Azken 10 urteetan Lamborghini Aventadorren 10 berrikuntza

Urteen poderioz, Lamborghinik bere teknologia hobetu du autoen fabrikazioan. Lamborghini Aventador hamarkadan bere eskaintzan berrikuntza handiak izan dituen modelo enblematikoenetako bat da eta markak partekatu ditu.

Auto baten balioa ez datza soilik aspirazio naturala duen V12 motor baten potentzian edo bere errendimenduan. Urteetan zehar lau bertsio ezberdinek sartutako berrikuntza tekniko eta teknologikoei esker ere bada: LP 700-4, Superveloce, S eta SVJ.

Abian jarri zenetik hamar urtera, Automobili Lamborghini V12-ko autoaren historia ospatzen ari da, ikono globala dena, buruz hitz eginez. azken hamarkadan Lamborghini Aventador-en ezarri diren hamar berrikuntza, eta hemen kontatuko dizuegu zeintzuk diren auto hau benetako kondaira bihurtu zuten berrikuntzak:

1. Karbono-zuntza

Aventador LP 700-4 berearekin Lamborghini superkotxe batean inoiz ikusi gabeko karbono-zuntzezko monokaskoa, Lamborghini-ren lidergoa ezarri zuen material konposatuen ekoizpenean eta garapenean, eta Sant'Agata automobilgilea karbono-zuntzezko osagai kopuru handia ekoizten duen lehen enpresa bihurtu zen. etxean.

Aventador karbono monokaskoa, Lamborghini-ren patentatutako hainbat teknologia erabiliz eraikia, "azala bakarreko" monokaskoa da, ibilgailuaren kabina, zorua eta teilatua egitura bakarrean batzen dituena, egitura-zurruntasun oso handia eskaintzen duena. Aurrealdeko eta atzeko aluminiozko bi azpiegiturarekin batera, ingeniaritza-soluzio honek egitura-zurruntasun handia eta 229.5 kg-ko pisu izugarri baxua bermatzen ditu.

Roadster Aventador bertsioaren teilatua karbono-zuntzez egindako bi atalez osatuta dago, hau da, Murciélago-tik gora biguna zuena. Teknologia hauek itxura bikaina ez ezik, zurruntasun optimoa ere bermatzen dute, teilatua oso arina izan arren. Izan ere, teilatuaren atal bakoitzak 6 kg baino gutxiago pisatzen du.

Karbono zuntzaren erabilera areagotu egin da Superveloce bertsioarekin: ateen paneletan eta zokaletan erabiltzen da, material konposatu ultraarinetan (SCM) birmoldatuta, eta batez ere barrualdeetan, non lehen aldiz ekoizpen-auto batean erabiltzen den. Carbon Skin teknologia, material ultra arina, oso espezializatutako erretxina batekin konbinatuta, ukimenerako oso biguna, higadurarako oso erresistentea eta oso malgua.

2. Lau gurpileko trakzioa

Lamborghini Aventador-en potentzia izugarriak transmisio fidagarria behar du hasieratik, gidariari ahalik eta gidatzeko esperientzia onena emanez.

Elektronikoki kontrolatutako aurreko eta atzeko gurpilen arteko momentuaren banaketa hiru osagaitan oinarritzen da: Haldex momentu-banatzailea, irristagarri mugatua atzeko diferentziala eta aurrealdeko diferentziala ESP-rekin batera funtzionatzen du.. Milisegundo gutxitan, sistema honek momentuaren banaketa ibilgailuaren gidatzeko baldintzetara egokitu dezake eta, kasurik larrienetan, parearen %60 aurreko ardatzera transferi dezake, gidariak aukeratutako gidatzeko moduaren arabera.

3. Esekitzea

Lehen bertsiotik hasita, Lamborghini Aventador berritzaile batekin hornitu da Pushrod esekidura sistema. sistema, 1 Formulan inspiratuta, hagaxkak ditu gurpil bakoitzaren buzoiaren karkasaren behealdean "igortzen (bultza) indarra" markoaren gainean horizontalean muntatutako amortiguazio-multzoetara, bai aurrealdean, bai atzealdean.

