19 auto Nicolas Cageren garajean (eta moto 1)

Nicolas Cage munduko aktorerik beroenetako bat izan zen, eta ia beste aktore batek ere ezin du aldarrikatu gurtuko jarraitzaile bat izan zen. “Zen” esaten dut ez jokatzeari utzi ziolako, bere ibilbide luzean arazo asko izan zituelako baizik. 1996tik 2011ra, Nickek 150 milioi dolar baino gehiago irabazi zituen Gone in 40 Seconds, National Treasure, Snake Eyes eta Windtalkers bezalako filmetatik. Garai guztietako aktorerik ordainduenetako bat izan zen, 2009 milioi dolar irabazi zituen XNUMXan bakarrik.

Zoritxarrez, hainbeste diru madarikatua gastatu zuen, non bere luxuzko bizimodua jasanezina bihurtu zen. 6.2-n, IRS-k 2009 milioi dolarren zerga-baxua jarri zion eta Nick-ek Samuel Levin bere zuzendari finantzarioa auzitara eraman zuen 20 milioi dolarrengatik, iruzurra eta arduragabekeria larriagatik. Hala ere, garai hartan, Nickek 7 milioi dolar bi Bahama zituen, bederatzi Rolls-Royce Phantom (nork behar ditu bederatzi?!), beste 50 auto eta 30 mototik gora, 20 milioi dolar luxuzko lau belaontzi, New Orleanseko etxe sorgindu bat. 3.45 milioi dolar balio ditu, lehen Superman komikia eta gehiago.

Hori guztia datu bat adierazteko diot: Nicolas Cagek zituen kotxe asko jada ez daude bere garajean edo bilduman, IRS, abokatuak eta eskua zuten beste guztiak ordaintzeko saldu behar zirelako. cookie-potea. Hala ere, zuen arreta erakartzea espero dugun auto eta motoen bildumarik ederrenetakoa zuen.

Hona hemen Nicolas Cageren 20 auto eta motorik ederrenak.

20 Rolls-Royce Silver Cloud III, 1964 г.

Nic Cage bildumako beste klasiko eder bat da, lehen begiratuan harrigarria badirudi ere. '64 Rolls-Royce Silver Cloud III-k 550,000 $ inguru balio du, gehiago ez bada. Klase handiko sentimenduak dario. Nicken arazo ekonomikoak zirela eta, ehunka mila dolar zor zituen auto honekin, ezin zuelako ordaindu kopuru osoa. 2,044 eta 1963 artean 1966 Silver Cloud III baino ez ziren egin, beraz, ikusi ahal izango duzu zergatik kostatu zuten hainbeste. 6.2 litroko V8 batekin funtzionatzen dute 220 hp ingururekin, Cloud II motor hobetua, 2 hazbeteko SU karburatzaileak barne, II Serieko 1-3/4 hazbeteko unitateen ordez.

19 1965 Lamborghini 350 GT

Lamborghini aspalditik dabil auto exotikoak egiten, baina 350 GT publikoa benetan liluratu eta ikono bihurtu zuen autoa izan zen, eta konpainia, berriz, kondaira bihurtu zen. Noski, Nic Cagek bat behar zuen, nahiz eta 135 baino ez diren.

Oso arraroa da eta azkenaldian haien salmentak $ 57,000 eta $ 726,000 artean egon dira, hau da, nahiko merkea da ibilgailu horietako zenbat dauden kontuan hartuta.

350 GT-ak aluminiozko aleaziozko V12 motorra zuen, eta batzuetan 4.0 litroko motor handiagoa, 400 CV inguru egiten dituena, 60ko hamarkadarako asko.

18 2003ko Ferrari Enzo

Nic Cage-ren 60ko hamarkadako auto klasikoetatik atzerapauso bat emanez, ikus diezaiogun bere kirol auto "moderno" politenetako bati, 2003ko Ferrari Enzori. 400tik 2002ra bitarteko epean, superauto hauetatik 2004 baino ez ziren ekoitzi, konpainiaren sortzaile Enzo Ferrariren omenez. Formula 140 teknologia erabiliz eraiki zen karbono-zuntzezko gorputz batean, transmisio elektro-hidraulikoan, disko-balaztak eta abar. Aurrealdeko karrozaren azpiko flapei eta atzeko spoiler erregulagarri txiki bati esker, beherako indar handia sortzen du. Motorra F12 B V0 bat da, autoari 60 segundotan 3.14-221 mph-ra iristen laguntzen diona eta abiadura maximoa 659,330 mph-koa da. 1 $-tik hasi ziren, nahiz eta orain XNUMX $ baino gehiagotan saltzen ari diren.

