Hidroplanoa - naturak bere indarra erakusten duenean

Urte hasiera baino ez bada ere, eta negu elurtuak oraindik geure buruaz guztiz ahazten utzi ez digunez, lehen desizozketekin gure segurtasunaren ikuspegitik oso garrantzitsua den fenomeno bati begiratzeko garaia da. errepidean. Lehen, ordea, galtzadako zuloak, gaur egun euriaren ostean perretxikoak bezala sortzen ari direnak, leporaino beteko dira urtzen den elurraz. Udaberriko euriteen ondorioz sortutako ibaiak Poloniako errepide izenez ezagutzen diren bideetara isuri baino lehen, merezi du denbora hartzea hidroplangintzaren fenomenoa zein den ulertzeko.

Gure hizkuntzaren garbitasunaren aldekoei aquaplaning edo pillow hitza gustatuko zaie ziur aski ura. Bestalde, bidaia linguistikoak maite dituztenek “hidroplaning” hitza ere entzungo dute. Termino hauek guztiak trukagarriak dira. Askotan, adituen, ertzainen eta bide-egileen hainbat iritziren arabera, gai hau autoak errepidean duen atxikimenduaren balizko edo benetako arazoen testuinguruan agertzen da. Zer da benetan eta nola aurre egin fenomeno desiragarri eta oso arriskutsu honi? Noiz gertatzen da? Edo agian gu geu gara haren errudunak? Ikus dezagun.

Lehenik eta behin, has gaitezen definizio batekin. Termino sinpleetan, hidroplanoa automobilgintzan gidatzen ari den bitartean trakzio galeraren fenomenoa da, asfaltoaren eta pneumatikoen artean ur-geruza bat eratzen delako. Pneumatiko batek (arrazoi ezberdinengatik) olatu moduan aurrean pilatzen den ur nahikoa kendu ezin duenean, ur ziri deritzona gertatzen da. Fisikaren botere guztiarekin, pneumatikoen eta errepidearen artean sartuko da, autoaren manipulazioa eta eraginkortasunez balaztatzeko gaitasuna izugarri murriztuz! Gidariaren aldetik, hidroplanoa izotz gainean gidatzea bezalakoa da. Hau ez da gehiegikeria! Eguneroko gidatzean ere ezagutu al dezaket? O bai! Eta denok uste baino maizago. Subaru Autoeskolan lanean ari nintzela, sarritan behatu behar izan nuen 1. graduko prestakuntzan hasten ziren parte-hartzaileen harridura, atal teorikoan, prestakuntza-bideo batek lagunduta, berariaz prestatutako erretenean auto baten portaeraren adibidea ematen zenean. . aurkeztu zen. Bide batez, alemaniarrek edo austriarrek hezkuntza-helburuetarako eraikitako prestakuntza-modulu bat dutena, orduan Poloniak eguneroko errutinak ditu. Zer zegoen gainean? Tira, artifizialki sortutako putzu luze eta sakon samarrean sartu nintzen (80 cm baino ez!). Abiadura 100 km/h, gidariaren laguntza-sistema elektronikorik gabeko autoa. Planoa plano zabal batekin hasten da, non autoa hiltzen ikus daitekeen gurpilen azpitik kanporatutako ur-pluma erraldoietan. Benetako eszena hasten da. Autoaren erlojua ageri da, eta horrek argi erakusten du nola, gas gehitu arren, abiadura ia aldatu gabe geratzen den, eta eskuineko pedala sakatzen den bakoitzean birak nabarmen handitzen dira. Sentimendu hau ia % XNUMX gurearekin bat dator enbragea funtzionatzeari utzi dio. Hidroplanarekin egiten den lehenengo topaketa da. Zer da horren arriskutsua? Ikus dezagun hurrengo filma. Zein izan zen “barrutik” gertaera simulatu hau ikusi zuten partaideen aipatutako sorpresa. Sorpresarik handiena beti izaten da, entrenamendurako, instruktoreak zuzen gidatzen duen bitartean bolantea biratzen hasten den unea. Mezua indartzeko, bolantearen muturreko posizioetara egiten du, eskuinetik ezkerrera eta atzera. Zer gertatzen da orduan autoarekin? Ezer ez, makinaren erreakziorik ez! Gurpilak behin eta berriz biratzen dira, baina autoa lerro zuzen batean irristatzen da interferentziarik gabe. Ondorengo metroak gidatuz, gidari batzuek pentsa dezakete hau ondo pasatzeko aukera besterik ez dela, bidaiaria beldurtuz. Tamalez, fisikariek ez dakite txantxetan egiten. Egoera honetan bolantea biratzeak ondorio larriak ekar ditzake. Irakasleak nahita amaitzen du ibilaldia (putzu bat uzten du) gurpil bihurrietan. Eragina? Begi baten keinu batean, datorren erreian aurkitzen da, eta pneumatiko bustiek, trakzio osoa eman ezinik, atzeko ardatza lerratzea eragiten dute! Iruzkina erredundantea da.

