20 auto erosoenak

Autoaren erosotasuna kontzeptu erlatiboa da. Kontsumitzaile batzuek barrualde zabala, eserleku erosoak eta edalontzietarako euskarriak nahi dituzte, eta beste batzuk, batez ere, ibilaldi leuna eta esekidura leuna bilatzen dute. Ezinezkoa da ebaluazioan lehentasun guztiak kontuan hartzea. Hori dela eta, oso posible da norbait ados egotea berrikuspen honen ondorioekin, eta norbaitek subjektibotzat jotzea.

 

 

Hautaketak ekoizpen-autoak baino ez ditu, edizio mugatuetan ekoiztutako aldaketa esklusiboak barne.

Zalantzarik gabe, tuning estudioak prest daude beren bezeroen ia edozein kapritxo betetzeko kuota gehigarri baten truke. Baina horrelako kasuetan ere, fabrikatzaileek errendimendu handiko modeloak behar dituzte oinarri gisa. Hona hemen kasuan kasuko autoak.

SUVak eta crossoverak

Merkatuaren zentzu zorrotza duten merkatariek aurkitu dute premium crossover eta SUV-en eskaria dagoela, oso dinamikoak eta jabeei erosotasun maila handia emateko gai direnak. Eta eskaria badago, eskaintza egon behar du. Kategoria honetako onenak gaur egun hauek dira:

1. Rolls-Royce Cullinan.
2. Bentley Bentayga.
3. Lamborghini Kudeatu.
4. Maserati Levante.
5. Range Rover.

Auto horietako bakoitza luxuzko ondasunei dagokie. Horrelako autoen fabrikatzaileek gidaria eta bidaiariak erosotasun osoz bidaiatu ahal izango zutela ziurtatu zuten.

Rolls Royce Cullinan

Duela gutxi arte, inork ezin zuen imajinatu britainiar marka mitikoa gurutzatuen ekoizpenean arituko zenik. Baina merkatuak agintzen ditu bere baldintzak. Eskariari erantzuteko ahaleginean, Rolls-Royce-k orain arteko ekoizpen-crossover garestiena garatu du. Autoak munduko diamante handienaren izena du. Baina luxuzko autoa al da? 250 mm-ko lurrazaltasunarekin eta transmisio osoarekin, errepideko oztopo larriak gaindi ditzake. Gutxi batzuek bakarrik zikindu nahi dute 447 eurotik aurrera balio duen auto batean.

Rolls-Royce Cullinanen erosotasuna amaigabea da. Esekiteko lana akatsik gabea da. Barrualde zabalean, material onenekin moztuta, kanpoko zarata ia entzuten da. Gidari zorrotz batek behar duen guztiaz hornituta dago, arrantza-bidaietarako eta pikniketarako bota-eserleku tolesgarria barne.

Bentley Bentayga

Benetako superkotxe bat da, 220 mm-ko lurrarekin. Goiko bertsioen gehienezko abiadura 300 km/h baino gehiagokoa da, eta ehunka azelerazioa lau segundo inguru behar du. Baina bere bertuteak ez dira soilik errendimendu zoragarrian.

Kanpotik begiratuta, Bentley Bentayga ederra da, eta hala ere bere kabinan sartu nahi dugu lehenbailehen. Barruko diseinua estetikoki atsegina da, eta barruko ergonomia hobetu egin da. Eserlekuen doikuntza kopurua, benetako larruz tapizatua, iraultzen da. Oinarrizko eta aukerako ekipo gurutzatuen zerrendak orrialde bat baino gehiago hartzen du.

Erosotasun maila baloratzeko orduan, lanerako eta aisialdirako diseinatutako bulego erosoa duten elkarteak etortzen zaizkigu burura. Hala ere, bulego hau espazioan modu eraginkorrean mugitzeko gai da, bere kanpaiaren azpian motor bat baitago, zeinaren potentzia, bertsioaren arabera, 435 eta 635 CV bitartekoa.

Lamborghini Urus

Bilketa honen bolantearen atzean eserita, polita da konturatzea Italiako konpainiak, bere kirol-kotxeengatik ezaguna, asko dakiela ez bakarrik dinamikari edo manipulazio zehatzari buruz, baita erosotasunari buruz ere. Urusen barrualdean ez dago Aston Martin DBXren kiroltasun ikaragarririk, ezta Audi Q8ren monumentaltasun inperiala ere. Barrualdea erosoa da, baina hau ez da luxuzko sofa baten erosotasuna, ondo diseinatutako bulegoko aulki batena baizik.

