Alfa Romeo Giulia Veloce vs. BMW 430i GranCoupe xDrive - Aukera gogorra

Emozioni italieraz, Emotionen alemanez, hau da. modeloen alderaketa: Alfa Romeo Giulia Veloce eta BMW 430i GranCoupe xDrive.

Batzuk erlojugintzaren zehaztasunagatik ezagunak dira, beste batzuk beren tenperamendu bolkanikoagatik. Lehenengoak Weissbier edatea aukeratuko du, bigarrenak - espresso. Bi mundu guztiz ezberdin, bizitzan ez ezik, automobilgintzan ere bai. Autoarekiko duten maitasunak batzen ditu. Alemana abertzalea eta leiala da, italiera adierazkorra eta lehergarria. Biek badakite mundu osoak miresten dituen autoak egiten, baina modu guztiz ezberdinetan. Eta ikuspegi pragmatikotik, BMW eta Alfa Romeo ura eta sua bezalakoak badira ere, gauza bat dute komunean: fabrikatzaile horien autoek atsegina izan behar dute gidatzea.

Horregatik, bi modelo konbinatzea erabaki genuen: BMW 430i xDrive GranCoupe bertsioan eta Alfa Romeo Giulia Veloce. Bi auto hauek 250 zalditik gorako gasolinazko motorrak dituzte, gurpil guztietarako trakzioa eta kirol-estiloa. Eta udan BMW probatu genuen arren, eta neguan Alfa, haien arteko desberdintasun eta antzekotasun handienak nabarmentzen saiatuko gara.

Bavariako kirol konpromisoa

BMW 4 serie GranCoupe bertsioan kiroltasuna eta barrualde praktikoa ondo uztartzen dituen autoa da. Jakina, hori ez da zazpi eserlekuko monofurgoneta baten praktikotasuna, baina 480 litroko maletarraren bolumen nahiko arrazoizkoa duen bost ateko karrozeria berlina edo coupe batean baino askoz gehiago ahalbidetzen du. Inor ez da saiatuko argudioak aurkitzen Laukotea familiako autoa dela dioen tesia. Hala ere, kirol-kualitateak berezkotzat hartzen dira konfiguratzailean dauden zazpi potentzia-aukeretako bakoitzean. 3 Series Coupe-a salmentatik kentzeko erabakia hartu ondoren, modelo apur bat handiago batekin ordezkatzea erabaki zen, baina baita bost ateko bertsioan ere. Zezen-begia bezalakoa zen, eta ez da harritzekoa GranCoupe Europako 4 Serieko aldaerarik ezagunena izatea.

xDrive-rekin probatu dugun 430i bertsioak 252 zaldi eta 350 Nm-ko momentua ditu. Horri esker, autoak 5,9 segundotan bizkortzen du lehen "ehun"raino. Parametro hauek M Performance osagarrien paketearekin hornitutako auto baten kiroltasuna merezi dute, eta horrek bere izaera dinamikoa are gehiago azpimarratzen du. BMW bat gidatzea poesia hutsa da: oso zehatza eta "zero" gidatzea, lasterketako autoen trakzio zuzena gainazal oso irristakorratan ere eta gidatzeko erraztasun izugarria. "Lau"-k oso gogotsu erantzuten dio gasaren bultzada bakoitzari, berehala frogatuz kanpaiaren azpian blokeatutako zaldi bakoitzaren potentziala. Garrantzitsua da kontuan izan M Sport bertsioa aukeratzerakoan, gidariak trakzio kontrolatzeko sistema guztiz desgaitzeko aukera duela. Hala ere, esperientziadun gidarientzat soilik desgaitzea gomendatzen dugu sistemak. Esku-hartze elektroniko osoa duen Erosotasun moduan ere, autoak gidatzeko plazer paregabea eskaintzen du.

Arazoa, ordea, kabina nahiko klaustrofobikoa da, bertikala ia bertikala eta haizetako laburra. Horrek guztiak ematen du gidaria izkina batera sartuta dagoela, nahiz eta zalantzarik gabe hori abantailatzat hartuko duenik badagoen. Ate guztietan markorik gabeko leihoek eta profil baxuko pneumatikoek ez diote kalterik eragiten erosotasun akustikoari nahiz eta abiadura handian gidatzen. Belarrietara musika M Performance ihes-sistemak eskaintzen du, eta tankearen aurkako tiroen soinuak botatzen ditu autoa biraketan gelditzen den bakoitzean. Kontu praktikoetara itzuliz, bost ateko karrozeria eta 480 litroko ekipajea parada dira kirol-auto baten izaera eta liftback baten ezaugarriak uztartu nahi dituzten guztientzat. Autoak eserleku baxua duen arren, batez ere parachoi eta estalpeen azpian pakete gehigarriekin, hiriguneetan mugimenduak ez luke arazorik sortu behar. Autoak izaera du, baina aldi berean ondo funtzionatzen du 2 + 2 familia baten auto gisa. Jakina, konpromisoa hartu dezakeen familia batentzat, non kirol-inpresioak praktikotasuna baino garrantzitsuagoa diren...

