Aluminiozko luxua - Audi A8 (2002-2009)

Limusina batek txunditu al dezake izkinetan duen manipulazio errazarekin eta maniobragarritasunarekin? Nahikoa da Audi A8 gutxienez behin gidatzea, zalantzarik egon ez dadin. Adibide berri-berriak aberatsenen eskura zeuden, baina hamar urteko haur bat eros zitekeen C-segmentuko show-auto baten prezioan.

Audi A8ren bereizgarri bat aluminiozko karrozeria da. Arina eta korrosioarekiko erresistentea aldi berean. Zergatik dira hain arraroak gorputz horiek automobilgintzaren munduan? Ekoizpen-kostuak, baita istripuaren osteko konponketen zailtasunak ere, auto-fabrikatzaileak aluminioarekin esperimentatzera bultzatzen ditu.

Jokoak merezi duen arren. Bigarren belaunaldiko Audi A8ak 1700 kg baino gutxiago pisatzen du bere oinarrizko bertsioan, lehiakideen limusinek baino 100 kg baino gutxiago. Motor indartsuenak dituzten barietateen pisuak ez ditu bi tona gainditzen, eta horrek esan nahi du kasu honetan, A8 segmentuko beste ordezkariek baino 100-150 kg arinagoa dela gutxienez.

Kanpoko eta barruko estiloak Audi-ren ohiko konbentzioari jarraitzen dio: negozioa, ergonomikoa eta ez oso bitxia. Muntaiaren zehaztasuna, akabera materialen kalitatea eta ekipamendu maila egokiak izaten jarraitzen dute autoaren klaserako. A8-k ere txunditzen du bere barrualde isilagatik eta 500 litroko maletagatik.

2005ean, Audi A8-k itxura berritzea jaso zuen. Aldaketa aipagarriena parrilla handi bat sartzea izan zen, marko bakarra deritzona. 2008an, autoa berritu zuten berriro. Besteak beste, puntu itsuaren jarraipena eta errei-irteeraren monitorizazio sistemak jaso zituen.

Audi A8 bertsio oinarrizko eta hedatuetan (A8 L) eskaintzen zen. Lehenengo kasuan, gorputzaren luzera 5,05 m-koa zen, eta ardatzen arteko distantzia 2,94 m-koa, bigarren kasuan, balioak 5,18 eta 3,07 m-koak izan ziren, hurrenez hurren.Bertsio hedatua bezeroentzako eskaintzarik onena bihurtu zen. gidariaren zerbitzuak erabili nahiago dutenak. Beren kabuz gidatu nahi zutenek A8 trinkoagoaren aldeko apustua egiten zuten normalean.

Aire motelgailuak dituen lotura anitzeko esekidurak eta quattro transmisioak, Torsen diferentzialak dituzten bertsio gehienetan eskuragarri, trakzio bikaina eskaintzen dute baldintza guztietan. Bertsio indartsuagoetan, momentua 6 abiadurako ZF kaxa automatikoek transmititzen dute. "Gasolina" ahulagoetan (2.8, 3.0, 3.2) etengabe aldakorreko transmisioak Multitronic erabili ziren.

Dinamika bikaina da dagoeneko oinarrizko bertsioan, 0-tik 100 km/h-ra 8 segundotan bizkortzen baitu eta ia 240 km/h-ra iristen da. V2.8 zilindrodun 210 FSI (6 hp) aldaerari buruz ari naiz. "Sei" sardexkak 3.0 (220 hp) eta 3.2 FSI (260 hp) bertsioek ere gidatzen zituzten. Haien kasuan, bezeroek aurrealdeko trakzioa edo gurpil integrala aukeratu dezakete. V8 unitateak - 3.7 (280 hp), 4.2 (335 hp) eta 4.2 FSI (350 hp) quattro unitatearekin soilik parekatu ziren.

Bezero zorrotzenentzat, luxuzko bertsioa 6.0 W12 (450 hp) eta kirol bertsioa S8 450 hp-koa prestatu zuten. 5.2 V10 FSI, Audi R8 eta Lamborghini Gallardoko motorzaleek ezaguna. Errendimendu ia berdina izan arren, S8 eta W12 bertsioak xede-publiko guztiz desberdinei zuzenduta zeuden. Lehenengoak esekidura astunak, zeramikazko balaztak, kubo-eserlekuak eta 7000 rpm-ko motorra zituen. Azken hori askotan gorputz luze batekin lotzen zen, momentu gehiago zuen eta erosotasunari begira zegoen.

Audi A8 erregai-kontsumoaren txostenak - egiaztatu zenbat gastatzen duzun gasolindegietan

TDI unitateak ezin ziren falta Audiren kanpaipean. Oinarrizko 3.0 TDI (233 hp) ere ez du hutsik egiten. Zortzi zilindroko 4.0 TDI (275 hp) eta 4.2 TDI (326 hp) motorren kasuan, 450-650 Nm-ko kirol-potentziak malgutasun bikaina bermatzen du.