Strada moduan, autoa isil-isilik eta leunki mugitzen da, eta gurutze bizkor baten bolantearen atzean zaudela ahaztuko zaitu, 100 segundotan 3,6 km/h-ra bizkortzeko gai dena. Aire esekidura independenteak astiro-astiro xurgatzen ditu errepidearen gainazaleko irregulartasunak eta ezarpenen zurruntasuna ez ezik, 158 eta 248 mm bitarteko lur-argitasuna ere doi dezakezu. Ondorioz, Lamborghini Urus eroso sentitzen da herrialdeko errepideetan eta ez du trabarik jartzen autobideetako abiadura handiko bira zorrotzetan.

Maserati Levante

Ezin da gauza bera esan Porsche Cayenne zaleekin, baina bi crossover modeloen konparaketa zuzena, batez ere abantaila txiki batekin, italiarraren alde egiten du. Levante apur bat dinamikoagoa da, apur bat dotoreagoa eta apur bat erosoagoa. Noski, 187 mm-ko lur-argiak errepide txarretan autoaren erabilera mugatzen du. Baina hiriko kaleetan eta autobideetan, SUV dotorea oso eroso sentitzen da, gidariari eta bidaiariei erosotasun handiena eskaintzen diena.

Atzeko teilatuaren malda handia izan arren, bigarren eserlekuen lerroan leku nahikoa dago. Egituran elementu pneumatikoak dituen esekidurak ezarpenak alda ditzake gidariak hala eskatuta, kirol elastiko edo biguna eta erlaxa samarra bihurtuz. Zortzi abiadurako automatikoa leuna baina leuna da, autoak autopistan modu erabakiorrean bizkortzeko aukera ematen dio eta auto-ilarak zeharkatzen leunki.

Range Rover

Ingalaterrako kontserbadurismo tradizionala azken teknologiarekin diluitzen baduzu, SUV mitikoaren bosgarren belaunaldia lortuko duzu. Bai, prezio altua eta errendimendu ikusgarria izan arren, Range Rover ez da gurutzatu bat, erabateko SUV bat baizik. Gurpil guztietarako trakzio-sistema bikainak eta 219 eta 295 mm arteko lur-argia, jakina, berez hitz egiten dute.

Britainiar klasikoa kapritxoso samarra dela esatea nahiko justifikatuta dago. Hala eta guztiz ere, asko barkatu daiteke erosotasun maila eta estilismo ezin hobeagatik. Izan ere, Siberiako taigara edo Amazoniako oihanera erosotasun handienarekin eramango zaituen ibilgailu funtzional bat behar duzunean, zaila da Range Rover-a gainditzea.

Erdi mailako autoak

Premium sedan edo crossover bat ordaindu ezin baduzu, gama ertaineko auto batekin konformatu beharko duzu. Kategoria honetan erosotasun maila ona duten modeloak ere aurkituko dituzu:

1. Subaru Legacy 7.
2. Audi A6.
3. Mercedes-Benz C-klasea.
4. Mazda 6
5. Toyota Camry XV70.

Ez ezazu gogor epaitu zerrenda honetan zure marka gogokoena aurkitzen ez baduzu. Besterik gabe, esan nahi du zure iritzia ez datorrela bat gehiengoaren iritziarekin.

7 Subaru Legacy

Askoren harridurarako, eredu hau segmentuko lider bihurtu da. Esan dezakezu Subaru Legacyren kanpoaldea aspergarria dela eta barrualdea kontserbadorea dela, baina horrek ez du gauza nagusia aldatzen: auto erosoa da hau. Bai, esklusibitatea falta zaio, baina kabinan leku asko dago, eta doikuntza nahikoa dago autoa edozein itxura duten pertsonei egokitzeko.

Esekidurak -aurreko eta atzeko independenteak- errepideko kolpeak konpentsatzen ditu, eta eserleku erosoek bidaia luzeetan erlaxatzeko aukera ematen dute. Baina familiako auto eroso baten zantzu nabariak izan arren, ez ahaztu segundo batez Subaru bat gidatzen ari zarela. Izan ere, hiriko kaleen labirintotik asfalto edo hartxintxarrezko serpentinetara ateratzen zarenean, Legacy-k benetako rally-kotxe baten antzera jokatzen du.