Italiako xehetasunen sinfonia

Alfa Romeo 159 156 arrakastarik ez zuenaren ondoren birgaitze saiakera bat izan zen. Giulia Italiako markaren historiako kapitulu berri bat da, premium segmentuan sartzen dena, eta Quadrifoglio Verde lehiakideentzat Alfa Romeoren seinale da. onenaren aurka borrokatzera itzuli da.

Julia Fast Zerga berezi baxuko itxura dinamikoa da hau - alde batetik, autoak ia QVren goiko bertsioaren itxura du, baina kanpaiaren azpian 280 zaldi eta 400 Nm-ko momentuko bi litroko turbo unitate bat dago "soilik". . Giulia Veloce BMW 3 Serietik gertuago dagoen arren, gure informazioak erakusten du italiar berlina hau erosi nahi dutenek Alemaniako 4 Seriearekin alderatzeko aukera handiagoa dutela.

Alfa Romeoren sedan enblematikoa errepideko beste edozein autorekin ikustezina da. Batetik, diseinatzaileek markaren ohiko ezaugarri guztiak mantendu zituzten, eta, bestetik, eraikinari itxura fresko eta modernoa eman zioten. Alpha, besterik gabe, ederra da eta ezinezkoa da beraren ondotik pasatzea lizunkeriazko begirada bat bota gabe. Agian hau da merkatuko autorik ederrenetariko bat. Giulia berlina klasikoa da, alde batetik diseinu honen izaera tradizionala areagotzen duena, eta, bestetik, GranCoupe-ren gorputz praktikoaren apur bat galtzen duena. Alpha-ren ekipajearen lekua ere 480 litrokoa den arren, karga-atalase altuak eta irekiera txikiak zaildu egiten du espazio hori erabiltzea. Interesgarria da ateak (batez ere aurrekoak) oso motzak direla, eta horrek ez du eragiten okupatutako espazioaren erosotasunean, bai autoaren aurrean, bai atzean.

Barruan diseinatzaile italiarren erakusketa bat ikusten dugu. Dena oso dotorea eta duina dirudi, nahiz eta BMW-ren materialen egokitasuna eta kalitatea hobeak diren. Giulia BMW-a baino arduragabeago ibiltzen da - elektronika aktibatuta ere frenezia handiagoa izateko aukera ematen du, baina 4 seriean gidatzeko zehaztasuna pixka bat hobea da. Interesgarria - BMWk eta Alfa Romeok ZFren zortzi abiadurako transmisio automatikoa erabiltzen dute, eta, hala ere, Bavariako bertsio honek. leunagoa eta aurreikusgarria da. Alfa-k BMW-ak baino potentzia eta momentu handiagoa badu ere, are azkarragoa da "ehunka" (5,2 segundo), baina nolabait BMW honek azelerazio sentsazio handiagoa ematen du. Giulia bikain ibiltzen da eta oso dibertigarria da gidatzen, baina BMW hau zehatzagoa eta aurreikusgarriagoa da bihurgune estuetan dinamikoki gidatzen denean. Alfa ez da hain praktikoa, tamainaz txikiagoa, baina jatorrizko diseinu italiarra du. Konparazio honetatik zein auto aterako da garaile?

Alemaniako argudioak, italiar koketa

Konparazio honetan oso zaila da epai anbiguo bat egitea: bihotzaren eta gogoaren arteko borroka da. Alde batetik, BMW 4 Seriea guztiz heldua, findua eta gidatzeko atsegina den autoa da, baina nahiko praktikoa eguneroko erabilerarako. Bestetik, Alfa Romeo Giulia, itxuragatik, barrualde ederrekin eta errendimendu duinagatik liluratzen duena. Bi kotxe horiei zentzu onez, begi pragmatistaz begiratuta, egokia litzateke BMW bat aukeratzea. Dena den, bihotzak eta emozioek Alfa ederrarekin harreman baterantz bultzatzen gaituzte, bavariako GranCoupearekin alderatuta, ordea, hainbat gorabehera dituen. Lau bat baino gehiago, Juliak kasualitatez liluratzen du bere estiloarekin eta graziaz. Aukeratzen duguna edozein dela ere, emozioetara kondenatuta gaude: alde batetik, zuhurra eta aurreikusgarria, baina biziki bizia. Bestalde, misteriotsua, ezohikoa eta harrigarria da. Gure aukera da nahiago dugun ala ez "Ich liebe dich" edo "Ti amo" pentsatu bolantearen atzean jarri ondoren.