Posible al da hidroplanajeari aurre egitea? Bai, baina ez literalki. Gidari gisa gure zeregina prebentzioa da, gertatzeko arriskua gutxituz. Gertaera-arriskua handitu egiten da mugitzen garen abiadurarekin, espaloian dagoen ur-filmaren lodierarekin edo, azkenik, gure pneumatikoen egoera okerragoa denarekin (rodaduraren sakonera txikiagoarekin edo kutsadurarekin). Hori dela eta, gure segurtasuna handitzen dugu horren arabera, abiadura errepidearen baldintzetara egokitzeko neurria mantenduz eta etxera lehenbailehen itzuli beharra. Euripean gidatzen denean, ura pilatzen eta isurtzen den lekuak saihesten ditugu. Modu berean, errepide lehorrean, putzuak ikusten ditugunean, horiek saihesten saiatzen gara, eta hori ezinezkoa bada, moteldu eta gurpil zuzenekin gainditzen saiatzen gara, bi pedalekin eta maniobra zorrotzak saihestuz. bolantea. Zergatik? Lehenik eta behin, fenomeno honen arriskua ezabatzen dugu astiroago mugituz. Bigarrenik, bertatik zuzen joanez gero, gertatu arren, irristadura joan-etorriaren noranzkoan egongo da (arriskutsuagoa). Hirugarrenik, kurba batean gidatzea, "Gidatze segurua" gunean behin eta berriz aipatu dugun bezala, alboko indarrak pneumatikoen gainean eragiten du. Lanean hasten dira, ertz azpian kiribilduta. Zenbat eta handiagoa izan gure pneumatikoen profila eta zenbat eta indar handiagoa (bihurtzeko abiadura handiagoa edo gurpil estuagoak), orduan eta gehiago deformatzen da pneumatikoa. Zer esan nahi du honek guretzat? Ongi, oso litekeena da gurpilen azpitik ura husteko diseinatutako zirrikituen zati bat ia erabat "ixtea". Kasu honetan, bira batean putzu bat gainditzeko saiakerak aurreko ardatzaren irristaketa ikusgarri batean amaituko du (azpigiroa), eta horrek zirkulazio egoera oso arriskutsua dakar. Errepidea behar bezala behatzearen maiz planteatzen den gaira itzuliko gara, nahikoa urrun, maniobra prestatzeko denbora izan dezagun. Eman diezaiogun gure buruari eta beste bide-erabiltzaileei errepidean seguru egoteko aukera.

Zer gertatzen da putzua amaigabea iruditzen bazaizu, sarritan bezala? Horiei aurre egin behar badiegu, noski, ahal bada, “asfaltoaren gailurretan” goaz, urez betetako erretenak gurpilekin ez ukitzen saiatuz. Dagoeneko pistan sartu bagara, abiadura konstantea mantentzen dugu eta, aurreko ibilgailuarekiko distantzia kontrolatuz, inola ere ez dugu bertatik alde egiten saiatu. Egoerak horretara behartzen badigu, gidariaren mugimendu leun batekin (angelu txikia) maniobrak egiten ditugu, pneumatikoek trakzio pixka bat irabazteko zain. Horrela, autoa arriskutsu desegonkortzeko arriskua saihestuko dugu (tutorial bideoan deskribatu dudan moduan) estuegi dauden gurpilen bat-bateko grip-aldaketaren ondorioz. Honek kotxe osoaren kolpe zorrotz eta oldarkorra eragin dezake eta, ondorioz, bat-batean irristatzea, errepidetik erortzea eta, muturreko kasuetan, iraultzea ere bai.