Audi A6

A6-ren azken belaunaldiak tramankulu elektroniko modernorik gabe bizitza imajinatu ezin duten pertsonen aldetik erosotasuna adierazten du. Azken teknologiaren zaleek tresna-panela digitala eta multimedia-sistema aurreratua eskertuko dituzte. Ekipamendu osagarrien ugaritasunak, ordea, eduki teknikoki bikainak eta arretaz pentsatutako ergonomia ezkutatzen ditu.

Ehunka ezarpen indibidualek autoa zure beharren arabera konfiguratzeko aukera ematen dute. Baina dena musikaren moldaketa gehigarri bat bezalakoa da. Motor indartsuak, transmisio eraginkorra, barrualde zabala eta esekidura erosoa dira orkestra tekniko honetako bakarlariak.

Mercedes-Benz C-Class

Behin kotxe honetan sartuta, jende gehienak ez du pentsatzen teknologia berriak eta diseinu irtenbideak itxura ederraren atzean ezkutatzen direnik. Oro har, batez besteko kontsumitzaileak ez du kezkatu behar autoak itxura ona badu, ondo gidatzen badu eta bere jabeari erosotasun maila handia ematen badu.

Oinarrizko konfigurazioan ere, Mercedes-Benz C-Class oso auto eroso eta erosotzat hartzen da. Kontrol guztiak jarrita daude, eta eserlekuak pertsona altu eta baxuen anatomira egokitzen dira. Bertsio xumeenean ere, modeloak akaberaren kalitatearekin, motorraren, transmisioaren eta esekiduraren antolamendu harmoniatsuarekin harritzen du.

Mazda 6

6an kaleratutako Mazda 2012, hirugarren restyling-a jasaten ari da dagoeneko. Hori gertatzen da jasotako eguneratzeek salmenten dinamika mantendu ez ezik, autoa maila berri batera eraman zutenean. Ez zen aldaketa kardinalik egon. SkyActive-G gamako motorrek fidagarriak eta eraginkorrak izaten jarraitzen dute, eta transmisio automatikoak zehaztasunez funtzionatzen du. Baina Mazda 6 barruan aldatu egin da, fidagarriagoa eta erosoagoa bihurtuz. Hobetua:

• Eserlekuaren ergonomia.
• Intsonorizazioa.
• Esekidura leuntasuna.

Erosotasunari dagokionez, modelo hau Japoniako eta Hego Koreako lehiakide askoren aurretik dago.

Toyota Camry XV70

XV50 fabrika izendapenarekin ekoitzitako aurrekoaren gabeziak kenduta, azken belaunaldiko Toyota Camry askoz erosoagoa bihurtu da. Ez, kasu honetan ez gara barneko espazioa handitzeaz edo soinu isolamendu kilogramo gehigarriez ari. Aldatu dena autogileen jokaera da errepidean.

Orain, klase ertaineko berlina zabalak hobeto erantzuten dio direkzioari, azeleragailu eta balazta pedalei sakatuz. Argiago eta aurreikusgarriagoa bihurtu da. Toyota Camry XV70-ko gidaria orain autobideen zati zuzenetan ez ezik, bira ugari dituzten mendi-errepideetako serpentinetan zehar gidatzen denean ere ziur sentitzen da.

Premium autoak

Eredu hauek mundu mailako automobilgintzaren elite moduko bat adierazten dute. Bai, ezin dute lehiatu muturreko superkotxeekin abiadurari dagokionez. Hala ere, material eta teknologiarik onenak eta aurreratuenak erabiltzen dira ibilgailu hauek sortzeko. Lehen bost auto erosoenak hauek dira:

1. Rolls-Royce Phantom VIII.
2. Bentley Flying Spur.
3. Mercedes-Maybach S-klasea.
4. Audi S8.
5. Genesis G90.

Auto hauek erosotasunaren kintoak dira.

Rolls-Royce Phantom VIII

Buckingham jauregiko luxuzko enfiladetik Rolls-Royce Phantom-en barrualde dotoreraino, pauso bakarrera dago. Gurpil gaineko jauregiarekin elkartzea saihestezina da. Fabrikatzaileek diote munduko autorik isilena dela. Nahi diren emaitzak lortzeko, Continentalek modelo honetarako garatutako pneumatiko bereziak ere erabili behar izan dituzte.