17 1955eko Porsche 356 Pre-A Speedster

Porsche ez da inoiz konpainia hain ikonikoa bihurtu duen gorputz-estilotik urrundu. Porsche 356rekin ere, lehen garapenetako bat. Hau da, zalantzarik gabe, Nic Cageren Porsche ederrenetariko bat eta baliotsuena.

Speedster "Pre-A" 1948an garatu zen 1,100 cc-ko motorrekin. cm, nahiz eta geroago, 1,300. urtean, 1,500 eta 1951 cc-ko motor indartsuagoak garatu ziren.

"Pre-A" hau gutxieneko ekipamendu eta haizetako txikitutako roadster bat da. Hasierako Porsche modelo horiek guztiak bildumazaleek oso bilatzen dituzte, eta 356 Speedster gaur egun gehien erreproduzitzen diren auto klasikoetako bat da, Pre-A bertsio hauek maiz 500,000 $ baino gehiago lortzen dituzte enkantean.

16 1958 Ferrari 250 GT Pininfarina

Horrelako 350 auto besterik ez daude munduan. Ikus dezakezunez, Nic Cagek zaletasun berezia du 50eko eta 60ko hamarkadetako kirol-auto zahar arraroekiko. Eskuz eraikitako Ferrari 250 GT Pininfarina zoragarria da, gaur egun 3 milioi dolar baino gehiago balio duena. 250 modeloa 1953 eta 1964 artean ekoiztu zen eta hainbat aldaera zituen. GT aldaerak errepideko eta lasterketetako hainbat egoeratan eraiki ziren. Motor Trend Classic-ek 250 GT Series 1 Pininfarina Cabriolet eta Coupe-k bederatzigarren izendatu zituen "Garai guztietako 10 Ferrari Handienen" zerrendan, eta hori nahiko ikusgarria da zenbat Ferrari estilo dauden kontuan hartuta.

15 1967 Shelby GT500 (Eleanor)

Auto hau ederra ez ezik, arraroa eta mugatua da. Eleanor 1967ko Shelby GT500 bat da, Nicolas Cage-n Gone in Sixty Seconds filmean erabilia. Nolabait, Nickek lortu zuen filmaketa amaitu ostean alferrik geratu zen Eleanorren bakarren baten gainean jartzea.

Shelby Mustang 1965 eta 1968 artean ekoitzitako auto errendimendu bat izan zen, Ford-ek bere gain hartu baino hiru urte eskas lehenago.

GT500 Shelbyren gamara gehitu zen, 428L V7.0 "Ford Cobra" FE Series 8cc-ko motor batek bultzatuta. in. Holley 600 CFM quad-boil karburatzaile bi altuera erdiko aluminiozko sarrera-kolektore batean muntatuta. 1967ko maiatzean, Kaliforniako Shelby operazioa amaitzeko erabakia hartu zen.

14 1963ko Jaguar E-Type Erdi Arinak Lehiaketa

Jaguar E-Type auto harrigarria da dagoeneko, garai batean Enzo Ferrarik berak "munduko autorik ederrena" deitua. Lehiakide baten nota altua! Baina erdi-arina lehiaketako bertsioak beste maila batera eramaten ditu gauzak.

Lehenik eta behin, "gaizto" horietatik 12 bakarrik ekoiztu ziren, lasterketa pistan Ferraris irabazteko bereziki diseinatuak.

12 E-mota hauetako bakoitza modu ezberdinetan aldatu da Ferrariri gainditzeko, bakoitza bakarra bihurtuz. Cage-ren E-Type 325 zaldiz hornituta zegoen eta zortzi puntuko roll-kaiola erabiltzen zuen, baina Cage-k ez du bere jabea eta ez du inoiz lasterketarik egin, pena da.

