Segurtasun sistemak
Segurtasuna eta erosotasuna autoaren ahots-laguntzailearekin
Barne ahots-laguntzaileak aurrerapen zabalaren zain daude oraindik. Batez ere Erresuma Batuan, non jendea oraindik guztiz ezezaguna baita deitzen denean desio guztiak bete behar dituen kutxa beldurgarri samarra. Hala ere, autoetan ahots kontrolak tradizio luzea du. Alexa, Siri eta OK Google egon baino askoz lehenago, auto-gidariek gutxienez deiak abiarazi ditzakete ahots-komando batekin. Horregatik, autoetan ahots laguntzaileek askoz ere eskaera handiagoa dute gaur egun. Arlo honetako azken eguneratzeek erosotasun, aldakortasun eta segurtasun maila berri batera eramaten dute. Autoetan ahots laguntzaile modernoen funtzionamenduaren ezaugarriak Auto batean ahots laguntzailea segurtasun tresna bat da batez ere. Ahots kontrolarekin, eskuak bolantean geratzen dira eta begiak errepidera begira. Bada…
Nola aurre egin izotzaren manipulazioarekin?
Nola gidatu segurtasunez izoztutako errepideetan? Arazo bereziki larria da neguak ezustekoak ekartzen dituen eremuetan, hala nola urtarrilean euria eta hurrengo egunean izozteak. Berrikuspen honetan, zure autoa derrapea saihesteko hainbat modu egiaztatuko ditugu eta gertatuko balitz zer egin behar den. Lehen araua Lehenik eta behin, kalitate handiko neguko pneumatikoetan inbertitu beharko zenuke - hori, ikuspuntu praktikotik, merkatuko telefono garestienean inbertitzea baino askoz garrantzitsuagoa da. Neguko pneumatikoak bereziki diseinatuta daude haien errodadurak tenperatura baxuetan gainazal ezegonkorretan hobeto atxikitzeko. Irakurri hemen neguko pneumatikoak nola aukeratu. Bigarren araua Bigarren bidea...
Autoen airbag moten funtzionamendua, gailua eta printzipioa
Autoko gidari eta bidaiarientzako babes elementu nagusietako bat airbagak dira (Airbag). Talkaren unean irekita, pertsona bat bolantearekin, aginte-panelarekin, aurreko eserlekuarekin, alboetako zutabeekin eta gorputz eta barruko beste atal batzuekin talkatik babesten dute. Autoetan airbagak sartu zirenetik, istripu batean parte hartu zuten pertsona askoren bizitza salbatu ahal izan dute. Sorkuntzaren historia 1941ean agertu ziren airbag modernoen lehen prototipoak, baina gerrak ingeniarien planak eten zituen. Adituek airbag-aren garapenera itzuli ziren etsaiak amaitu ondoren. Interesgarria da, elkarrengandik bereizita kontinente ezberdinetan lan egin zuten bi ingeniariek parte hartu zuten lehen airbagen sorreran. Beraz, 18ko abuztuaren 1953an, John estatubatuarrak...
Eta FBIk giltza paperean biltzea aholkatzen du
Beti gorde behar al duzu autoko giltza metalezko paperezko babes-zorro batean? Askok ziur daude hau beste bizikleta bat dela, eta horren helburua Interneteko trafikoa sortzea da. Baina oraingoan, Holly Hubert FBIko agente ohiaren aholkua dator. Haren hitzak USA Today aldizkari errespetatuan aipatzen dira. Zergatik behar da gako babesa? Hubertek, lapurreta elektronikoan adituak, babes neurri bat gomendatzen die giltzarik gabeko sarrera duten auto berrien jabeei. Horrelako sistemak oso errazak dira auto lapurrek hackeatzeko. Egin behar duten guztia zure gakoko seinalea atzematea eta kopiatzea da. Anplifikadore bereziei esker, ez dute zuregana hurbildu beharrik ere; distantzia duin batera egin dezakete, adibidez, eserita zauden bitartean ...
Nola desgaitu dezaket ESP dagokion botoirik ez badago?
