Etetea aktiboa eta erdi aktiboa: lana

Goi-mailako modeloetan gero eta gehiago (eta Citroëns-en gero eta gutxiago ...) esekidura aktiboek eta erdi aktiboek erosotasuna areagotzea bilatzen dute (batez ere aktiboen kasuan) eta esekiduraren kalibrazioa aldatzea eskatzen dute. Ikus ditzagun lehendik dauden teknologia nagusiak.

Ikusi ere: esekidura "klasikoaren" lana.

Oroigarri txikiak

Gasa konprimitu daiteke, baina likidoa ezin da konprimitu (muturreko presioa izan ezik, dena konprimituta dagoelako... Diamante bat ere bai. Neutroi izarra), beraz, ezin da espero likidoan soilik oinarritutako esekidura bat lortzea.

Esekidura amortiguadore batek (pistoia) eta malguki batek osatzen dute, aireko esekiduraren kasuan airbag batekin ordezka daitekeena. Malgukia (edo kuxina) autoa airean dagoen esekiduraz arduratzen da, amortigugailuak (pistoia) abiaduraren desbideratzea kontrolatzen du (horrela, malgukia behar denean errebote egitea eragozten du, baina esekidura kontrolatzeko aukera ere ematen du.kalibrazioa). zurruntasuna edo malgutasuna izatea). Hori dela eta, konpresioan eta errebotean mugimenduaren abiadura murrizten du, hortik datorkio motelgailuaren izena.

Esekidura aktiboaren eta erdi-aktiboen arteko aldea

Suspentsioaren kasuan aktibo, esekiduraren zurruntasuna alda daiteke, baina ibilaldiaren altuera ere egokitu dezakegu. Horrela, esekidurak izkina batean errodatzea eragotzi dezake, baina autoa gainkargatzen baduzu maila ere igo dezake (baxuegi dagoen atzeko aldea saihestuz, oreka eta, beraz, segurtasuna hobetzen du). Laburbilduz, orientazioa (elektronikaren bidez) ezin hobea da!

Suspentsioaren kasuan erdi-aktiboa, damper ezarpena bakarrik alda daiteke.

Bi kasuetan, esekidura sistemaren zenbait guneren irekiera edo ebaketa kontrolatuko duen ordenagailu elektroniko baten bidez kontrolatzen da, edota fluido hidraulikoaren mailan eragina izango duena. Ordenagailu batek hainbat sentsoreen informazioa behar du funtzionatzeko (bere begien antzekoak dira), hala nola bolantearen angelua, ibilgailuaren abiadura, esekiduraren joan-etorria ... Laburbilduz, esekiduraren ezarpenak aldatzeko baliagarriak diren aldagai fisiko guztiak. ... Sentsoreetako batek funtzionatzen ez badu, ordenagailuak jada ez du informazioa etetea behar bezala funtziona dezan (ezin du itsu-itsuan funtzionatu).

Esekidura hidropneumatikoa (esekidura aktiboa)

Sistema honek zirkuitu hidrauliko bat dauka, baina moteltzea gasarekin egiten da: nitrogenoa. Citroën izan zen prozesu hau DS mitikoan asmatu zuena. Harrezkero, sistema hobetu egin da, baina printzipioak bere horretan jarraitu du.

Kontuan izan diseinua izan daitekeela beste, hau laburpenaren ilustrazioa da. Baliteke esferak ez izatea moteltze hidraulikoarekin bat, jakinda beste batzuk katean jartzen direla esekiduraren zurruntasuna (kirol modua) egokitu ahal izateko.

1 : mintza malgua da, likidoa airetik (zehatzago esanda, nitrogenoaz) bereizten duena.

2 : Nitrogenoa presiopean dagoen esferaren goiko aldea da. Bera da ohiko motelgailu baten malgukia ordezkatzen duena.

3 : beheko aldea ia xurgatzaile pistoi klasikoa da, bere eginkizuna mugimenduaren abiadura mugatzea da eta, beraz, autoa kolpeetan errebotatzea.

Eragiketaren xehetasunak

Autoa kargatzen dugunean, esekidura birrindu egiten da (gure kasuan, aire konprimitua). Ponpa hidraulikoak fluidoa bideratu dezake ibilgailuaren mozketa (lurretik libre) igotzeko, atzeko aldea gehiegi jaitsi ez dadin.

Gainera, erosotasun modua eta kirol modua egon dadin, kateari lotutako esfera osagarriak behar dira (gurpil bakoitzeko bat gehi kateari lotutako beste batzuk). Gogortasun gehiago nahi dugunean, zenbait arlo gaitzesten ditugu. Izan ere, zenbat eta esfera gehiago lotuta egon begiztarekin, orduan eta gas gehiago dago moteltzeko eta, beraz, malgutasunerako. Hydractive III-ren azken bertsioan 7 besterik ez daude.