13 1970 Plymouth Barracuda Hemi

Klasikoetatik urrunduz une batez, begira diezaiogun Nic Cagek maite duen beste auto klasiko bati: muskulu-autoak. Hau makina gaizto bat da. Eta Hemi motorra kapoiaren azpian dagoela, literalki orro egiten du errepidean. Nick-ek 70eko Cuda Hemi honen goiko bertsioa zuen, Plymouth Variant-ekin aurreko komuneko diseinu desberdina zuena. Hirugarren belaunaldiko Cuda honek hainbat motor/motor aukera eskaintzen zizkien bere bezeroei, V275 SAE motorrak barne, 335, 375, 390, 425 eta 8 hp-ko potentzia gordinarekin. Hemi Hamtramck 7.0L fabrikako V8 motorra da. Beste aukera batzuk decal multzoak, kanpaiaren aldaketak eta "shock" kolore batzuk, hala nola "Lime Light", "Bahama Yellow", "Tor Red" eta gehiago izan ziren.

12 1938 Bugatti Mota 57S Atalanta

Nic Cage-ren zerrenda honetako autorik zaharrena bere ederrenetakoa ez ezik, inoiz eraikitako autorik ederrenetako bat ere hartzen da. Bugatti Type 57C Atalante-k Best in Show irabazi du mundu osoko auto erakusketetan eta lehiaketetan.

Bugatti munduko autorik azkarrenak (Veyron, Chiron...) eraikitzen hasi aurretik, Jean Bugatti Ettore sortzailearen semeak sortutako Atalante edo Atlantic modelo berri hauek eraikitzen ari ziren.

710 Atalantes baino ez ziren eraiki, baina Type 57C are esklusiboagoa da. Autoaren Type 57C bertsioa 1936 eta 1940 artean eraikitako lasterketetako autoa zen, 96 bakarrik eraikita. Errepideko 3.3 motako 57 litroko motorra zuen, baina Roots motako superkargagailu bat jarrita, 160 CV ekoizten zituen.

11 1959 Ferrari 250 GT LWB California Spyder

Nic Cagek, zalantzarik gabe, bere Ferrari zaharrak maite ditu, eta 250 GT-ek badirudi puntu bigun bat dutela berarentzat. 250 GT California Spyder LWB (gurpil luzea) Ipar Amerikara esportatzeko garatu zen. 250 GT-ren Scaglietti-ren interpretazio ireki gisa eraiki zen. Aluminioa erabiltzen zen kanpaia, ateak eta maletaurreko estalkirako, altzairua nonahi. Aluminiozko karrozeria duten lasterketako hainbat bertsio ere eraiki ziren. Motorra 250 Tour de France lasterketako autoan erabilitako berbera zen, 237 zaldi ekoizten zituena. bi balbula aspirazio naturaleko SOHC motorra dela eta. Guztira, halako 2 auto ekoiztu ziren, horietako bat enkantean saldu zen 50ean 2007 milioi dolarren truke, eta bestea Top Gear taldeko Chris Evans-i 4.9 milioi dolarren truke saldu zioten 12an.

10 1971 Lamborghini Miura SV/J

Lamborghini 350 GT-k Lambo ezagun egin zuen arren, Miura da benetan handitasunerako bidean jarri zituena eta Lamborghinirekin oraindik lotuta dagoen gorputz-estiloaren lehen enkarnazioa izan zen. Lamborghini Miura 1966 eta 1973 artean ekoiztu zen, nahiz eta 764 bakarrik eraiki ziren.

Askok lehenengo superkotxetzat jotzen dute, atzeko motordun eta erdiko motordun bi eserlekuko diseinuarekin, ordutik superkotxeen estandar bihurtu dena.

Argitaratu zen unean, inoiz egin den errepideko autorik azkarrena zen, 171 mph-ko abiadura har dezakeena. Sei SV/J modelo baino ez dira ezagutzen fabrikan. Bat Irango Shah-ari saldu zioten, eta hark ihes egin zuen Irango Iraultzan, eta 1997an Nic Cage-k bere autoa Brooks-en enkante batean erosi zuen 490,000 dolarren truke. Garai hartan, modelo batek enkantean saldu zuen preziorik altuena zen.