ESP-ren zeregina gidariari autoa mantentzen laguntzea da abiadura handian bira ematean. Hala ere, errepidez kanpoko gaitasuna handitzeko, batzuetan beharrezkoa da irristatzeko blokeoa desgaitzea. Kasu honetan, errepide-azalera, autoaren errepidetik kanpoko gaitasunak eta ESP desaktibatzeko gaitasunak zeresan handia dute. Auto batzuek ez dute botoi hori, baina sistema desgaitu daiteke aginte-paneleko menuaren bidez. Batzuek ez dute funtzio hori erabiltzen, nahiko kezkagarria baita (batez ere elektronika lagunak ez direnentzat). Baina fabrikatzaile batzuek ez diete autoen jabe bitxiei botoi batekin edo menuaren bidez desaktibatzeko aukerarik eman. Posible al da kasu honetan blokeoa nolabait desgaitzea? Teoria pixka bat Lehenik eta behin, gogora dezagun teoria. Nola ulertzen du ESP sistemak zein azkar...
Zergatik ez zenuke neguko pneumatikoak ibili behar udan?
Kanpoko tenperatura igotzen den heinean, neguko pneumatikoak udako pneumatikoekin ordezkatzeaz pentsatzeko garaia da. Urtero bezala, "zazpi graduko araua" aplikatzea komeni da - kanpoko tenperatura 7 ºC-ra gutxi gorabehera igotzen denean, udako pneumatikoak jarri behar dituzu. Automobilista batzuek ez zuten denborarik izan pneumatikoak garaiz aldatzeko, berrogeialdiaren ondorioz. Continental fabrikatzaileak adierazten du zergatik den garrantzitsua pneumatiko egokiekin bidaiatzea hilabete epeletan ere. 1 Segurtasun handiagoa udan Udako pneumatikoak neguko pneumatikoak baino astunagoak diren gomazko konposatu bereziz eginak daude. Errodadura-profilaren gogortasun handiagoak deformazio gutxiago esan nahi du, eta konposatu bigunak dituzten neguko pneumatikoak bereziki tenperatura altuetan deformatzen dira. Deformazio gutxiagok manipulazio hobea dakar eta...
Segurtasun pasiboko sistemen oraina eta etorkizuna
Ibilgailutik errepidean gidatzeko baldintza nagusietako bat istripua gertatuz gero arriskuak gutxitzea da. Hori da, hain zuzen, segurtasun pasiboko sistemen eginkizuna. Orain, sistema hauek zeintzuk diren aztertuko dugu, zeintzuk diren ohikoenak eta zein norabidetan garatzen ari den industria arlo honetan. Zer dira segurtasun pasiboko sistemak? Auto baten segurtasuna segurtasun sistema aktibo eta pasiboen araberakoa da. Lehenengoak istripuak prebenitzera zuzendutako elementuak edo aurrerapen teknikoak dira. Adibidez, balaztak edo faroak hobetu. Bere aldetik, segurtasun pasiboko sistemak dira istripu baten ondoren ondorioak gutxitzea helburu dutenak. Adibiderik ezagunenak segurtasun uhala edo airbag dira, baina, egia esan, gehiago daude. Segurtasun pasiboko sistemak...
Aparkaleku automatikoaren sistemaren funtzionamendua eta deskribapena
Autoa aparkatzea da, beharbada, gidariei, batez ere esperientziarik gabekoei, zailtasunak eragiten dizkien maniobrarik ohikoena. Baina duela ez hainbeste, auto modernoetan aparkaleku automatiko sistema bat instalatu zen, gidarien bizitza nabarmen errazteko diseinatua. Zer da aparkaleku automatikoko sistema adimenduna Aparkaleku automatikoko sistema sentsore eta hargailuen multzo bat da. Eremua miatzen dute eta aparkaleku segurua eskaintzen dute gidariarekin edo gabe. Aparkaleku automatikoa perpendikular edo paralelo egin daiteke. Volkswagen izan zen sistema hori garatzen lehena. 2006an, Park Assist teknologia berritzailea sartu zen Volkswagen Touran. Sistema benetako aurrerapen bat bihurtu da automobilgintzan. Pilotu automatikoak berak aparkatzeko maniobrak egiten zituen, baina aukerak mugatuak ziren. 4 urteren ondoren, ingeniariek hobetu ahal izan zuten...
Zenbat puztu behar dira pneumatikoak neguan?