100 km/h-ko abiaduran, Rolls-Royce Phantom VIII leunki irristatzen da errepidean zehar, alfonbra magiko baten antzera, aire-esekidura egokituari esker. Baina Magic Carpet Ride itzalita dagoen arren, autoaren maneiamendua, erosotasunari dagokionez, ezin hobea da.

Bentley hezur-zurrunbiloa

Premium sedan honen sortzaileek ahalegin handia egin dute autoko bizilagunak espazioan zehar bidaiatzeak ezinbestean sortzen dituen sentsazioetatik isolatzeko. Bentley Flying Spur-eko ateak kolpeka ixten direnean, bira-hotsa entzuten duzu gas-pedala sakatzen duzun bitartean, eta lau segundo baino gutxiagoko 100-XNUMX mph denbora ikaragarria ere ez dirudi horren muturrekoa.

Kritika daitekeen bakarra suspentsioaren lana da. Aire elementuek ez dituzte beti pistan aurkitzen diren kolpeak guztiz leuntzen. Aldiz, erabateko hiru tona inguruko pisua duen sedan bati konfiantzaz eusten diote bihurgune azkarretan, W12 motorraren potentzia eskuetatik kentzen utzi gabe.

Mercedes-Maybach S-klasea

Teknikoki Mercedes-Benz S-Class estandarraren berdina, Maybach aurrizkia duen bertsioa diseinu-elementuen zuzenketan ez ezik, emailearen eredutik desberdina da. Aldaketen helburu nagusia erosotasuna areagotzea zen.

Atzeko eserlekuek zonako berogailu sistemak dituzte. Haien inklinazio angelua 19 eta 43,4 gradu arteko erregulagarria da. Bibrazioek aktibatutako oin-euskarriek ere ez ziren ahaztu. Argi digitalaren aukerako faroek errepidean gidalerro praktikoa eskaintzen dute geziekin eta informazio-ikurrekin.

Audi S8

Teorian, premium sedanaren kirol bertsioak Audi A8 exekutibo hutsa baino erosoagoa izan beharko luke. Baina adituen eta erabiltzaile arrunten berrikuspenek diote hori ez dela horrela. Azaletik antzeko bi aldaketa hauek alderatzeko aukera izan dutenek diote S8, barruko eta osagarrien kalitate maila berdinarekin, arreba eredua gainditzen duela leuntasun aldetik.

Sedan handiak potentzia handia du. Kapoiaren azpian 4,0 litroko V8 motorra dauka. 571 CV-ko potentziarekin. 100 segundotan 3,8 km/h-ra igo daiteke. Gehieneko abiadura elektronikoki mugatuta dago 250 km/h-ra. Noski, autoa gurpil guztietarako gidatze sistema jabedun batekin hornituta dago.

Genesis G90

Hego Koreako enpresak aurrerapen azkarrak egiten ari dira. Euren produktuen adibiderik onenak Europako eta Japoniako lehiakideen bizkar hartzen dute. Zalantzarik gabe, Genesis G90 gogokoen zerrendan dago.

Bai, marka honek oraindik ez du duela mende bat baino gehiago agertu ziren marken irudi finkaturik. Baina erosleek, zeinentzat pedigree ezin hobea eta prezio merkean erosotasun ona dutenentzat, sarritan Hego Koreako ereduaren aldeko hautua egiten dute. Rolls-Royce Phantom edo Bentley Flying Spur bat erosteko behar adina diru aurreztu ez dutenentzat, Genesis G90 aukera merezi du.

monobolumenak

Sarritan bidaia luzeetarako furgoneta eta ibilgailu gisa erabiltzen dira, minifurgoneta modernoek erosotasun maila oso altua eskaintzeko gai dira bidaiariei eta gidariari. Kategoria honetako onenak kontuan hartzen dira normalean:

1. Toyota Alphard instalatzeko.
2. Honda Odisea.
3. Hyundai .
4. Chrysler Pacifica.
5. Chevy Express.

Horrek ez du esan nahi eredu hauek hutsunerik gabe daudenik. Hala ere, arreta handia jartzea merezi dute.

