Audi 100 C4 - familiako azkena
Ez da erraza milioika erabiltzaile askoren eskakizunak aldi berean beteko dituen produktu bat sortzea. Zeregin hori bereziki zaila da automobilen testuinguruan. Maskara luze eta zapal bat, edo agian motza, nerbio finekin? Obalatuak, biribilak, angeluzuzenak, karratuak edo malko formakoak? Kirol maldadun teilatu-lerro bat buru-gelaren kontura edo lokomotora altu, praktiko eta aerodinamiko bat?
Diseinatzaileek auto bat diseinatzerakoan erantzun behar dituzten galdera asko daude. Erabaki onek milioika dolar diru-sarrerak ekartzen dituzte, erabaki txarrak... tira, normalean langile aldaketak ekartzen dituzte.
Ia fabrikatzaile guztiek zailtasunak dituzte gai honetan, baina badira fabrikatzaile batzuk iraganeko esperientziak zeregina apur bat errazten die. Urteetan zehar lortutako prestigio eta klaseari esker, auto hauen diseinuak ez du zertan hain liluragarria eta liluragarria izan hartzaileek hala ere estimatzen duten.
Zorte handiko fabrikatzaile bat Audi da, zalantzarik gabe. Urte asko daramatza Ingolstadt-eko fabrikatzaileak gorputz-lerro tradizionala lantzen eta ez oso zirraragarria, oso modu positiboan, diseinua. Kezkaren ondorengo eredu bakoitza markaren tradizioen eta modernitate mugatuaren gorpuztea da. Hala izan zen 1990ean, "100" serieko Audi limusinaren azken bertsioa kaleratu zenean, "lau, seiko eta zortziko" aroaren aurretik.
Ia 5 m (zehazki 4.8 m) luze, berlineak silueta aparteko dotorea du, estreinatu eta 20 urte baino gehiagora ere ez dirudi arkaikoegirik. Formen embossing sotila, logotipoaren grabaketa harroa parrillan, embossing eragozpenik gabeko kanpai luzea, abileziaz agerian dauden babesleak - elementu horiek guztiak, banan-banan ez dira bereziki interesgarriak eta deigarriak, laugarren belaunaldiko Audi 100 oraindik nahiko fresko eta dotorearen itxura ematen dute. . Zalantzarik gabe, modernitatearen eta atzapar estilistikoen elementua falta zaio, baina bere garaian, Weaving merkatuko auto dotoreenetakotzat hartu zen.
Gorputzak denbora gupidagabeko garroei ausart eusten dien arren (galvanizatutako gorputza ia ez da korroditzen), barneak argi erakusten du egituraren adina. Lehenik eta behin, gurpil-baseari buruz ari gara - 268 cm - gaur egungo auto txikien balio-ezaugarri bat. Barruko bolumena nahikoa da, nahiz eta, autoaren kanpoko neurriak ikusita, eta ez erregistro bat. Aurreko eserlekuko bidaiariek ez lukete kexatu behar leku faltagatik, baldin eta dagoeneko suposatzen ez badute beti kexatzea merezi duela pixka bat. Bestalde, atzeko eserlekuko bidaiariek, batez ere kutxa honen erdian eserita dagoenak, dute "ardoa" izateko eskubiderik zilegiena: autoaren zabalera txikiak (178 cm) esan nahi du hirurak estutu daitezkeela. han. Hankak asko izan behar du, baina zabalera noski. Beno, bidaiariak eskola-adinean dauden gazte txikiak badira, ondo dago.
Sedan bertsioan maletarraren bolumena 510 litro ikaragarria da, baina Avant-aren bertsio praktikoagoan... 390 litro baino ez! Kasu honetan "konbinazio praktikoa" leloa, Mikhail Khodorkovskyren nortasuna bezala, Kremlinen demokraziaren filosofian sartzen da.
Erlojuaren forma sinpleak eta aginte-panelaren diseinu ergonomikoak autoaren erabilera errazten laguntzen dute eta nahiko duina dirudi. Audiren ezagunak diren materialek itxura freskoagatik eta ehundura atseginagatik ere harritzen dute.
"Ehungarrenaren" kapatxoaren azpian disko modernoak eta dinamikoak funtziona ditzake, eta diseinu apur bat zaharkituago batekin. Gasolina-unitateen lerroak 2.0 - 2.8 litroko bolumena eta 101 hp-ko potentzia duten motorrak zituen. (2.0 l) 174 hp arte (2.8 V6). Potentzia-unitaterik ahulenak "ehun" errendimendu eskas bat eman zuen (13 segundotik 100 km/h), 2.8 V6 bertsioak kolosoa 100 km/h-ra bizkortu zuen 8 segundotan, 2.4 hp. eta berriagoa, 82 TDI, 2.5 hp Audi 115 100 CV dieselarekin Kapoiaren azpian kotxe xume eta ekonomiko bat zegoen, errepidean 115 km bakoitzeko 6 litro gasolio baino gutxiago erre zezakeen. Eta 100 TDI motorra zaharra eta diseinu oso sinplea denez, funtzionamendu kostuak ez ziren handiegiak izan. Izan ere, Audi-k erabiltzaileen iritzi positiboenak biltzen ditu kappa azpian dagoen motor honekin. Gasolina-motorrei erregai-kontsumoa leporatzen zaie, 2.5 V2.8 bertsioan ikaratu ere egin dezaketena - hiriko trafikoan 6 - 14 litro ia ohikoa da. Dena den, V16rako ordezko piezen prezioak ere ez dira baxuenak.
Behin ia gidari guztien ametsa zen: limusina indartsu eta dotorea, kapoian lau eraztun zituena. Audi 100 C4 apur bat ahaztuta dagoen modeloa da gaur egun, eta oraindik ere ondo gordeta dago esku trebeetan. Eta zifra ikusgarria kontuan hartuta, oraindik duin gidatzen du eta itxura ona du.