Geroago Lamborghini Push Rod esekidura sistemak motelgailu magnetoreologikoak (MRS) sartu zituen Aventador Superveloce-n, errepideko baldintzei eta gidatzeko estiloari berehala erantzuten dietenak: motelizazioa bira bakoitzean doitzen da, biribilizazioa asko murrizten du eta autoaren maneiua eta direkzioa askoz ere sentikorrago bihurtuz. Esekidura "moldagarri" funtzio honek aurrealdeko errebotea murrizten du balaztatzean.

4. Aldaketa-kutxa robotikoa aldatzeko barra independentearekin (ISR)

Aventador-ek engranaje-kaxa robotizatu bat dauka, ezohikoa 2011n errepideko superkotxe batentzat. Sistema (zazpi abiadura gehi alderantziz) engranaje aldaketa oso azkarrak eskaintzen ditu. Independent Shifting Rod (ISR) transmisioak karbono-zuntzezko aldatzeko bi haga arin ditu, sinkronizatzaileak aldi berean mugitzen dituztenak: bat aktibatzeko eta bestea desaktibatzeko. Sistema honi esker, Lamborghini 50 milisegundoko desplazamendu-denborak lortu ditu, gizakiaren begia mugitzen den abiadura.

5. Gidatzeko aukeraketa moduak eta EGO modua

Aventadorrekin batera, gidatzeko estiloa ere pertsonalizatu da. Gidatzeko moduak Aventador LP 700-4-k bost transmisio estilo eskaintzen zituen: hiru eskuzko (Strada, Sport eta Corsa) eta bi automatiko (Strada-auto eta Sport-auto).

Dena den, Aventador Superveloce-n, modu hauek gidatzeko ezarpenak aldatzeko gaitasun handiagoa zuten, eta, horrela, Drive Select moduen bidez (Strada, Sport eta Corsa) motorra, transmisioa, diferentzialak eta amortizagailuak sintonizatzea posible izan zen. amortigugailuak eta direkzioa.

Aventador S-ak aldaketa handiak izan ditu, gidariari lau gidatzeko modu desberdinen artean aukeratzeko aukera emanez: STRADA, SPORT, CORSA eta EGO. EGO gidatzeko modu berriak gidariari aukera ematen dio hainbat konfigurazio profil gehigarriren artean, pertsonalizatu daitezkeen trakzio-, direkzio- eta zuzendaritza-irizpideak hautatuz.

6. Lamborghini Dynamic Vehicle Active (LDVA)

Aventador-en, luzetarako kontrola Lamborghini Dinamica Veicolo Attiva (LDVA - Lamborghini Active Vehicle Dynamics) kontrol-unitateak ematen du, Aventador S-en lehen aldiz ESC estrategia hobetua, trakzio-kontrol azkarrago eta zehatzagoa eta ibilgailuen maneiuarekin bat etorriz. aukeratutako gidatzeko estiloa. Modu.

LDVA garun elektroniko moduko bat da, autoaren mugimenduari buruzko informazio zehatza denbora errealean jasotzen duena, autoko sentsore guztiek igorritako sarrerako seinaleen bidez. Horrela, sistema aktibo guztien ezarpen optimoak berehala zehaztu ditzakezu, gidatzeko edozein baldintzatan portaera onena ziurtatuz.

7. Aerodinamika Lamborghini Attiva 2.0 (ALA 2.0) eta LDVA 2.0

Aventadorren gripa eta errendimendua hobetzeko, Lamborghini Attiva 2.0 Aerodinamica sistema sartu zen SVJ bertsioan, baita bigarren belaunaldiko LDVA sistema hobetu bat ere.

Lamborghiniren ALA sistema patentatua, lehen Huracán Performante-n agertu zena, ALA 2.0-ra eguneratu da Aventador SVJ-n. Berriro kalibratu zen ibilgailuaren alboko azelerazio handiagoari egokitzeko, aire-hartunen diseinu eta kanal aerodinamiko berriak sartu ziren bitartean.