Abantailak eta desabantailak

+ Erosotasun aparta gasaren esekidurari eta, batez ere, posizio kontrol elektronikoari esker (ibilgailuak beti horizontalean jarraitzen du). Xantia Activa nahiko iraultzailea izan zen bazterretan lau bihurtu baitzen (gogoratu azken honen iragarkia Carl Lewisekin).

+ Erosotasuna kirol moduan ere, esekiduraren zurruntasuna beharrezkoa denean bakarrik gertatzen da (aldaketa hau segundoko hainbat aldiz egin daiteke ...). Hitz batean, petrolioa eta petrolioa dirua!

+ Ibilbidearen altuera doitzeko gaitasuna (horrek konstantea izaten jarraitzen du, nahiz eta taula gainean pisua izan)

+ Hainbat gidatzeko modu (erosotasuna eta kirola)

+ Jokabide handiagoa, tonua eta jaurtiketa murriztuz (zenbait kasutan, anti-roll barra dinamikoa dago, elektronikoki kontrolatua)

+ Denborari erresistentzia ona, nitrogenoa ez baita higatzen malgukien aldean

– Sistema garestia eta astuna

– Garestiak mantentze-lanetan (mintza eta esferak azkenean “ondo” apurtzen direlako denborarekin (150 eta 000 km artean batzuen arabera)

– Hydractive zaharrean, sistema servodirekziora eta balaztak konektatzen dira. Azkenean, arazoak daudenean, dena desegiten da! Europako arauek prozesu hau debekatu dute.

Adibidez: Citroën Hydractive.

Kontuan izan C5-k esekidura hidropneumatikoa duen bitartean, C4 Picasso 1-k aireko esekidura duela (ikus beheko teknologia).

Air etetea (etetea aktiboa)

Sistema hau hidropneumatikoaren oso antzekoa da, baina airearekin bakarrik konformatzen da.

Irakurri ere: aire-esekidura nola funtzionatzen duen zehatz-mehatz.

Hemen, adibidean C4 Picassoren atzeko esekiduraren antolamendua erabiltzen da berriro, xurgagailua airbagen ondoan dago (Mercedes Airmatic gorputzean integratuta daude, baina printzipioa ez da aldatzen). Ez da berdina leku gutxi dagoen aurreko ardatzean.

Kontuan izan kasu batzuetan burkoak kontrolatutako inpaktuekin funtziona dezaketela. Hona hemen xurgagailu sinpleak, eta horien kalibrazioa ez da aldatzen.

Buruko kuxinek autoa kolpatu eta esekitzen dute, eta kolpe-motelgailuak (pistoiak) errebote efektua mugatzen du, errepidea mantentzen laguntzen du (abiadura kontrolatzen du). Kontuan izan atzeko antolamendu hori ohiko esekipenetarako ere badagoela, beraz, malgukiak airbag ordezkatzen du (normalean unitate bakar gisa ikusten ohituta gaude, pistoia inguratzen duen malgukia). Kontuan izan, gainera, goiko diagramaz gain beste gailu batzuk daudela, beheko Mercedes-en ikusten den bezala.

Hemen berriz airea erabiltzen da, kolpeak xurgatzen dituena, baina hidropneumatika ez bezala, likidoaren ordez airea injektatzen edo kentzen da. Horrela, esekiduraren ezarpena (zurruntasuna) ere alda dezakegu, baita haien altuera ere (lurraren aldea).

Kalitate eta desabantailak hidropneumatikaren berdinak dira.

Adibidez: Mercedes Airmatic.

Magic Body Control (Mercedes) Airmatic aire esekidurarekin

Kontuan izan Mercedesek "bizio" bat jarri duela (S klasean), errepidea kamerak aztertu ahal izateko. Ordenagailuak kolpeak hautematen dituenean, esekidura segundo baten zati batean leundu egiten du... Gorputz Kontrol Magikoa deritzo.

etetea zorua aktiboa (moteltze kontrolatua)

Nahikoa da pistoi-balbularen emaria mekanikoki doitzea, moteltzea handitzeko. Ondoren, balbula mota hau elektronikoki kontrolatzen da, ondoren balbula horien posizioaren arabera moteltze-doikuntza batzuk egin daitezke. Zenbat eta azkarrago igaro likidoa konpartimentu batetik bestera, orduan eta leunagoa izango da esekidura (eta alderantziz). Orduan eroso edo kirol modalitate bat lor dezakegu. Kontuan izan esekidura erdi-aktiboa lortzeko modurik ekonomikoena dela eta printzipio hori Golf 7 DCCn bakarrik erabiltzen dela.

Esekidura-motelgailuak soilik kontrolatzea da, eta ez esekidura-malgukiak aire-esekiduran bezala. Horrez gain, aire esekidura aktiboa moteltze kontrolatua ere izan dezake. Hori da Airmatic-en kasua: airbag-ek esekiduraz arduratzen dira eta motelgailu erregulagarriek moteltzeaz arduratzen dira (tamaina aldetik alda daitezke, erregulagarriak direlako).

