2 aldiko motorra

Ikasi 2 barrako hiru mugimenduak

Nola funtzionatzen du?

Abiadura, cross, enduro eta baita trial txapeldun, 2 aldiko motorrak badaki dena egiten. Nola lortzen du balentria hori lortzea? Aste honetan, Biker Repair-ek erretzaile amorratu baina ez zuzenezin honen erraiak ezagutzera behartzen zaitu hobeto ulertzeko.

Bi aldiko KTM honek karburagailuaren potentzia sinplea mantentzen du. Etorkizun hurbilean, askoz garbiago eta eraginkorragoa den injekzio batekin ordezkatuko du.

2 aldiko errekuntza batek trazu bakoitzeko etekina ateratzen du. Abantaila izugarria 4 aldiko baten aldean, teorian desplazamendu berean potentzia bikoitza ematea ahalbidetzen duena. Aparteko malgutasuna ere ematen dion ezaugarria, oso irabazia eta probetan ezaguna. Gure koadroan ikusten denez, 2 trazuk 2 gauza egiten dituzte aldi berean (pistoiaren gainean eta azpian), baina, zoritxarrez, eskuilak pixka bat nahasten ditu. Izan ere, gas freskoak ihesbidera isurtzen uzten du. Asko kutsatzen eta kontsumitzen duen akatsa. Baina, aurrerago ikusiko dugunez, akats hori ez da debekua, batez ere beste ezaugarri batzuk ere badituelako.

Sinplea eta arina

Hemen ez dago balbularik, baina “zilindro-zuloa” ezizena eman dion “argia”-ri esker. Argien aurrean pistoia igarotzea da banaketa bermatzen duena, eta horrela, tenkagailuz hornitutako kate batek bultzatutako kate bat edo gehiago erabiltzea saihestuz, kontrol-balbulak guztiak malda edo txorroten bidez. Produkzio-kostuak eta mantentze eta pisua oso murrizten dituzten ordezko piezak. Txapeldun lehiakorra bihurtzen duten ezaugarriak.

Etorkizuneko motorra!

Injekzioarekin, ihes-gasa itxi ondoren bakarrik erregaia zilindrora bidaltzen duena, ihes-gasak gas freskoa galtzea galarazten du. Kutsadura eta kontsumoa 2tan banatzen dira, egungo 4 aldiko motorretan dauden mailetara iritsiz, euren abantaila naturalak mantenduz. Teknologia hau Rotaxek erabiltzen du bere 600 eta 800 Skidoo zilindro bikoitzetan (argazkia), 120 eta 163 CV garatzen dituztenak. 8000 rpm-n, hurrenez hurren. Zer esanik ez, bigarren zatiak ez du oraindik azken hitza izan!!!

Box

2 kolpe eta 3 mugimendu

Bi trazuak izen hau du bere zikloko 4 faseak ... 2 urratsetan egiten dituelako. Balentria hori pistoiaren gainean eta azpian aldi berean lan eginez lortzen du. Ikus dezagun nola funtzionatzen duen.

Ilustrazioa # 1:

(Pistoiaren gainean): Pistoia igotzean nahasketa konprimitzen da. Hau konpresio fasea da.

(Pistoiaren azpian): Aldi berean, pistoiaren desplazamenduak karteraren bolumena handitzen du. Horrela, depresioak balbulen bidez nahastea xurgatzen du. Hau da onarpen fasea.

Ilustrazioa # 2:

(Pistoiaren gainean): Pistoia bere ibilbidearen goialdera iritsi berri da. High Still edo PMHn dago. Bujiaren txinpartak nahastea erretzen du eta pistoia jaisten hasten da. Hau errekuntza fasea da.

(Pistoiaren azpian): karteraren bolumena maximoan dago eta sarrera amaitzen da. Orokorrean, bi garai modernoak beheko karkasaren sarrera eta kontrol-balbulak dituzte, hemen bezala, sartu berri diren gas freskoen isurketa saihesteko.

3. ilustrazioa:

(Pistoiaren gainean): Errekuntzak presioa eta tenperatura handitzen ditu. Gasak zabaltzen dira eta pistoia jaisten dute. Zikloaren gidaritza-fasea da hau, erlaxazioa ere deitua. Ihes-argia ireki bezain laster (ezkerrean), presioa jaisten da, eta horrela, aurrez konprimitutako gas freskoak beheko karkasan sartzeko prestatzen da.

(Pistoiaren azpian): karteraren bolumena gutxitzen da, eta horrek balbulak ixtea eragiten du eta gas freskoak (berdeak) aurrez konprimitzen dira. Transmisio-argiak irekiz gero, zilindrotik gas freskoak kenduko dira. Kontuan izan da ihes-argi zabalak gas batzuk motorretik erre gabe irteten uzten duela. Adituek "zirkuitu laburra" deitzen diote horri