9 1954 Bugatti T101

Bugatti Type 101 1951 eta 1955 artean ekoiztu zen, zortzi adibide bakarrik ekoiztu ziren. Auto honekin (zortzi unitate), Lambo Miura SV/J (sei unitate) eta Jaguar E-Type Semi-Lightweight (12 unitate), Nic Cage-k bere auto arraroak maite dituela ikus dezakezu. Zazpi txasis eraiki ziren auto honetarako, lau autokarro ezberdinek eginak. Kotxeak 3.3 litroko (3,257 cc) lerroko zortzi zilindroko motor batek zekarren, 8 motako motor bera. Motorrak 57 zaldi ekoizten zituen. eta karburatzaile bakarra erabili zuen, nahiz eta T135C-ak Roots-eko gainkargagailua ere erabili eta 101 CV lortu zituen. Auto horietako bat 190 milioi dolar baino gehiagotan saldu zen enkantean, nahiz eta suposatu behar dugun prezioa askoz handiagoa izango dela zortzi baino ez daudela kontuan hartuta!

8 1955, Jaguar D-Type

Nic Cage-k 2002an erosi zuen Jag lasterketa-auto harrigarri hau 850,000 $ ingururen truke, inoiz izan duen erosketarik garestienetako bat. Ez dakigu ziur Nick inoiz berarekin lasterketa egin duen, baina zalantzarik gabe egin beharko luke. D-Type 1954tik 1957ra ekoiztu zen eta itxuraz E-Type ospetsuaren aitzindaria izan zen.

D-Type-k C-Type-ren oinarrizko XK lineako sei motorra erabili zuen aurretik, nahiz eta abiazio-eragindako diseinua zeharo ezberdina izan.

Bere karga-egitura berritzaileak eta eraginkortasun aerodinamikoaren ikuspegi aerodinamikoak teknologia aerodinamikoa ekarri zuen lasterketetako autoen diseinura. Guztira, 18 lan-taldeko kotxe, 53 bezero-kotxe eta XKSS D-Type-ren 16 bertsio ekoitzi ziren.

7 1963 Aston Martin DB5

Nic Cagek bere filmetan James Bond inoiz antzeztu ez badu ere, Bond ospetsu egin zuen auto klasikoaren jabea da oraindik. Behin eta berriz, Aston Martin DB5 munduko auto ederrenetarikotzat hartzen da (horregatik gidatu zuen, noski, Bondek). 1963 eta 1965 artean bakarrik eraiki zen, 1,059 baino ez ziren egin eta Sir David Brownen izena jarri zioten, 1947 eta 1972 artean Aston Martinen jabea. 3,995cc-ko lineako 4.0 zilindroko motorra erabiltzen zuen. , 6 hp-ko potentzia jaso zuen. eta 3 mph-ko abiadura maximoa zuen eta 282 segundoko 143 eta 0 mph-ko azelerazio-denbora. Autoaren hainbat aldaera egin ziren, baina originala da oraindik ikonikoena (Sean Connery eta James Bond-i esker).

6 1973 Triumph Spitfire Mark IV

Triumph Spitfire britainiar bi eserleku txiki bat izan zen, 1962an aurkeztu eta 1980an eten zen. 1957an Giovanni Michelotti diseinatzaile italiarrak Standard-Triumph-erako garatutako diseinu batean oinarritzen zen.

Plataforma Triumph Herald-en txasis, motor eta trenbidean oinarritzen zen, baina gero laburtu eta atalak kenduta.

Mark IV 1960 eta 1974 artean ekoiztu zen, laugarren eta azkenaurreko belaunaldiko ibilgailu gisa. 1,296 cc lineako 4 zilindroko motorra erabiltzen zuen. Ikus, eta 70,000 auto inguru eraiki ziren. Beraz, agian ez da Nickek dituen beste autoak bezain arraroa, baina itxura harrigarria du, nahiz eta bere abiadura gorena orduko 90 milia baino ez izan.

5 1989ko Porsche 911 Speedster

Porsche 911 Porschek inoiz ekoiztu duen autorik ikonikoena eta errespetatuena da, ia zalantzarik gabe, beraz, zentzuzkoa da Nic Cage-k bat nahi izatea. Porsche txiki polit hau 1989an eraiki zen eta urte ona izan zen, nahiz eta oso zaharra ez izan. Halako batean, Cage-k auto hau 57,000 dolarren truke saldu zuen diru arazoengatik, eta hori oso gutxi da hain ibilaldi harrigarri baterako. 911a 1963tik izan da atzeko motordun kirol-auto indartsu gisa. 911 Speedster teilatu baxuko bertsio bihurgarri bat zen, 356s-eko 50 Speedster-a gogorarazten zuena (Cageren jabetzakoa ere bada). Bere ekoizpen-kopuruak 2,104ra mugatu ziren 1989ko uztailean, karrozeria estua eta turbo itxura zuen auto bat kaleratu zen arte (171 baino ez ziren arren).

