Nabigazioari eta etorkizunari buruz jakin behar dituzun 7 gauza
Teknologia berriek duela urte asko paperezko mapa klasikoak ahazteko aukera eman digute. Gaur egun, gidari guztien tresna-kutxan, atlas baten ordez, nabigazioa dago - eramangarria, mugikorrentzako aplikazio baten edo autoen fabrikatzaileak instalatutako fabrikako gailu baten moduan. Etengabeko garapenak esan nahi du helmuga batera nabigatzearekin lotutako galdera asko daudela. TomTom, munduko nabigatzaileen fabrikatzaile handienetako bat eta horietan erabiltzen diren mapen sortzaileei erantzun diezaieten eskatu genion.
Autoen nabigazioaren historia 70eko hamarkadaren amaieratik dator. 1978an Blaupunkt-ek xede-gailu baten patentea aurkeztu zuen. Hala ere, nabigazioaren benetako garapena 90eko hamarkadan gertatu zen, orduan, Berlingo Harresia erori eta Gerra Hotza amaitu ostean, zibilek GPS sateliteen teknologia militarra eskuratzea lortu zuten. Lehen nabigatzaileak kalitate baxuko mapaz hornituta zeuden, kaleen eta helbideen sarea zehatz-mehatz islatzen ez zutenak. Kasu askotan, arteria nagusiak baino ez zituzten eta hurbilketa-maila handiko leku jakin batera eramaten zuten.
Mapen eta nabigazioaren aitzindarietako bat, Garmin eta Becker bezalako markekin batera, Holandako TomTom konpainia izan zen, eta 2016an merkatuan 7. urteurrena ospatu zuen. Markak urte asko daramatza Polonian inbertitzen eta, programatzaile eta kartografo poloniarren trebetasunei esker, Europako Erdialdeko eta Ekialdeko merkatura ez ezik, mundu osora ere zuzendutako produktuak garatzen ditu. TomTom-eko ordezkari garrantzitsuenekin hitz egiteko aukera izan genuen: Harold Goddein - konpainiaren zuzendari nagusia eta sortzailekidea, Alain De Taile - zuzendaritzako kidea eta Krzysztof Miksa, ibilgailu autonomoetarako sortutako soluzioen arduraduna. Hona hemen autoen nabigazioari eta etorkizuneko garapenari buruz jakin behar dituzun XNUMX gauza.
Zer aldatu da 25 urtean teknologia kartografikoetan?
Gaur aterako diren mapak askoz zehatzagoak izan beharko lukete –eta dira–, baita osatuagoak ere. Kontua da erabiltzailea helbide zehatz batera eramatea ez ezik, xede-eraikina aurkeztea ere, adibidez, bere fatxadaren argazki bat edo 3D eredu bat erabiliz. Iraganean, mapak sortzeko metodo estandarrak erabiltzen ziren: eskuko gailuek hartutako neurketak paperera transferitzen ziren eta gero datu digital bihurtzen ziren. Gaur egun, ibilgailu bereziak erabiltzen dira horretarako, radar, lidar eta sentsorez hornituak (esaterako, balazta-diskoetan instalatuta), kaleak eta inguruak miatu eta forma digitalean gordetzen dituztenak.
Zenbat berandu eguneratzen dira mapak?
“Interneteko nabigazio-aplikazioen garapena dela eta, nabigazio-erabiltzaile gazteek erabiltzen dituzten mapak ahalik eta eguneratuen egotea espero dute, trafikoaren albisteak eta aldaketak aldian-aldian etorriko direlarik. Lehen, adibidez, mapa hiru hilean behin eguneratzen bazen, gaur egun auto-gidariek biribilgunearen berreraikuntzaren edo ibilbidearen itxieraren berri izan nahi dute bertan edo hurrengo egunean beranduago, eta nabigazioak gidatu behar ditu, itxita saihestuz. kaleak», adierazi du Alain De Thayk Motofaktami elkarrizketan.