ALA sistemak aktiboki aldatzen du downforce handia edo arraste txikia lortzeko baldintza dinamikoen arabera. Elektronikoki kontrolatutako motorrek aurrealdeko zatigailuan eta motorraren kanpaian flap aktiboak ireki edo ixten dituzte, aire-fluxua aurrealderantz eta atzeko aldera bideratzen dutenak.

Sentsore inertzial aurreratuak dituen Lamborghini Dinamica Veicolo Attiva 2.0 (LDVA 2.0) kontrol-unitateak ibilgailuaren sistema elektroniko guztiak denbora errealean kudeatzen ditu, eta ALA sistemako flapak 500 milisegundo baino gutxiagotan aktibatzen dira, gidatze-baldintza guztietan konfigurazio aerodinamiko onena bermatzeko.

8. Gurpil guztiak gidatzea

Aventador S-aren aurkezpenarekin, alboko kontrolak Lamborghini serieko ibilgailuetan aitzindaria den gurpil guztiko direkzio-sistema baten abantaila du. Sistema honek maniobragarritasun handiagoa ematen du abiadura baxu eta ertainetan eta egonkortasun handiagoa abiadura handietan. Lamborghini Dynamic Steering (LDS) aurrealdeko ardatzean parekatuta dago, erantzun naturalagoa eta erantzun handiagoa ematen du izkina estuagoetan, eta Lamborghini atzeko gurpileko direkzioarekin (LRS) integratzeko bereziki egokituta dago.

Bi eragingailu bereiziek bost milisegundoren buruan erantzuten diote txirrindulariaren norabideari, denbora errealeko angeluaren doikuntza eta heldulekuaren eta trakzioaren arteko oreka hobea eskaintzen dutenak. Abiadura baxuetan, atzeko gurpilak gidatzeko angeluaren kontrako noranzkoan daude, gurpil-distantzia modu eraginkorrean murrizten dutenak.

9. Stop-Start sistema

2011tik, Lamborghini-k kontsumoa eta kutsadura murrizteko eta, batez ere, eraginkortasuna areagotzeko konpromisoa hartu du. LP 700-4 bertsiotik hasita, Lamborghini Aventador-ek abiarazte-gelditze sistema berritzaile eta azkar batekin dator elektrizitatea gordetzeko supercap batekin, eta horrek erregai-kontsumoa nabarmen murriztu dezake.

Sant'Agata auto-fabrikatzaileak Aventador start-stop sistema berrirako azken teknologia aurkeztu du, automobilgintzan inoiz ikusi gabekoa: elektrizitatea hornitzen du motorra geldialdi baten ondoren (adibidez, semaforo batean) berriro martxan jartzeko. super potentzia, oso azkar berrabiaraziz.

V12 180 milisegundotan berrabiarazten da, hau da, ohiko start-stop sistema bat baino askoz azkarragoa da. Lamborghiniren diseinu arinaren filosofiari eutsiz, teknologia berriak 3 kg-ko pisua aurrezten du.

10. Zilindroak Desaktibatzeko Sistema (CDS)

Eraginkortasuna hobetzeko bigarren teknologia Zilindroak Desaktibatzeko Sistema (CDS) da. Karga murriztuan eta 135 km/h-tik beherako abiaduran jarduten denean, CDS-k bi zilindro-bankuetako bat desaktibatu egiten du, motoreak lineako sei zilindroko motor gisa funtzionatzen jarrai dezan. Abiadurari ukitu txikienean, potentzia osoa eskuragarri dago berriro.

CDS eta Stop & Start ikaragarri azkarrak dira, gidariarentzat ia ikusezinak eta gidatzeko esperientziatik kendu gabe. Dena den, eraginkortasun-irabazi nabarmenak ematen dituzte: teknologia horiek gabeko ibilgailu berarekin alderatuta, Aventadorren erregai-kontsumo konbinatua %7 murrizten da. Autopistako 130 km/h inguruko abiaduran, erregai-kontsumoa eta isuri kutsatzaileak %20 inguru murrizten dira.

********

-

-