4 2007 Ferrari 599 GTB Fiorano

hdcarwallpapers.com bidez

Nic Cageren arsenaleko auto berrienak 11 urte ditu oraindik, baina polita da. Ferrari 599 GTB Fiorano 2007 eta 2012 artean ekoitzitako turismo handi bat izan zen, konpainiaren bi eserleku eta aurrealdeko motordun bandera gisa. 575an 2006M Maranello ordezkatu zuen eta 2013an F12berlinettak ordezkatu zuen.

Autoak 5,999 cc-ko motorrengatik du izena. ikusi Ferrarik erabiltzen duen Gran Turismo Berlinetta eta Fiorano Zirkuituko proba-pistaren izaera.

V12 motor erraldoi hau aurrealdean luzetara muntatuta zegoen eta 612 zaldi eta 100 zaldi baino gehiago ekoizten zituen. desplazamendu litro bakoitzeko inolako indukzio mekanismo beharturik gabe, garai hartan hori egiten zuen motor bakanetako bat baitzen.

3 Lamborghini Diablo 2001 prezioa

Nic Cagek bere bihotzean leku berezia daukala argi eta garbi Lamborghini, Ferrari eta Porscherentzat - munduan gehien saltzen diren hiru auto exotikoentzat. Nick ez zen denek Diablorekin lotzen duten more klasikoaren alde egin, baizik eta itxura bezain eraginkorra den suzko laranja baten alde egin zuen. Auto hau 200 km/h-tik gorako abiadura heltzeko gai den lehen Lamborghini izan zen 5.7 litroko eta 6.0 litroko V12 motorrei esker. Kotxe hau Marcello Gandini-k diseinatu zuen Countach ordezkatzeko Lambo-ren kirol-kotxe enblematiko gisa eta uste da 6 milioi lira italiar gastatu zirela auto hau garatzeko, hau da, gaur egungo dirutan 952 milioi dolar inguru.

2 1935 Rolls-Royce Phantom II

Nick Cagek diru asko galdu zuenean eta Samuel Levine zuzendari ohia auzitara eraman zuenean, aktoreak ezin zien leporatu negozio taktika zirriborratuak. Asko bere errua izan zen. Kasu zehatza: Nick Cage-k Rolls-Royce Phantom horietako BEDERATZI jabea izan zen, baita Gulfstream jet bat, lau yate eta 15 jauregi ere. Beraz, berak asko egin zuen. Garbi dago Nickek Rolls-Royce eta, oro har, Phantom-ekin benetako obsesioa zuela, haien modelorik ederrena, 1925az geroztik dagoena. Phantom hau ziurrenik 1929 eta 1936 artean eraikitako II serie bat da. Cage-ren " Sorcerer's Apprentice " eta " Indiana Jones and the Last Crusade ", eta 4.3 hp-ko 30 litroko sei zilindroko motorra zuen mota horretako auto bakarra zen. eta beheranzko Stromberg karburatzailea.

1 Yamaha VMAX

Yamaha VMAX Nic Cage-k Ghost Rider-en ibili eta munduari su eman zion bizikleta bera ez ezik, baten jabea da. VMAX 1985etik 2007ra ekoitzitako gurutzontzi bat da.

70 graduko V4 motor indartsuagatik, helize-ardatzagatik eta estilo bereizgarriagatik da ezaguna. Motorra goian-ardatz bikoitzarekin, zilindro bakoitzeko lau balbularekin, Yamaha Venture-ren likidoz hoztutako V4 bertsio sintonizatua zen.

1,679 cc-ko motorra cm-k 197.26 hp-ko potentzia garatzen du. eta 174.3 hp atzeko gurpilean. Bere markoa aluminiozko fundizioz egina dago, eta ez dugu uste oso ondo funtzionatuko duenik sutan estalirik Ghost Rider-en bezala...

Iturriak: coolridesonline.net, complexe.com, financebuzz.com