Audi A3 Limousine - urteko berlina?
Audi trinkoak Urteko Munduko Autoaren titulua irabazi zuen. Adibide honi jarraituz, A3 Limusina Urteko Sedan izendatu al daiteke? 140 zaldiko 1.4 TFSI motorra eta 7 abiadurako S tronic transmisioa dituen limusina bat ikusten.
1996an, Audik abantaila lortu zuen lehian. A3, goi-mailako hatchback trinkoaren ekoizpena hasi zen. Bai, BMWk E36 Compact-a eskaini du dagoeneko, baina 3 Seriean oinarritutako hatchbackak ez zuen harrera ona izan. Askok BMW trabatu zuten etiketa txarragatik. 1an erakustokietara iritsi zen serie 2004ak askoz ere irudi hobea du. Mercedes A-klasea A3-rekin pareko borroka egin zezakeen moduan, 2012an bakarrik estreinatu zen.
Mercedes izan zen sedan trinko bat aurkeztu zuen lehena - 2013ko urtarrilean, CLA modeloaren ekoizpena hasi zen. Produktu berriarekiko interesak Stuttgart kezkaren itxaropenik basatienak gainditu ditu. Audiren erantzuna oso azkar etorri zen. Martxoaren 2013an aurkeztu zen A3 limusina, eta ekainean jarri ziren martxan ekoizpen lerroak. Bi ereduak Hungarian ekoizten direla gehitzea merezi du. Audi A3 limusina Győr-en ekoizten da, Mercedes CLA Kecskeméten.
Aurkeztutako Audiren lehiakide nagusia eta, hain zuzen ere, bakarra Mercedes CLA da. Hiru puntako izar baten seinalearen azpian limusina baten itxurari buruz dena idatzita dago. Aurrekari honen aurrean, Audi A3 itxura apalagoa da. Txikiak ez du esan nahi txarragoa. A3 gorputzaren diseinatzaileek elementu indibidualen proportzioetara hurbildu ziren. Mercedes CLA askoz ere nabarmenagoa da, baina atzeko gurpilen itxurari buruzko erreserba batzuk daude, atzeko astunean desagertzen direnak.
Ez du zentzurik A3 sedanaren diseinuan luzatzea. Hiru bolumeneko Audi autoen belaunaldi berria ikusi duenak imajina dezake markako berlina txikiena nolakoa den. Urrutitik, automobilgintzan interes handia duten pertsonek ere arazoak izan ditzakete A3 limusina A4 handiago eta garestiagotik bereizteko. Gorputzaren proportzioak, leihoen lerroa, enborraren forma, ateetako moldurak - zalantzarik gabe, antzekotasun gehiago daude desberdintasunak baino. A3-k estalki laburragoa eta inklinatua du eta alboko zigilu nabarmenagoa du. A3 limusina A24 baino 4 zentimetro laburragoa da. Merezi al du aparte ordaintzea metal kopuru txiki batengatik... 18 zł?
A3-ren gurpil-basea A171-arena baino 4 mm laburragoa da, eta hori, bistan denez, bigarren ilarako espazio kopuruan islatzen da. Ertaina da, eta gorputzaren zabalera nahiko txikiak eta erdiko tunel altuak bostetarako bidaia luzeak baztertzen ditu. Teilatu inklinatuak, berriz, entrenamendu pixka bat jartzen zaitu bigarren lerroko eserlekua hartuz.
Aurretik doazenek ez dute halako kezkarik izango. Ez da lekurik falta. Audi A3-ren kirol-asmoak gidariaren eserleku baxuko kuxinek nabarmentzen dituzte. Bere azpian ez zegoen txaleko islatzaile baterako konpartimenturik, Volkswagenek egoskorki instalatzen duen eskotila beroetan ere. Jakina, txaleko konpartimentu bat dago taula gainean - konpartimentu txiki bat atzeko eserlekuaren azpian dago.
Material bikainak erabili dira Audi A3ren barruko mozketak egiteko. Materialak leunak dira, ukitzeko atseginak eta ezin hobeto egokitzen dira. Ordu luzeak eman ziren xehetasunak finkatzen, banakako eskuoihalek egindako soinuak barne. Zarata lehor eta "plastikoen" ordez, klik zorrotzak entzuten ditugu, batzuek sarraila konbinatu bat irekitzean dakarten soinuekin alderatzen dituztenak.