Motorren hobekuntza teknikoak eta karrozeria arinek eragin positiboa dute erregaiaren kontsumoan. Audiren arabera, 2.8 FSI aldaera errekor ekonomikoa da, eta horrek nahikoa izan beharko luke ziklo konbinatuan 8,3 l/100 km-ko mailan! Gainerako gasolinazko bertsioek batez beste 9,8 l / 100 km (3.2 FSI) - 14,7 l / 100 km (6.0 W12) kontsumitu beharko lukete, eta diesel bertsioek 8,4 l / 100 km (3.0 TDI) - 9,4 l/100 km ( 4.2 TDI). Praktikan, emaitzak 1,5-2 l / 100 km handiagoak dira. Oso ona izaten jarraitzen du gurpil guztietarako trakzio iraunkorreko bost metroko berlina baterako.

Zilindro anitzeko motorrek, elektronikoki kontrolatutako esekidurak aluminiozko gurpil ugari dituztenak eta konponketa bat gertatuz gero gailu ugari dituen sistema elektriko zabal batek zama handia izango du zure zorroetan. Lan-elementu arruntek ere kostu handiak sortzen dituzte - barne. balazta-disko eta pastilla indartsuak, baita pneumatikoak ere - Audi limusinak 235/60 R16 - 275/35 ZR20 neurrietako kitak behar ditu. Ordezkoak espero ditzakezu batez ere Audi modelo txikiagoetan ere aurki daitezkeen piezen kasuan. A8ren kasuan, haien kopurua mugatua da, noski.

Poloniako errealitatean, esekidura eta balazta sistemaren elementuak dira gutxien iraunkorrak. Haien kasuan, konponketa-kostuak murriztu daitezke ordezkapenarekin - Audi A8-ren antzekotasun teknikoa A6 txikiagoarekin eta Volkswagen Phaeton-ekin ordaintzen da.

Esku balazta kontrolatzeko mekanismoa ez dago fidagarrien artean. Motorrak iraunkorrak dira, baina engranaje-kutxak dira lehen arazoak -gogoratu, ordea, urtean askotan dozenaka milaka kilometro egiten dituzten autoez ari garela. Erabilitako aleen kasuan, 300-400 mila kilometroko "hegaldiak" ez dira ezer berezirik, beraz, neke mekanikoaren lehen sintomak ere ez dira harritzekoak izan behar. Iraunkortasun handia TUV akatsen txostenetan islatzen da. Jauzi kuantiko bat egon zen Audi A8ren lehen eta bigarren belaunaldien artean. Auto berriek askoz ere prezio handiagoa dute eta aurkitutako akatsen kopurua ez da azkar handitzen autoaren adinarekin.

Gidarien iritziak - Audi A8 jabeek kexatzen dutena

Erabilitako Audi A8 baten prezioak normalean ez dira altuak. Hala ere, limusinen ohikoa den balio galera azkarra justifikatuta dago. Erosle serioen taldea nahiko txikia da - gidariek zerbitzuaren kostu potentzial altua dela eta.

Gomendatutako motorrak

Gasolina 4.2 FSI: Lanaren kultura eredugarriaren, produktibitatearen eta erregaiaren kontsumoaren arteko konpromiso arrakastatsua. Zeharkako erregai injekzioarekin 4.2 motorra ahulagoa izateaz gain, gasolina gehiago behar du. FSI teknologiak potentzia handitu du eta erregaiaren kontsumoa murriztu du. Azken hau ziklo konbinatuan gutxi gorabehera. 15 l / 100km. Gidatzeko estilo oldarkorra edo hirian bakarrik gidatzea emaitza gutxienez 20 l / 100 km-ra igo daiteke. A4.2ren hirugarren belaunaldian 8 FSI motorraren bertsio berritua erabiltzen da.

4.2 TDI Diesel: Erabilitako Audi A8 bat erostea pentsatzen ari den edonork bat egiten du funtzionamendu kostu handiekin. Erosotasuna eta gidatzeko plazerra funtsezko faktoreak dira. 326 HP eta 650 Nm-ko 4.2 TDI-k bikoitzeko kargarekin A8 oso atsegina da gidatzen. Limusinak 0-tik 100 km/h-ra bizkortu dezake 6,1 segundotan eta 250 km/h-ra irits daiteke. Errendimendu bikainagatik bakarrik ordaindu beharko zenuke 10 l / 100km. Motorra, "burnout" nabarmen baten ostean, azken A8ra joan zen.

abantailak:

+ Gidatzeko errendimendu bikaina

+ Erosotasun handia

+ Erregai-kontsumo nahiko baxua

Desabantailak ditu:

– Ordezko piezen prezioak

– Mantentze-kostua

– Balio-galera azkarra

Banakako ordezko piezen prezioak - ordezkoak:

Palanka (aurrean): 250-600 PLN

Diskoak eta pastillak (aurrealdea): 650-1000 PLN

Amortizazio pneumatikoa (pcs): PLN 1300-1500

Gutxi gorabeherako eskaintzaren prezioak:

3.7, 2003, 195000 40 km, mila zloty

6.0 W12, 2004, 204000 50 km, mila zloty

4.2, 2005, 121000 91 km, zloty km

4.2 TDI, 2007, 248000 110 km, k zloty

Karas123, Audi A8 erabiltzailearen argazkia.