Alfa Romeo 164 - ederra modu askotan
Jendeari inguratzen duen guztia zailtzea gustatzen zaiola gertatzen zaio. Ez dira ohartzen bizitza bera jada nahikoa konplikatua dela, eta ez dago are gehiago nahastu beharrik. «Bihar hobeago baten» esperantzan bizi dira, «hemen eta orain» dagoena ere ederra izan daitekeela ahaztuta. Besterik gabe begiratu behar duzu. Ez dute ulertzen biharkoa ez dela inoiz etorriko.
То же самое относится и к автомобилям – они всегда мечтают о лучшем, не имея возможности оценить то, что у них есть на данный момент. Исключение в данном случае составляют владельцы… Alf Romeo. Эта особая группа людей, влюбленных в эту уникальную итальянскую марку, прославляет свои автомобили превыше всего, что ездит по земле. И неважно, посчастливится ли им водить новейшую Giulietta, противоречивую MiTo, красивую 159 или агрессивную Brera. На самом деле, даже владельцы 164-летнего Alf считают, что их машина — лучшая из тех, что им когда-либо доводилось водить. Прирожденные оптимисты, а точнее счастливчики, пораженные вирусом… счастья, передающимся по асфальтированной дороге.
164 eredua Italiako fabrikatzailearen historiako diseinu berezi bat da: duina, masiboa, azkarra aldaera guztietan eta, nire ustez, zoritxarrez, ez da ederrena. Jakina, ulertzen dut horrelako adierazpen batengatik zartagin handi bat lor dezakedala, baina azkar azaltzen naiz zergatik, nire ustez, "zalantzazko edertasuna". Beno, gaur egun ekoiztutako alfa bertsioak oso poliki zahartzen dira. Esaterako, 147 edo 156 modeloa. 10 urte baino gehiago pasa dira debuta egin zutenetik, eta oraindik bezperan marrazteko oholak desagertu direla dirudi. Bestalde, italiar fabrikatzailearen modelo zaharragoak, bere izaera nahiko angeluarra eta estilo ez hain finduagatik, beste diseinu asko baino azkarrago zahartzen dira.
164 modeloa 1987an estreinatu zen. Garapen- eta ezarpen-kostuak murrizteko, zoru-lauza bera erabili zen Alfa 164-n ez ezik, Fiat Croma, Lancia Thema eta Saab 9000-n ere. Pininfarina estilo-estudioa izan zen kanpo-diseinuaz arduratu. Diseinatzaile eta estilisten lanaren emaitza atzera begira ez dirudi erakargarria. Faro indartsuak, fabrikatzailearen logotipoa aurrealdeko gerrikoan bortxaz fusionatuta eta maskara, jostun mahai baten modura, ez dira inola ere nabarmentzen. Alboko nerbio delikatuak eta kristalezko gainazala ustekabeko handi batek markaren sustrai atletikoak iradokitzen ditu.
Alfie 164 baten itxura arkaikoa izan arren, ezinezkoa da uko egitea - agresibitatea. Autoa azkar zahartzen ari den arren eta estilo modernoaren edozein joeraren atzealdean nabarmentzen den arren, bere estilo berezia mantendu du. Aluminiozko gurpil handiez hornituta, benetan beldurgarria izan daiteke.
Barrualdea guztiz bestelako istorio bat da. Denboraren atzaparrek Italiako eraikuntzan arrasto garbia utzi badute ere, autoaren ekipamendu eta akaber mailak, gaur egun ere, sorpresa atsegina ematen du. Eserleku ezin hobeak, ukipenerako belusezko edo larruzko tapizeria atseginak eta ekipamendu oso aberatsak kanpoaldearen gabezia estilistikoak osatzen dituzte. Eta espazio hori -autoz bidaiatzea, nahiz eta ontzian bost bidaiari beteta egon-, benetako plazerra da.
Baina kotxe mota honen gauzarik onena beti kaputxa azpian dago. Oinarrizko bi litroko Twin Spark unitateak ia 150 hp zituen. Hau nahikoa zen autoak 100 segundotan 9 km/h-ra bizkortzeko.Denborarekin, 200 hp Turbo bertsioa gehitu zen. Bere kasuan, 100 km/h-ko esprintak 8 segundo baino ez zituen behar izan, eta gehienezko abiadura 240 km/h-ko "beat". V formako motorren zaleentzat, zerbait berezia ere prestatu zen: hasierako fasean hiru litroko motorrak 180 hp baino gehiagoko potentzia lortu zuen, eta geroago ekoizpenean beste 12 balbularekin aberastu zen (24V guztira), ondorioz. zeinari boterea handitu zen. 230 hp baino gehiagora arte (Q4 eta QV bertsioak). Horrela hornituta, "Alpha" lehenengo "ehunera" iritsi zen 7 segundo pasatxoan eta gehienez 240 km/h-ra azeleratu zezakeen. Erregaiaren kontsumoa, ohi bezala, gai tabua zen. Asmatuko zenukeen bezala, gidatze dinamikoarekin, 15-20 litroko emaitzak ez ziren aparteko zerbait izan. Hala ere, markaren zaleentzat, kanpaiaren azpitik ateratzen den soinuak diru guztia merezi du.
164 ereduaren historian beste orrialde bat idatzita dago, denek ez dute gogoratzen. Bada, Alfa Romeo motorra itzultzekotan zegoen. Horretarako, potentzia-unitate bat garatu zen, V1035 ikurrarekin markatua, eztabaidatutako Alfa 164-aren kanpaiaren azpian jarri zena, "pro-car" atzizkiarekin markatua. Tira, ia "Alpha 164 eztabaidatua". 10 Formulako lasterketetatik zuzenean 1 zilindroko teknologiaren miraria hau produkzioko Alfa 164 besterik ez zuen kotxe baten kafoiaren azpian sartu zen. Izan ere, autoak aldaketak jasan zituen, pisua 750 kg estandarrera murrizteko. Pisu hil baxua 600 CV baino gehiagoko motorrekin konbinatuta. errendimendu izugarria lortu zuen: 2 segundotik 100 km/h eta 350 km/h-ko abiadura maximoa! Guztira, auto honen bi ale eraiki ziren, horietako bat bildumagile pribatu baten esku dago, eta bestea Areseko Alfa Romeo Museoko aretoak apaintzen ditu, fabrikatzaile italiarrak bere burua oso bikain gogoratzen dakiela gogoraraziz. . Batzuetan. Eta nola ez dituzu maite marka honetako autoak?