Lehenengo kontaktuan, A3-k cockpitaren minimalismoarekin txunditzen du. Aginte-panelaren goiko aldean aireztapen-toberak eta multimedia-sistemaren pantaila erretiragarria baino ez dira instalatzen. Dekorazio-errepresa edo jostura erredundantetzat jotzen zen. Kabinaren behealdean ere ez da gauza handirik "gertatzen". Dekorazio-zerrenden arteko hutsunea botoiez beteta dago, eta haien azpian aireztapenerako panel dotore bat dago. Multimedia sistema eta irratia Audi beste modeloetan bezala kontrolatzen dira, erdiko tunelean botoiekin eta eskuoihal batekin.
Limousine A3 gidatzeko errendimenduarekin ere harritzen du. Hainbat arrazoirengatik. Hatchback batean, autoaren pisu gehiena aurreko ardatzean dago. Sedanaren maleta luzatuak pisuaren banaketa aldatzen du eta autoaren oreka hobetzen du. Gehitu zentimetro bat beherago karrozeria eta milimetro batzuk pista zabalera gehiago, eta bihurguneetan oso ondo sentitzen den autoa dugu. Servodirekzio elektromekanikoa zehatza da, baina ez du grip-erreserbari buruzko informazio handirik ematen.
Esekidura ezarpen gogorrak ditu. Gidariak ederki daki zein gainazaletan ibiliko den. Asko hautsitako errepideetan ere, erosotasuna duina da - kolpeak ez dira zorrotz bihurtzen, esekidurak ez du kolpatzen eta ez du kolpatzen. Audi-k gidariaren agindu guztiei modu eraginkorrean erantzuten dien arren eta oso izkina azkarrean ere neutrala izaten jarraitzen badu, ez da dibertigarria gidatzea. Bidaia luzeetako erosotasuna estimatzen dugu. Gasa gehiago bultzatzea gustatzen zaienek 19 hazbeteko gurpilak eta kirol esekidura kontuan hartu beharko lituzkete.
1.4 TFSI motorra ere ez da oso gogoko gidatze oldarkorra, abiadura baxu eta ertainean sentitzen baita onena. 4000 rpm-tik aurrera entzuten da. Eremu gorritik zenbat eta gertuago, orduan eta atseginagoa izango da soinua. Zarata ez da gogaikarria - gogaikarriagoa da motorraren soinua, tonu baxuak ez dituena. Beste gauza bat da 140 zaldiko TFSI 1.4 motorren gamako urrezko bitartekoa dela, 105 zaldiko 1.6 TDI batekin irekitzen dena eta 3 TFSIrekin 2.0 zaldi dituen kirol S300 Limousine ixten duena.
"Teknologiaren bidezko nagusitasunaz" hitz egin daiteke, A3 motorra Volkswagen kezkaren beste modeloetatik ezaguna baita? Bai. Audi-ri egokitutako 1.4 TFSI motorra erdiko bi zilindroak potentzia baxuko eskakizunetan moteltzen dituen zilindroen aktuazio-sistema (crackle) batekin dator estandar. Golfean, halako irtenbide batengatik gehigarria ordaindu behar da, eta Seat-en ez duzu aukeren zerrendan ere aurkituko. Zilindroa itzaltzeko prozesua hautemanezina da eta ez du 0,036 segundo baino gehiago behar; elektronikak erregaiaren hornidura itzaltzen ez ezik. Erregai-dosiak eta gasaren irekitze-maila aldatzea. Motorra ondo funtzionatzen jarraitzeko, balbula-lobulak ere erdiko zilindroetan zehar mugitzen dira balbulak itxita mantentzeko.