Mugikorretarako nabigazio-aplikazioen marka gehienek fabrikatzaileei trafiko-aldaketak ematen dizkiete etengabe, mapa-eguneratzeak oso maiz sortzeko gai dira eta erabiltzaileei bidaltzeko nabigazio-esperientzia hobetzen duten paketeen moduan. PND (Personal Navigation Device) kasuan, autoen leihoetan muntatutako "GPS" famatua, fabrikatzaileek hiru hilabetean behin eguneratzeari utzi diote eta datu berriekin paketeak askoz maizago bidaltzen dituzte. Txartel berriak dauden zenbat aldiz egiaztatuko duen gidariaren araberakoa da. Egoera ezberdina da SIM txartela barneratua duten gailuen kasuan edo Bluetooth bidez konektatzeko gaitasuna duten telefono mugikor batera, zeinaren bidez Internetera sartuko diren. Hemen, litekeena da eguneraketak nabigazio-aplikazioen kasuan bezain maiz gertatzea.
Nabigazioaren etorkizuna: telefono eta aplikazioetarako edo lineako funtzioekin nabigazio klasikoa?
«Smartphoneak dira, zalantzarik gabe, autoen nabigazioaren etorkizuna. Jakina, oraindik ere egongo da PND nabigazio klasikoa erabili nahi izango duten ohituragatik edo beste helburu batzuetarako bidaiatzen duten bitartean telefono bat behar dutelako argudioagatik. Nabigazio gailuak smartphone bat baino askoz ere erosoagoak dira bidaiatzeko, baina joera globala telefono adimendunen erabilera unibertsala da gure bizitzako maila guztietan», adierazi du Alain De Tayk. Interneterako sarbidea beti eta telefono adimendunen funtzionamendu ahalmen hobeak dira nabigazioaren etorkizuna izateko arrazoi nagusiak.
Zer da "trafikoa" eta nola biltzen dira trafikoaren datuak?
Sarritan aipatzen da sareko funtzioak dituen kotxe barruko nabigazioaren kasuan, trafikoaren datuak une honetan kaleak okupatuta daudenari buruzko informazioa baino ez dira. “TomTom gailu eta aplikazioen trafiko datuak gure produktuen erabiltzaileek emandako informaziotik datoz. Gutxi gorabehera 400 milioi gailuko datu-base bat dugu, atzerapenak zehatz-mehatz aurreikusteko eta auto-ilarak mapetan kokatzeko aukera ematen diguna», dio Alain De Tailek. Nabigazio-gailuek zure ibilbidean trafiko-atzerapenak kalkula ditzakete eta beste bide azkarragoak iradoki ditzakete.
Zergatik da okerra auto-ilarak/etenaldiei buruzko informazioa?
Trafikoaren analisia aldez aurretik ibilbide jakin bat egin duten beste erabiltzaile batzuen bidaia-denborak erregistratzean oinarritzen da. Informazio guztia ez dago eguneratua eta informazio guztia ez da zehatza. Hau da, aukeratutako irtenbidea erabiliz erabiltzaileei trafikoari eta bidaien maiztasunari buruz informatzeko erabiltzen den teknologiari esker. Kokaleku jakin batean auto-ilarak aurkitzen badituzu, zure nabigazioak errepidea igarogarria dela esan arren, baliteke azken hamar minutuetan (auto-ilarak egon zirenean) datuak bidaltzen dituen erabiltzailerik ez dela igaro Hemendik pasatzea. Kasu askotan, trafiko-zifrak ere informazio historikoa dira, azken egun edo asteetako atal jakin baten analisia. Algoritmoek trantsizioetan zenbait eredu antzematen ahalbidetzen dute, adibidez, Varsoviako Marszalkowska kalea trafikoa beteta dagoela jakina da puntako orduetan, beraz, nabigatzaileak hori saihesten saiatzen dira. Hala ere, batzuetan gertatzen da momentuz pasagarria dela. Hauek dira oztopoen eta trafikoaren abisuak zehazgabeak izateko arrazoi nagusiak.
