpers eta gorputz-kiten instalazioa;
• erradiadorearen parrilla aldatzea;
• estandarrak ez diren faroen instalazioa;
• hegala;
• xasisaren sintonizazioa;
• motorraren sintonizazioa.

Enborraren hegalak abiadura handian manipulazioa hobetzen du izkinetan

Ventoren jabeek autoaren benetako aurpegia ezkutatzea gustatzen zaie. Autoen ezagutzaile guztiek ez dute berehala zehaztuko zein motatako marka den.

Faroak eta parrillak sintonizatzeak "Vento"-ren itxura aldatzen du

Non hasi Volkswagen Vento sintonizatzen

Pertsona bat horrela antolatuta dago, non gehiago pentsatzen duela kanpoko formaz barneko edukiaz baino. Planteamendu bera autoen tuningean proiektatzen da. "Vento"ko jabeak kanpotik autoa hobetzen hasi nahian dabiltza.

Kanpoaldea hobetzea karrozeriaren pinturaren ebaluazioarekin hasi behar da. Edozein autok azkenean galtzen du jatorrizko fabrikako distira, eta zer esan dezakegu gutxienez 20 urte dituen auto bati buruz. Kirol-bumpers, tindaketa, aleazio-gurpilak nekez konbinatuko dira lausotutako gorputz batekin. Irtenbide aproposa gorputz osoa margotzea litzateke, baina hau aukera garestia da. Hasteko, estaldura aurrez leheneratu dezakezu hainbat garbitzaile eta leunketa erabiliz.

Garrantzitsua da gogoratzea autoaren sintonizazioa prozesu garestia dela. Eskulanaren eta materialen kostuak makinaren beraren prezioa gainditzen du askotan. Hori dela eta, auto-gidari askok prozesu hau fasetan banatzen dute.

Guztion eskura dagoen tuning errazena faroak eta parrillak aldatzea da. Auto tuning piezen fabrikatzaileek horrelako produktuen aukera zabala eskaintzen dute. Erradiadorearen parrillaren kostua bat eta erdi ingurukoa da - bi mila errublo.

Ventoko jabeei Volkswagenen logotiporik gabeko parrilla bat jartzea gustatzen zaie

Faroak askoz gehiago kostatuko dira - 8 mila errublotik aurrera. Garrantzitsua da gogoratzea merkatuan kalitate baxuko ordezko pieza asko daudela, eta prezio baxua dela horren ezaugarri bereizgarrietako bat.

Angel Eyes faroak dira tuning zaleen artean ezagunenak.

Faroak eta parrilla ordezkatzeko, Phillips eta bihurkin zirrikitu bat beharko duzu. Lanak 10-15 minutu inguru iraungo du, horretarako:

1. Ireki kanpaia.
   

   Geziek erradiadorearen parrillaren giltzarrapoen kokapena erakusten dute
2. Bihurkin zirrikitu bat erabiliz, deskonektatu parrilla lotzeko kisketak.
   

   Kendu parrilla kontu handiz, plastikozko kisketak askotan hausten dira
3. Askatu faroen muntatzeko lau torlojuak.
   

   Farola lau torlojutan muntatuta dago (zirkulu gorriekin eta gezi batekin markatuta)
4. Deskonektatu potentzia eta zuzentzaile konektoreak eta atera farola.
   

   Atzealdean zuzentzaile hidraulikoaren konektorea dago

5. Instalatu faro eta parrilla berriak 1-4 elementuen arabera alderantzizko ordenan.

Faroak ordezkatu ondoren, argi-fluxua egokitu behar da. Horretarako, hobe da ekipamendu egokia duen zerbitzu espezializatu batekin harremanetan jartzea.

Faro eta parrilla berriak instalatzeak autoaren itxura freskatuko du.

Parrilla beltzak eta faro bikoitzak itxura klasikoa ematen diote autoari.

Bideoa: afinatu ondoren "Vento" bihurtzen dena

volkswagen vento 1.8 gl tuning

Volkswagen Vento auto baten bizi-zikloari buruz diseinatzaileen iritziak gaur egungo ideietatik desberdinak ziren garaian sortu zen. Makinak segurtasun eta fidagarritasun marjina handitu egin ziren. Ez da kasualitatea laurogeita hamarreko eta laurogeiko hamarkadako autoak, funtzionamenduan gordeta, eskarmentu iraunkorra izatea motorzale esperientziadunen artean. Eta serie honetan, Volkswagen Vento ez da azkena. Alemaniako fidagarritasuna, mantentze-gaitasuna eta sintonizatzeko aukerak Vento erosketa errentagarria bihurtzen dute bai kanpoaldeko bizilagunentzat bai hiriko autoen zaleentzat.