Eskuzko transmisioei buruzko 5 mitorik handienak. Garai batean egitateak izan arren

Transmisio automatikoen ospe gero eta handiagoak esan nahi du "eskubide bakarrak" eskuliburuen defendatzaileek dagoeneko maitagarrien ipuin bihurtu daitezkeen argudioak erabiltzen ari direla. Hona hemen horietako 5, duela dozena bat urte egitzat har litezkeenak, baina gaur egun mitoetatik hurbilago daude.

Mitoa 1. Eskuzko kontrolak errendimendu hobea ematen du.

Hori gertatzen zen iraganean transmisio automatikoak momentu-bihurgailu batek (transformadoreak edo momentu-bihurgailuak) gidatzen zituenean. Enbrage horren funtzionamendu-printzipioak abantaila handia zuen motorretik engranaje-kutxera momentu etenik gabe transmisioa, eta horrek produktibitatea handitu zuen. Hala ere, eragozpenik handiena bihurgailu batean gertatzen den irristadura da, eta horrek, aldi berean, momentu-galera handiak eragiten ditu. Eta horrek errendimendua murrizten du. Haien arteko oreka desegokia izan ohi zen: galerak hain handiak ziren, non makinak lan egiteko moduak ez zituen konpentsatzen.

Praktikan, ordea, makina zaharragoek ere ez zuten errendimendua batere hondatzen., baina egoera jakin batzuetan bakarrik - engranaje optimoa aktibatzen denean edo geldialditik azelerazioa hasten denean. Batez besteko gidariarentzat, eskuliburuaren erabilera eraginkorra hain zaila zen askotan, non emaitza "paperean" (baldintza hobeetan irakurrita) azelerazio-denborarik okerrenak ematen zituen autoa izan baitzen. praktikan, gidariarena baino azkarragoa izan zen, zeinak eskuz aldatzen zituen martxak.

Gaur egun, are zailagoa izango litzateke gidari batentzat, baita gidari bikain batentzat ere, transmisio automatikoen azelerazio-denbora berberak lortzeko moduan kudeatzea eskuzko transmisioa. Hau bi arrazoirengatik da. Lehenik eta behin, pare-galera gehiago ezizan ere, ez oso indartsuak diren makinatan kaxak bi gako izaten dira normalean, eta momentu indartsu batean gehiegi dira, beraz, galerarik ere ez da lotsagarria hemen.

Beste batzuen arabera automatiko modernoek martxak aldatzen dituzte gidari batek ahal bezain azkar. Enbrage bikoitzeko sistemetan ere, eskuzko transmisioa duen gidariarentzat enbragea aldatzeko denborak ezin dira lortu. Eta paperean modelo batzuek pistola batekin azelerazio txarragoa duten arren, errealitatean zaila izango da hori lortzea. Bestalde, kotxe askok, kirol-kotxeek batez ere, ez sistema abiarazteko kontrolatransmisio automatikoarekin gidari eskarmentu handienek eskuzko transmisioarekin lor zezakeena baino abiarazte ezin hobea ematen duena.

2. mitoa. Mekanikarekin, autoak gutxiago erretzen du

Iraganean hala izan da, eta, funtsean, lehen paragrafoan goian idatzi dudanari dagokio. Hori ere badago transmisio automatikoek tentsio handia jartzen dute motorra geldirik dagoenean (etengabeko konpromisoa) eta sarritan engranaje gutxiago zituen.

Makina modernoak, pare bihurgailuarekin ere, aurreko belaunaldiko engranaje-kutxen gabezietatik libre daude, eta gainera, azelerazioan irristatzea eragozten duten blokeoak dituzte. Ia beti engranaje gehiago izaten dituzte, motorraren funtzionamendua optimizatzen duena bere abiadurarik onenaren tartean. Hori ere askotan gertatzen da Transmisio automatiko baten azken engranaje-erlazioa eskuzko transmisioarena baino askoz handiagoa da. Hori gutxi balitz bezala, enbrage bikoitzeko transmisioek enbrage normalak dituzte, engranaje gehiago eta aldatzeko denborak ere zailak dira zehaztea (segundoko zati txikiak). Eskuzko transmisioko auto batean transmisio automatiko baten antzeko errekuntza lortzeko, eko-gidatze basatia erabili behar duzu eta horri eutsi behar diozu denbora guztian. Edo agian ez da funtzionatzen.

