Audi A7 50 TDI - ez espero nuena ...

Ez da coupé karrozeria duen auto batetik espero nuena. Egun batzuk Audi A7 berria gidatzen ibili ondoren, ez nuen bolantean sartu nahi - nahiago nuen zeregin hori ordenagailu bati uztea.

Erredakziora zihoala jakin nuenean audi a7 berria, Aitortu behar dut ezin nintzela geldirik eseri. Eredu honen aurreko belaunaldiak bihotza irabazi zidan, beraz, are gehiago irrikaz nengoen Audi liftback berria ezagutzeko. Ertz zorrotzak, teilatuaren makurdura, barrualde zabala eta ongi egina, motor indartsu eta ekonomikoa eta azken teknologia asko. Kotxe aproposa dela dirudi, baina zerbait gaizki joan da ...

Audi A7 - iraganeko datu batzuk

26 uztailaren 2010 Audi ekaitza eragin zuen. Orduan izan zen lehenengoa A7 Sportback. Autoak polemika handia sortu zuen, batez ere atzeko muturra. Horregatik, batzuek eredu hau fabrikatzaile honen garapen itsusienetako bat dela uste dute, eta beste batzuek bere altertasuna maite dute. Onartu behar da hori Audi A7 gaur arte kalean nabarmentzen da. Gero kirol aldaketak egon ziren: S7 eta RS7. Aurrerapen bat egin zen ondoren, lanpara berriak eta beste aldaketa txiki batzuk sartuz. A7 leundu zuen, nahiz eta oraindik galderak zituen bizkarrean, baina apur bat ezberdin egin zitekeen...

Audi A7 gure begiekin erosten dugu!

Zorionez, egunak Ingolstadt 4 ateko kupearen irudia hobetu zuen. 19ko urriaren 2017an, eredu honen bigarren belaunaldia erakutsi zen mundura. Audi A7 berria. bere aurrekoarekin komunean asko ditu, baina jada ez da hain harrigarria. Askoz arinagoa dirudi, beraz, publiko zabalagoarentzat erakarri beharko luke. Tristatu nauen gauza bakarra Audi gaman bere nortasuna apur bat galdu izana da. Ia denek anaia nagusiarekin, Audi A8 modeloarekin, gauza komun asko aurkituko dituzte. Ez da harritzekoa. Azken finean, bi autoek Prologue Coupe kontzeptua gogorarazten dute.

Zer da Audi A7?

Teknikoki liftback bat da, baina Audi nahiago du deitzea A7 eredua "4 ateko kupea". Ados egon dadila.

Nola gertatzen da Audi, autoaren aurrealdean parrilla erraldoia da nagusi. Faroak ez dira gutxiago interesgarriak, baina horiei buruz gero. Egia esan, ez daukat estetika zentzu oso garaturik, baina parrillaren erdian dauden bi "xaboi-platerak" ere gogaitzen naute. Paper garrantzitsua betetzen dute segurtasun radarrak atzean daudelako, baina nazkak jarraitzen du.

Gure proba-instantzia Audi A7 S line paketearekin hornituta dago, eta horrek nabarmen eragiten du bere itxura. Berari esker, besteak beste, bumper itxura harrapariagoa lortzen dugu.

Profilean A7 lortzen du gehien. Kanpai luzea, hatz handiak, leiho txikiak eta teilatu-lerroa: horretarako erosten duzu modelo hau! Gehigarri interesgarri bat atzeko atearen spoilera da, abiadura handiagoetan automatikoki hedatzen dena. Hirian, ukipen-pantailan dagoen botoi batekin katapulta dezakegu.

Aurreko belaunaldia atzeko aldean eztabaidagarriena izan zen - modelo berriak ezaugarri hori hartu du. Oraingoan lanparei buruz hitz egingo dugu. Irudietan ez da oso ondo ikusten, baina zuzenean (eta batez ere iluntzean) Audi A7 asko irabazten du. Ezin dut ulertzen zergatik ihes-hodiak ez diren ikusten coupe-liner-aren atzealdean ... Diseinatzaileak ez ziren maniki bat erabiltzen saiatu ere egin ...

Eta argia zegoen!

Kotxe hau deskribatzean, ezin izan nuen lanparak saihestu, aurrealdean zein atzean. Nire ustez, faroek zeresan handia dute auto guztietan, batez ere A7 berria.

Behin xenoia zen nire ametsetako gailurra. Gaur ez dute inor hunkitzen. Orain ia auto guztiak LED faroekin horni daitezkeenez, laserrak ikusgarriak dira. Audi A7 berria. 14 PLNren truke "soilik" hornitu daiteke irtenbide hori. Audi-n, laser argiztapenarekin HD Matrix LED deitzen zaio. Eguneko argiak, habea, norabide-seinaleak eta habe luzeak LEDak erabiliz ezartzen dira. Ezin dugu aldatu laserra nola funtzionatzen duen, baina agian hori ona da. Berez hasi eta itzaltzen da hazpe lumino automatikoa pizten dugunean. Merezi al du konponbide honengatik aparte ordaintzeak? Egia esan, ez. Laserra LED izpi altuko gehigarri bat baino ez da. Bere lana errepide zuzen batean ikusten da, non argi izpi estu, indartsu eta osagarri bat dagoen. Laser-eremua LEDena baino askoz hobea da, baina bere barruti estua, zoritxarrez, ez du ezertarako balio. Askoz gehiago harritu ninduen habe luze automatikoaren leuntasunak eta zehaztasunak, beti ezin hobeto "moztu" baitituzte "urruneko" gamako auto guztiak.

Audiko ingeniariek beste sorpresa bat prestatu dute: autoari ongi etorria emateko eta agur esateko argi ikuskizuna. Ibilgailua irekitzen edo ixten denean, aurrealdeko eta atzeko argiek banakako LEDak piztu eta itzaltzen dituzte, ikuskizun labur baina paregabea sortuz. Gogoko dut!

Nonbait ikusi nuen... hau da Audi A7 berriaren barrualdea.

barrualdea audi a7 berria A8 eta A6-ren kopia ia. Dagoeneko probatu ditugu modelo hauek, beraz, barruan zer aurki dezakegun ikusteko, goiko ibilgailuak probatzera gonbidatzen zaituztet (Audi A8 proba eta Audi A6 proba). Hemen desberdintasunetan bakarrik zentratuko gara.

Hasieran oso gustura geratu nintzen atea markorik gabeko beirarekin geratu zelako. Erabaki hori izan arren, ez da txistu airerik entzuten kabinan.

A7berak dioen bezala Audi, coupe-itxurako lerroa du, beraz, kirolarekin lotuta dago. Hori dela eta, eserlekuak aipatutako A8 eta A6-etan baino zertxobait baxuagoak dira. Horrek gidatzeko posizioa oso erosoa bihurtzen du.

Teilatu inklinatu batek arazo bat sor dezake, hau da, buru-leku falta. Ez dago tragediarik, beti hobea izan daitekeen arren. 185 cm-ko altuera dut, eta aurrealdean arazorik gabe amaitu nuen. Eta atzealdeari buruz? Hanketarako leku asko dago, baina buruarako tokia - esan dezagun: ondo. Altuek dagoeneko arazoren bat izan dezakete.

dimentsiotan Audi A7 4969 1911 mm-ko luzera eta 2914 mm-ko zabalera ditu. Gurpil arteko distantzia mm-koa da. Lau lagunek kotxe honetan bidaiatu dezakete oso baldintza erosoetan. Hau aipatzen dut zeren Audi A7 estandar gisa, lau lagunentzako bakarrik dago homologatuta. Hala ere, 1680 PLN gehiagoren truke 5 pertsonentzako bertsioa izan dezakegu. Bosgarren pertsonarentzat ez da erraza izango, zoritxarrez, erdiko tunela izugarria delako eta aire girotuko panel handiak ez duelako errazten ...

Zer da enborrarekin? Oina burrunba azpian kulunkatzen duzunean, ate-atea automatikoki altxatzen da. Orduan 535 litroko espazioa ikusten dugu, hau da, lehen belaunaldiko berdina. Zorionez, coupe-antzeko formazioak ez du esan nahi praktikotasunik gabekoa. Oso ona da! Horregatik A7 Hau liftback bat da, ate-atea haizetakoarekin batera igotzen da. Horrek guztiak abioaren irekiera oso handia dakar.

Minutu bat hartuko dut Bang & Olufsen Soinu Sistema Aurreratuari 3D soinuarekin 36 mila ordaintzeko. zlotia! Prezio honengatik, 19 bozgorailu, subwoofer bat eta 1820 watt-eko irteera guztira duten anplifikadoreak ditugu. Sistema honek sortzen duen soinua izugarria da. Soinu garbia da bolumen-eremu osoan zehar, baina bada harrapaketa bat - zalantzarik gabe ez da entzun dudan multzorik ozenena. Burmester Mercedes soinuak askoz ozenagoak dira.

Eta hemen dator arazoa...

Guk egiaztatutako maletarrean Audi A7 50 TDI inskripzioa dago. Horrek esan nahi du 3.0 zaldiko 286 TDI motor bat erabiltzen dugula. eta 620 Nm-ko gehienezko momentua. Potentzia Quattro gurpil guztietarako eta 8 abiadurako Tiptronic transmisio automatikoaren bidez transmititzen da. 5,7 segundotan ehunka azeleratzen dugu, eta gehienezko abiadura 250 km/h-koa da. Erregai-kontsumo txikienaren aldeko borrokan, Mild Hybrid teknologiak laguntzen du, eta horri esker autoak motorra erabat itzal dezake gidatzen ari den bitartean. Erregai-kontsumoa oso ona da errendimendu honetarako. Krakovia eta Kielce arteko autobidean, araudiaren arabera gidatzen nuenean, 5,6 litro lortu nituen! Hirian, erregaiaren kontsumoa 10 litrora igotzen da.

Ez daukat eragozpenik motorraren kulturarekin, aldi berean bada ere Audi Volkswagen Touareg berria antzeko trakzio engainagarri batekin probatu genuen: 3.0 TDI 286 KM, gurpil guztietarako trakzioa eta 8 abiadurako automatikoa. VW unitateak nabarmen funtzionatu zuen belusezkoa.

Audi A7 berria. teilatu azpian sistema osagarriez hornitua. 24 sentsore eta gidariaren laguntza-sistema 39 ditugu ontzian. Hor sortzen da arazoa. Esekidura erosoarekin eta direkzio neutroarekin (oso zehatza bada ere) konbinatuta, ez du kupe itxurako auto batengandik esperoko nukeen gidatze-plazera sentitzen... Kotxe hau gidatzen ibili ondoren, ez nuen lortu nahi. bertan sartu. – Nahiago nuen zeregin hori ordenagailuaren esku uztea.

jaunak, ez hitz egin horretaz... zein dira audi a7 berriaren prezioak

Audi A7 berria. kostuak 244 zlotytik aurrera. Ondoren, bi motor aukeratu ditzakegu: 200 TDI 40 zaldirekin. edo 204 TFSI 45 zaldirekin. Transmisio automatiko bat lortzen dugu estandar gisa. Probatutako bertsioaren prezioa, hau da, 245 TDI Quattro Tiptronic-aren prezioak 50 PLN balio du gutxienez, eta probako bertsioak, oso ondo hornitutako unitateak, ia 327 PLN balio du. zlotia

4 ateko kupeen merkatua etengabe hazten ari da. Lehiakide handiena Audi A7 Mercedes CLS bat dago, eta horretarako gutxienez 286 mila ordainduko ditugu auto kontzesionario batean. zlotia. Eskaintza interesgarria, nahiz eta askoz garestiagoa den, Porsche Panamera ere bada - bere prezioa 415 PLN-tik hasten da.

Kirol diseinuaren ondoren, kirol esperientzia bat espero nuen (3 litroko diesel baterako) gidatzeko esperientzia. Hala ere, beste zerbait aurkitu nuen. Auto mota honetako gidatzeko laguntza-sistema ugari egotea, nire ustez, oinetako bat da. Orain Audi A7 Bidaia luzeetarako lagun nahiko leuna baina ezin hobea bezala gogoratuko dut. Baina hori ez da halako itxura duen auto batetik espero dudana... Espero dezagun Audi S7 eta RS7 berriek emozio gehiago eragingo dutela.