Toyota Alphard

Askok japoniar marka ezagunaren eredua minifurgoneta eroso baten estandartzat dute. Hamar pertsona gorputz zabal batean eroso ostatu litezke. Hala ere, diseinatzaileek, bidaiarien erosotasuna zainduz, gidariaren eserleku batera eta bidaiarientzako sei eserleku batera mugatzea erabaki zuten, hainbat doikuntza eskainiz.

Toyota Alphard-era sartzeak negozio klaseko jet batean zaudela sentitzen du. Sentsazio hori are indartsuagoa da 300 zaldiko motorrak autoa bizkortzen duenean, autobidean 200 km/h-ko abiadura gorenera iristeko aukera emanez. Esekidura - aurrealdeko eta atzeko independenteak - ibilaldi oso leuna eta manipulazio zehatza eskaintzen du.

Ikusi ere: Zein minibus erostea hobe familia eta bidaiatzeko: 20 modelo onenak

Honda Odyssey

Hondako ingeniariak perfekzionistak dira. Sortzen dituzten ekipoak ahalik eta kalitate handiena izan dadin, ez dituzte bistatik galtzen itxuraz hutsalak diren xehetasunak ere. Ikuspegi honek emaitza bikainak ematen ditu. Honda Odyssey-k arau hori berresten du soilik.

Bai, modelo hau ez dago Toyotaren arerioa bezain motor indartsuz hornituta, eta bere ezaugarri dinamikoak xumeagoak dira. Hala ere, monofurgonetak erosotasun maila handia eskaintzen dio bere jabeari, errepideen gorabeherak eta leihoetatik kanpo flotatzen den munduaren inperfekziotik abstraitzeko aukera emanez.

Hyundai h1

Hyundai H1 Volkswagen Caravelle edo Transporter-ek baino askoz ere leku gutxiago duen berlina baten barrualdea eraldatzeko, erosotasun mailak alderatuz gero, Hego Koreako minifurgoneta ateratzen da. Ez da perfektua, baina ez da gehiegi praktikoa edo ponpoxoa.

Ez espero mirariak. Tamaina eta pisu horretako auto bat ez dago bihurgune azkarrerako diseinatuta. Baina autobideko tarte zuzenetan, atzeko gurpil-trakzioko autoa harrigarriro egonkorra eta aurreikusgarria da. Esekidura erosoa diseinu sinplea da, baina potentzia ona du, ibilaldi leuna eskaintzen du errepideko gainazal ez oso leunetan ere.

Chrysler Pacifica

Minifurgoneta amerikarrak bere jabeari eskaintzen dio ez hainbeste negozio-klase baten erosotasuna, familia-kotxe zabal baten erosotasuna baino. Eredu hau amerikar balio tradizionalak dituzten familia ugarientzat diseinatuta dago. Gauza txiki erabilgarriak gordetzeko konpartimentu asko daude. Barrualdea azkar garbitzeko xurgagailu bat ere badago.

Egungo joerei jarraituz, Chrysler Pacifica bideo-monitoreak eta tramankulu elektronikoak konektatzeko beharrezkoak diren konektore ugari ditu. Autoaren arsenalak esekidura independentea, sei abiadurako automatikoa eta hiru motor-aukera ditu. Horietatik indartsuenak, 4,0 litroko cilindradarekin, 255 zaldi garatzen ditu, eta 190 km/h-ra bizkortzeko aukera ematen du.

Chevy Express

 

Eredu hau 2002an agertu zen eta lehiakide modernoetako edozeinekin lehiatu daiteke esekidura leuntasunari eta errepidearen eusteari dagokionez. Baina dena ordaindu behar duzu. Chevrolet Express-en lagunik onena errepide zuzenak dira. Bira kopuru handia duten errepideetan, autoak gidaria eta bidaiariak asaldatzen ditu biribilketa nabarmenekin. Hau partzialki konpentsatzen da kabinaren zabalerak eta bulegoko sofa handien erosotasunak. Gure zerrenda osatu gabe egongo litzateke monofurgoneta hau gabe.

Ondorioa

Hasieran esan bezala, erosotasuna kontzeptu erlatiboa da. Norbait leuntasuna baino garrantzitsuagoa da, norbaitek eserleku berotuak eta aireztatuak behar ditu. Berrikuspen honetan, bizitzari buruzko ikuspegi desberdinak dituzten erosleen eskakizunak bete ditzaketen ereduak bildu ditugu. Zuk erabakitzen duzu zein aukera nahiago duzun.