Joko fisiko honetan zehar, pneumatikoei buruzko adierazpenak errepikatzen ditugu. Funtsezkoak dira, noski. Aitortutako fabrikatzaileen pneumatiko onek gure segurtasuna asko hobe dezakete. Hala ere, ez dugu ziurtatuko hidroplangintzatik guztiz babestuko gaituztenik. Aukeratzen dugun pneumatikoena edozein dela ere, beti agertuko da, aldea zein abiaduratan agertuko den izango da. Fabrikatzaile nagusiek diru kopuru handiak inbertitzen dituzte ikerketa eta garapenerako baliabideak, arlo honetan gero eta irtenbide eraginkorragoak eskainiz. Hala ere, eredu batzuk ez dira aldatzen. Lehenengoa pneumatikoen zabaleraren eta hidroplanatzeko joeraren arteko erlazioa da. Zenbat eta zabalagoak izan pneumatikoak, orduan eta lehenago (abiadura motelagoetan) trakzioa galduko dugu. Oro har, pneumatiko estuagoak ez dira fenomeno hau jasan behar, ur gutxiago hustu beharra dagoelako. Gogoan dut behin Tor Kielcen egin nuen entrenamendu bateko bi parte-hartzaileen sorpresa, haserrea ere. Biak 300.000 PLN baino gehiago balio zuten autoetan iritsi ziren, gidariaren laguntza sistema ugariz hornituta, UHP (Ultra High Performance) pneumatiko bikainez hornituta eta jabeak errepidean nagusitasunaz konbentzituz. Hala ere, errealitatea krudela da. Fisikari berdin zaio zenbat gastatu dugun autoan. Larrialdiko balaztatzeari buruzko prestakuntza praktikoan, gero aitortu zutenez, benetako shock bat bizi izan zuten. Entrenamendua autoa ahalik eta azkarren geldiaraztea zen urez estalitako errepide batean. Oso jaun polit hauen autoak 80 km/h-ko abiaduran zeuden 20 metro inguruko distantziara gelditzeko, auto normal bat gidatzen ari zen talde bereko ikasle filigrana batena baino. Autoaren pisuaren aldea hutsala zen, pneumatikoen zabaleran izugarria zen! Merezi du mendekotasun hori ezagutzea. Aurreratzea erabaki aurretik, autoaren atzetik errukirik gabe geratzen den "luzatuta" hori ni baino askoz ahulagoa baita.

Ados, pneumatiko onak ditugu dagoeneko. Badakigu zer den hidroplanoa eta nola gertatzen den. Eguneroko gidarira egokitzea abiadura errepideko baldintzetara, errepidea behatzen eta ibilbidea zentzuz aukeratzen ikasi dugu, fenomeno honen arriskua gutxituz. Hori al da ezusteko desatseginik gabe seguru bidaiatzeko jakin behar dugun guztia? Horretarako, oso garrantzitsua den gai bat gehiago aipatu behar da. Gidari gehienek gutxiesten dutenari buruz. Erantzun diezaiogun talde honetakoak ote garen galderari. Pneumatikoen presioa zuzenaren zainketa sistematikoaz ari naiz. Beno, "gonbidatua" inteligentea da! Azken finean, udaberrirako eta udazkenerako pneumatikoak aldatzen ditudanean, bulkanizatzaileek gure gurpilak ponpatzen dituzte. Eta, oro har, ez da halakorik gertatuko desadostasunak egonez gero. Zoritxarrez, horrelako adierazpenak gidarien buruan irauten du. Alderdi asko ditu, eta gaur egun agian zalantzan daudenak akuplaning arriskuaren prismaren bidez konbentzituko ditut. Istorio alboragarri bat leporatu ez dadin, Alemaniako ADAC erakundeak, bide-segurtasunaren arloan posizio ukaezina duen erakundeak, egindako ikerketa independente baten emaitzak erabiliko ditut. Ondoan dagoen bistaratzeak ezin hobeto erakusten du nola presioa galtzeak izugarri handitzen duen hidroplanoa egiteko arriskua. Baldintza berdinetan, abiadura berean, ibilgailu eta pneumatiko berdinak erabiliz, 2 bar-tik 1,5 bar-eko presio jaitsierak asfaltoan pneumatikoen gainazala %50 murriztea dakar! Irakasle gisa, nire inguruan gertatzen dena behatzea gustatzen zait. Nork gidatzen duen, zer eta zein egoeratan dauden haien pneumatikoak, nola eusten dioten bolanteari begiratzen diot - hau alborapen profesionala da. Gurpilei begiratzen diedanean, gehienetan deformatu gabeko pneumatikoak ikusten ditut gehienetan. Presioa egiaztatzea gomendatzen dut! Konpresoreak doan eskuragarri daude ia geltoki nagusi guztietan. Galdera bakarra da ea presiometro publikoa funtzionatzen ari den. Zuetako batzuk egitea merezi duela konbentzitzea lortu badut, autoan beti egokituko den eta neurketan konfiantza emango digun presio-neurgailu elektroniko txiki bat erostea gomendatzen dizut. Mutil batentzako beste tramankulu bat? Agian da, edo agian gure segurtasunari eragiten dion munduko tresna sinple bat besterik ez. Galdera bakarra da, presaka gaudenean horretaz baliatzeko denbora eta gogoa aurkituko ote dugu? Bide ona.