Benetan aurrezten al du bakailao sistemak? Gidari lasaiek bakarrik nabarituko dituzte. Zilindroak itzaltzen dira behar den potentzia 75 Nm-tik gorakoa ez denean. Praktikan, malda handiegirik gabeko errepide batean erritmo konstantea eta 100-120 km/h-ko abiadura mantentzeari dagokio. Audik dio A3-k 4,7 l/100 km kontsumitu beharko lukeela. Probetan zehar, hiriko erregai-kontsumoa 7-8 l/100 km-ra aldatu zen, eta asentamenduetatik kanpo 6-7 l/100 km-ra jaitsi zen.
Motorra 6 abiadurako kaxa batekin lotzen da standard gisa. Probatutako A3ak aukerako S tronic enbrage biko kaxa bat jaso zuen, zazpi martxarekin. Ez da nahikoa diru-zorroa behin heltzea. Eskuzko engranajeak aldatzeko paletak dituen funtzio anitzeko bolanteaz gozatu nahi duenak 530 PLN gehitu beharko lituzke. Aurkeztutako autoan ez zeuden. Hau galera txikia al da S tronic martxa oso azkar aldatzen baita? Aldaketa-kutxaren kontrolagailua azken joerei egokituta dago - engranaje altuenak ahalik eta azkarren sartzen dira erregaiaren kontsumoa murrizteko. Kutxa gogoz kontra jaisten da, 250-1500 rpm tartean 4000 Nm-rekin kontatuta. Gasari garrantzia handia emanez gainbehera behartzen dugu, baina egoera batzuetan ez da berehala gertatzen. Transmisio-ordenagailuak huts egin dezake trafiko handian nabarmen bizkortzen badugu, une batez berdindu eta autoa berriro bizkortzen saiatzen bagara.
A3 limusina merkeenarentzat - Attraction bertsioa 1.4 TFSI motorra 125 zaldi-ko motorra duena. – 100 PLN ordaindu beharko dituzu. 700 TFSI 140 hp-ko motorra duen auto baterako. eta 1.4 PLN prestatzeko behar duzun S tronic kaxa. Audiek bertsio aurreratuagoak (Ambition eta Ambiente) eta aukera garestien katalogo zabala ere zaindu zituen. Nahikoa da pintura metalikoak 114 PLN balio duela esatea. Ambiente-ren bertsio garestienean ere, gehigarri ordaindu beharko duzu laino-argiak (PLN 800), berotutako ispilu elektriko tolesgarriak (PLN 3150), berotutako eserlekuak (PLN 810) edo Bluetooth konexioa (PLN 970). Adi egon behar duzu gehiketak betetzerakoan. Ekipamendu estandarra ez da, besteak beste, Auto Hold System, eta horretarako 1600 PLN gehiago ordaindu behar dituzu. Bereziki erabilgarria S tronic transmisioa duten ibilgailuetan, oina balazta-pedala kendu ondoren "arastatzea" ezabatzen baitu.
Клиенты премиум-брендов готовы к необходимости установки надстроек. Жаль, что стоят они существенно дороже, чем аналогичные решения для технически близнецовых моделей. Например, Skoda оценила двухсторонний коврик в багажник для Octavia в 200 злотых. В Audi это стоит 310 злотых. Чешский бренд ожидает 400 злотых за переключатель для выбора режимов движения, система Audi Drive Select уменьшает баланс счета на 970 злотых. Окончательная цена лимузина А3 зависит почти исключительно от прихотей заказчика. Желающие могут выбрать специальную краску из эксклюзивной палитры Audi за… 10 950 злотых. Его не было в тестируемом автомобиле, который все еще достиг неприлично высокого потолка в 160 140 злотых. Напомним, речь идет о компактном седане с двигателем мощностью л.с.
Limusina A3 merkatuaren nitxoa bete zuen. Asko izango dira erosi nahi dutenak. Audi flotaren salmentaren aldeko apustua egiten ari da, langileek zuzendaritzaren edo finantza sailaren aurrean gazia izango ez den limusina ospetsu bat hauta dezaten. Hiru bolumeneko gorputzak Txinako eta Estatu Batuetako erosleentzat ere erakargarria izango da, oraindik hatchbacketara nahiko distantziatik hurbiltzen ari baitira. Eta Europan... Tira, lau eraztun eraztunak tentagarriak dira, baina dirua gastatzeko orduan, zentzu onak izan ohi du azken hitza, kasu honetan Golf-eko bikia da.