3. mitoa. Eskuzko transmisioak gutxiagotan matxuratzen dira eta merkeagoak dira

Berriz ere, esan dezakegu kotxe gehienetan hori lehenago gertatzen zela, transmisio automatiko baten batez besteko konponketak milaka zloty kostatzen zirenean, eta eskuzko kaxa bat, kasurik txarrenean, erabilitako batekin ordezkatu zitekeen hainbat ehunka. Gaur egun bi eratara ikus daiteke.

Lehenengo bidea diseinuaren prisma bidezkoa da. Transmisio automatikoek lehen baino bizitza laburragoa izan arren (normalean 200-300 km), energia-eraginkortasuneko materialekin egindako eskuzko transmisioak ere ez dira hain iraunkorrak. Askotan laburrago irauten dute, eta, gainera, funtzionamenduan zehar enbragea eta masa bikoitzeko bolantea ordezkatzea eskatzen dute. Eredu askotan ordezkapen horren kostua, batez ere ez hain ezagunak direnetan, auto bat konpontzearen parekoa da.

Bigarren bidea aurrezkien bilaketaren prisma da. Tira, eskuzko transmisioak bezala, vending makinak ere ordeztu daitezke kasurik txarrenean erabilitakoekin, haien ospea gero eta handiagoa delako, beraz, zati gehiago ere badaude. Denborak aurrera egin ahala, vending makinak konpontzen dituzten lantegi espezializatu eta onagoak agertzen dira, beraz, prezioak gero eta lehiakorragoak dira. Hala ere, hemen berriro ere aipa daiteke eskuzko kaxa batean masa bikoitzeko bolantea duen enbrage-multzoa, erabilitakoekin ordezkatu behar ez dena. Hori ikusita, makinaren konponketa eta mantentze-kostua eta eskuzko transmisioa antzekoak dira.

4. mitoa. Eskuzko transmisioek ez dute mantentze-lanak behar

Badirudi autoak gehiago zaintzen direla eta hori ez suntsitzeko kudeatu behar den auto mota da. Bitartean transmisio automatiko modernoak guztiz "fidagarriak" dira, batez ere joystick elektronikoarekin. Hori gutxi balitz bezala, olio aldaketa besterik ez dute behar. Bestalde, eskuzko transmisioek, enbragea eta bi masako gurpila ordezkatzeaz gain, olio-aldaketa ere eskatzen dute, gidari gutxik gogoratzen dutena.

Transmisio automatiko mota zehatz samarra enbrage bikoitzeko transmisioa da, hau da... mantentzen garestiena. Olio-aldaketa behar ez ezik, mekaniko batek bezala, ordezko masa-bolantea eta bi enbrage behar ditu bat beharrean.

5. mitoa. Eskuzko transmisioak karga astunekiko erresistenteagoak dira

Argudio hau 20 urtez mitoa izan da, eta are gehiago auto amerikarrei dagokienez. Kontatuko dizkizut autoei buruzko zenbait datu eta ulertuko duzu zer den mito bat.

• Motor indartsuak dituzten SUV eta bilketa-kamioirik astunenak (batez ere amerikarrak), atoi astunak eramateko diseinatutako "langileak" direnak, gehienetan transmisio automatikoak dituzte.
• Motor indartsuenak dituzten SUVek transmisio automatikoak baino ez dituzte.
• Munduko auto indartsuenek, gaur egun eta 2010etik aurrera ere ekoitzitakoak, ia beti transmisio automatikoak dituzte.
• 2000. urtetik aurrera egindako hiperkotxeek transmisio automatikoa dute.
• 500 CV baino gehiagoko kirol-auto modernoen gehiengoa. (askotan 400 CV baino gehiago) transmisio automatikoak dituzte.
• Xehetasunetatik gertuago egoteko: lehen Audi RS 6ak Tiptronic transmisio automatikoa jaso zuen, eskuzko transmisioa ez zelako behar bezain sendo aurkitu. BMW M5 (E60) transmisio erdi-automatiko batekin eskaintzen zen, eta hurrengo belaunaldia transmisio automatikoarekin soilik, eskuzko transmisio nahiko egonkorra ez zegoelako.