Berrikuspen honetan hain oinarrizkoa den zerbaitez hitz egingo dugu, gehienok ez baitugu horretan pentsatzen: pneumatikoen presioa. Jende gehienen planteamendua pneumatikoak ondo puztuta mantentzea da, normalean sasoiko aldaketetan. Parametroa bisualki ebaluatzen da - pneumatikoen deformazioaren arabera. Zoritxarrez, horrek kostu gehigarriak ekartzeaz gain, istripua izateko arriskua nabarmen handitzen du. Pneumatikoen kontaktua errepidearekin Autoaren portaera, biratzeko, gelditzeko eta gainazal labaintsuetan ere dinamika mantentzeko duen gaitasuna faktore horren araberakoa da. Batzuek uste dute pneumatiko apur bat zapalduek trakzioa areagotzen dutela. Baina behar bezala puzten ez bada, kontaktu-azalera nabarmen murrizten da. Eta “ondo” esaten dugunean, buruz ari gara...
Autoa nola inguratzen duen ikusteko sistema nola funtzionatzen duen
Surround View System ibilgailuaren inguruko eremu osoa kontrolatzeko eta ikusteko diseinatuta dago, gune zailetan gidatzen duzun bitartean edo maniobrak egiten ari zaren bitartean, adibidez, aparkatzerakoan. Sistema osagarri horiek sentsore eta software-tresnez hornituta daude, beharrezko informazioa jaso, prozesatu eta gidariari balizko larrialdi baten berri emateko. Ikuspegi osoko helburua eta funtzioak Ikuspegi osoko sistema autoaren segurtasun aktiboari dagokio. Bere zeregin nagusia da kotxearen inguruko informazio bisuala biltzea, bere ondorengo bistaratzearekin multimedia pantaila batean panorama zirkular baten moduan. Horri esker, gidariari hobeto nabigatzen eta autoaren inguruko egoera guztiz kontrolatzen du trafiko-baldintza zailetan edo aparkatzeko unean. Horrek istripu arriskua nabarmen murrizten du. Transmisio automatikoaren hautatzailearen itzulpenaren kasuan ...
- Termino automatikoak, Segurtasun sistemak, Motorzaleentzako aholkuak, Artikuluak, Ibilgailuen gailua, Makinen funtzionamendua
Auto batean aparkatzeko argiak zertarako: oinarrizko eskakizunak
Errepidean mugitzen ari den auto bakar bat ere ezin da segurutzat jo, gaizki ikusten bada. Eta bere sistemek nola funtzionatzen duten erregulartasunez eta eraginkortasunez. Ibilgailuak errepideetan markatzeko argiztapen-gailuak erabiltzen dira. Kontuan izan alboko argiak: zergatik behar dira auto bakoitzak argi nagusi bat badu? Ba al dago mugarik estandarra ez den atzeko argia erabiltzeko? Zer dira seinale-argiak? Hau autoen argiztapenaren parte da. Zirkulazio arauen arabera, auto bakoitzak atzeko argi txiki bat izan behar du aurrealdean, atzealdean eta alde bakoitzean. Bonbilla txiki bat instalatzen da optikan, baita alboetan ere (maizago aurrealdeko babeslekuen eremuan eta kamioien kasuan - gorputz osoan). Herrialde guztietako legediak jabe guztiak behartzen ditu argiztapen hori piztera, ...
Pneumatiko berriak versus gastatuak: alde onak eta txarrak
Pneumatiko berriak behar dituzu edo bigarren mailako merkatuan erositakoekin aurrera egin dezakezu? Gastu garrantzitsua da - 50etik ehunka dolarra, tamainaren eta zehaztasunen arabera. Benetan beharrezkoa al da hainbeste gastatzea? Erantzuna ezetz da, eguraldi eguzkitsuan ibiltzen bazara. Egia esan, baldintza ezin hobeetan, hau da, eguraldi eguzkitsu eta lehorretan, behar duzun guztia errodadura minimoa duen pneumatiko gastatu bat da. Nolabait, hau ere hobe da, zenbat eta gehiago gastatu, orduan eta handiagoa izango da kontaktu-azalera - ez da kasualitatea 1 Formulak pneumatiko guztiz leunak erabiltzea Arazo bakarra "klima" deitzen den zerbait da. Europan eta CIS herrialdeetan goma erabiltzeari buruzko arau zorrotzak daude...
Bidaia lasaia neguko errepideetan
Nokian Snowproof P pneumatiko berriak neguko errepideetan ibilaldi leuna eskaintzen du Nokian Tires Eskandinaviako pneumatikoen fabrikatzaileak Ultra-High High Performance (UHP) pneumatiko berria aurkezten du Erdialdeko eta Ekialdeko Europan neguan. Nokian Snowproof P berria auto gidariei lasaitasuna emateko diseinatutako konbinazio kirol eta modernoa da. Errendimendu handiko eta neguko trakzio fidagarria eskaintzen du, errei-aldaketa azkarrak egiterakoan edo herrialdeko errepide euritsuetan gidatzeko behar duzuna. Nokian Tyres Alpine Performance kontzeptu berriak lehen mailako segurtasuna bermatzen du eguneroko gidatzeko trakzio hobearekin, balaztatze distantzia laburragoak eta bihurguneetako segurtasunarekin. Nokian Tyres-ek egindako kontsumitzaileen inkestaren arabera, Erdialdeko Europan gidarien ia % 60k uste du...
Aparkatzeko balazta neguan erabili behar al dut?
Adineko gidarien aholkurik ohikoenetako bat neguan esku-balazta ez erabiltzea da. Horren arrazoia belaunaldi zaharreko kableen ezaugarriak dira - sarritan izoztu zen egoerak zeuden. Baina zuzena al da aholku hau? Erantzuna eragiten duten faktoreak Neguan esku-balazta erabiltzeari buruzko galderaren erantzuna kasuaren araberakoa dela diote adituek. Ez dago aparkatzeko balazta jartzeko legezko betebeharrik, baina aparkatu ondoren ibilgailuak ez du ausaz ibili behar. Esku-balazta gainazal lauan Gainazal lau batean, nahikoa da engranajea piztea. Ez badu sartzen, edo arrazoiren batengatik enbragea desaktibatuta jarraitzen badu, ibilgailua bere kabuz joan daiteke. Horregatik, aparkaleku-balazta horrelako egoera baten aurkako asegurua da. Esku-balazta aldapa batean Aldapa batean aparkatzean, jarri esku-balazta...
Gerrikoaren tenkagailuaren eta mugatzailearen funtzionamenduaren xedea eta printzipioa
Segurtasun-uhala erabiltzea derrigorrezkoa da gidari guztientzat eta bere bidaiarientzat. Gerrikoaren diseinua eraginkorragoa eta erosoagoa izan dadin, garatzaileek gailuak sortu dituzte, hala nola, aurretentsioa eta mugatzailea. Bakoitzak bere funtzioa betetzen du, baina erabileraren helburua berdina da: mugitzen ari den auto baten bidaiarien konpartimentuan pertsona bakoitzaren segurtasun handiena bermatzea. Gerriko-pretentsadorea Segurtasun-uhal-tendifikagailuak (edo aurretendgailuak) giza gorputza eserlekuan finkatze segurua eskaintzen du, eta istripua gertatuz gero, gidariari edo bidaiariari autoaren mugimenduari dagokionez aurrera egitea eragozten du. Efektu hori segurtasun-uhalaren bihurritu eta estuago estutzearen ondorioz lortzen da. Auto-gidari askok pretentsioa ohiko bobina inertzial batekin nahasten dute, segurtasun-uhalen diseinuan ere sartzen dena. Hala ere, tenkagailuak bere ekintza-eskema du. Pretentsioaren aktibazioa dela eta, ...
Atzeko eserlekurik seguruenak benetan al daude?
Gidatzeko jakinduria zaharrak dio kotxearen lekurik seguruenak atzealdean daudela, istripurik maizenak aurrez aurreko talketan gertatzen direlako. Eta gauza bat gehiago: eskuineko atzeko eserlekua da trafikotik urrunen dagoena eta, beraz, seguruena dela. Baina estatistikek erakusten dute hipotesi horiek ez direla egia. Atzeko eserlekuen segurtasun-estatistikak Alemaniako agentzia independente batek egindako ikerketa baten arabera (bezero aseguratuen istripuen azterketa), kasu konparagarrien % 70etan atzeko eserlekuetako lesioak aurreko eserlekuetan bezain larriak dira, eta are larriagoak kasuen % 20an. . Horrez gain, atzeko eserlekuetan zauritutako bidaiarien % 10en proportzioa txikia dirudi lehen begiratuan, baina kontuan izan behar da bidaiarien auto-bidaietan gehienetan...
