Kutxa "automatiko" eskuzko modura aldatu behar den 7 egoera

Transmisio automatikoa gizateriaren asmakizun onenetako bat da, oro har, eta automobilgintzaren industrian bereziki. Auto modernoetan agertzeak ibilgailuen erosotasuna areagotu du, trafiko handia duten hirietan bizi diren gidariei erraztu egin die eta aukera-zerrenda oso bat ezartzeko aukera ere eman du, segurtasun sistemak barne. Zertarako da eskuzko modua?

Bai, ez zen alferrik utzi ingeniariek eskuzko moduan aldatzeko gaitasuna "makina automatikoei". Eta ondorioztatzen da motorzale askok zergatik ere ez dakitela. Bitartean, transmisio automatiko batek, airea bezalakoak, eskuz aldatzeko modua behar duen egoerak sortzen dira egunero errepideetan.

Abiadura handiko aurrerapenetan

Adibidez, eskuz aldatzeko modua behar da pistan abiadura handiko aurreratzeak azkarrago egiteko. Aurretik egoera ebaluatu dugu, martxa pare bat jaitsi eta zure autoa aurreratzeko prest dago: motorraren abiadura gehienezko funtzionamendu-tartean dago, momentua nahikoa da eta gas-pedala sentikorra da ukitu txikienean. Eta "makinaren" bigarren pausarik ez duzu pentsatzeko.

Bigarren mailako errepidetik irtetean

Batzuetan, bigarren mailako errepide bat okupatuta dagoen autobide batean utzita, oso beharrezkoa da maniobra hau oso azkar egitea. Eta hasierako atzerapena (geldialditik hasita ere, bidegurutzera oinez igotzen zarenean ere) kritikoa izan daiteke. Egoera horretan, eskuzko martxa aldatzeko moduak ere lagunduko du korronte amaigabean doazen autoen arteko hutsune txiki batean sartzen.

Galtzada zailetan gidatzen duzunean

"Automatikoa" loturiko unitate bat da, zeinaren lan-algoritmoak elektronikak kalkulatzen dituen. Eta hondarretan, elurretan edo mendi bat jaisten denean, txantxa krudel bat egin dezake gidariarekin, okerreko martxa aukeratuz edo unerik desegokienean aldatuz. Eskuzko transmisio-moduak kaxa unean uneko alferrikako txandetatik mugatu eta motorra funtzionamendu-abiadura tartean mantentzea ahalbidetzen du, gidariak lurzoru zailetan edo gainazaletan gas parean gidatu eta ez zulatu ahal izateko.

Izotz gainean

Izotz beltza transmisio automatikoaren eskuzko moduaren laguna da. Taskatu gabeko pneumatikoetan lehen martxan irrist egiten hastea plazer bat da oraindik. Baina eskuzko modura aldatuz, eta bigarren engranajea aukeratuz, zeregina errazten da batzuetan. Autoa astiro mugitzen da eta gero erraz igotzen da maldan gora. Transmisio batzuetan, elur maluta duen botoi berezi bat ere badago horretarako, eta sakatuta gidariak "makinari" agintzen dio lehen martxatik abiatzea baztertzeko.

Igoera luzeak

Igoera luzeak, batez ere kamioi-lerro bat aurretik dagoenean, gidarien eta ekipoen proba ere bada. Modu automatikoan lan eginez, kutxa nahastu eta engranaje batetik bestera salto egin daiteke, lan baldintza optimoen bila. Ondorioz, motorrak burrunba ozen egiten du, gero trakzioa galtzen du momentu okerrean. Baina eskuzko moduan, hori guztia erraz saihestu daiteke - engranaje egokia aukeratzen duzu eta zeure burua jaurti, gas-pedalaren azpian trakzio hornidura bat edukita.

Auto-ilarak

Auto-ilarak mugitzen dira, gero gelditu eta berriro mugitzen hasten dira, pixka bat bizkortu ahal izateko. Horrelako modu zarpail batean, "automatikoek" ere zarpail funtzionatzen dute, lehen martxatik bigarrenera aldatzen da moteltzeko garaia denean. Ondorioz, unitatearen higadura handitu da eta ez da ibilaldi erosoa. Hori dela eta, lehen edo bigarren engranajea aukeratuz eta eskuzko moduan konponduz gero, ez duzu alferrikako kiskarrik salbatzen, baizik eta higadura goiztiartik transmisioa.

Kirol gidatzeko zaleentzat

Eta, jakina, eskuz aldatzeko modua "automatikoan" behar da haizearekin ibiltzea gustuko dutenentzat. Korner estu batera hurbiltzen direnean, kirol-autoen gidariek martxa behera egin ohi dute, autoaren aurrealdea kargatuz eta motorra biratuz bihurgunetik trakzio eta potentziarik handiena lortzeko. Eta arau honek, bide batez, ezerk ez du eragozten bizitzan auto zibil batean aplikatzea. Noski, prozesua zentzuz planteatzea.