Diagrama teorikoa

Ordenagailuak modu ezberdinean kontrolatzen ditu solenoideak kalibrazioan eragiteko. Zenbat eta errazago igarotzen utzi olioa, orduan eta malguagoa izango da moteltzea, eta alderantziz... Horretarako hainbat modu daude, batez ere magnetismoaren laguntzaz (Audi Magnetic Ride). Gainera, diagraman erakusten den kokapena praktikan guztiz ezberdina izan daiteke.

1: Marra urdin txikiak balbulak dira fluidoa gora eta behera ibiltzeko (minda martxan dagoenean). Zintzilikario klasikoetan, beti berdin funtzionatzen dute. Hemen elektronikaren bidez kontrolatzen dira, ahal den fluxua aldatzeko aukera ematen duena, esekidura malguagoa edo gutxiago sortuz. Kontuan izan hemen ez dela gasa (aire esekidura) esekidura batere zaintzen duena, malgukia baizik, dena klasikoagoa dela.

+ Hainbat gidatzeko modu (erosotasuna eta kirola)

+ Portaera areagotu zelaia murriztuz

+ Suspentsio aktiboak baino garestiagoak eta astunagoak

– Ez dago aktibo

- Ez dago ibilaldiaren altuera doitzeko gaitasunik

– Pneumatiko baten gainean baino erosotasun txikiagoa (malgukia beti izango da aire-kuxina baino okerragoa). Jarrerak ezin dira horren ondo konpondu.

Adibidea: Audi Magnetic Ride

Esekidura elektromagnetikoa (esekidura aktiboa)

Hona hemen suspentsioa audio bozgorailu batean egiten den moduan kontrolatzen duen elektroiman bat. Gogorarazten dizut elektroiman bat elektrizitatez elikatzen den iman bat dela, beraz, imanaren indarra alda dezakegu korrontearen indarra egokituz. Imanek elkar uxatu dezaketela jakinda, erabili ezarpen hau zintzilikario gisa erabiltzeko. Bosek asmatu zuen, eta bere erabilera oso arraroa da oraindik.

Iruzkin eta erreakzio guztiak

azken argitaratutako iruzkina:

katarate33 (Data: 2019, 06:15:14)

Oraindik ez dut ulertzen nola, aurkikuntza handi horiei esker, 1999ko xantia activa (hidratazioa II) oraindik ere altzeen igarotze-erregistroa mantentzen duen, zure benchmarking analisia irakurriz. Esango dizut, uler dezazun, gaur egun ez dagoela Citroënen 1950eko asmakizuna baino moteltze teknologia hoberik, gaur egun indarrean dagoen 1999ko abiadura errekor hori. , garrantzitsuena, errepidearen eustearen eraginkortasuna.

Il J. 4 iruzkin honen aurrean erreakzioa (k):

• administrator GUNEAREN ADMINISTRAZIOA (2019-06-16 15:31:28): "Inpultsaren igarotzea", nolabait esateko? Saihesteko maniobraz ari al zara?

  Kasu honetan, zer abiadura lortzen da?

  Oraindik zalantza daukat oraindik diskoa duela.

• Etienne (2019-09-19 22:20:00): Inpultso-proba bat da ezaguna, lehen Mercedes A Klasea denboran atzera egin zuenetik. Xantiak jarraitzen du errekorra, porsche gt3 eta beste batzuk irabazita. Sedan arrunt bat erregai gutxi izateko diseinatutako pneumatikoekin ...
• Katarate33 (2019-09-20 09:30:54): Ba bai, administratzaile jauna, errekor hau gainditzen saiatu ziren azkenak Audi R8 v10 eta Mclaren 675 lt izan ziren 2017an. Beraz, 20 urte geroago, ez dago argazkirik. Errekorra mantentzen da oraindik, eta prentsa espezializatuan ez da honetaz hitzik ere esan, hori da galdera. Hidropneumatikak axolagabekeria orokorrez hiltzen utzi berri zituen. Oraindik negar egiten dut nire Dsuper 5gatik eta azken C5 esklusiboetako bat erosi berri dut 2015eko abendutik.
• Katarate33 (2019-09-23 19:20:40): Bide batez, Xantia bidaia-abiadura 85 km/h-ko 83 km/h-ko Audi R8 V10 gehi 5,2 FSI quattro 610 eta MLaren 675 LT, 82 km/h-rako. . H Porche 997 GT3 RS Porche 996 GT2 Pocket 997 carrera 4S Mercedes AMT GT S

(Zure mezua iruzkinaren azpian ikusgai egongo da egiaztatu ondoren)

Idatzi iruzkina

E formula elektrikoa erabiliz, honako hau aurkituko duzu: