Audi R8 V10 Plus - arima digitalarekin
Kotxeak eta kotxeak daude. Gidatzeko bat, arnasa hartzeko bat. Ez dute zertan praktikoak izan. Garrantzitsua da ozen, izugarri azkarrak eta izugarri ederrak izatea. Guztiak hunkitzen dituzte salbuespenik gabe. Eta haietako baten bolantearen atzean sartu ginen. Audi R8 V10 Plus.
Gure egutegi editorialean agertu zenetik, egunak luzatu egin dira. Planak egiten ari ginela, atzerako kontuak jarraitu zuen. Zer egingo dugu, nork gidatuko duen, nondik aterako ditugun argazkiak eta nola probatu behar ez duen auto bat batere probatu. Bere mugara hurbiltzeko, ordu luzeak eman beharko genituzke pistan, eta praktikotasuna probatzea alferrik da. Eta, hala ere, jakin-mina genuenez, agian zuk ere - zer den superkotxe bat egun bakarrean edukitzea. Eta horretara hurbiltzea erabaki dugu gidatzen Audi R8 V10 Plus.
Hotza jotzen du
Auto kremazko autoak ordaindu ezin dituzten pertsonen eztabaidetan, kritika asko bilduko ditugu. Estreinaldiko argazkiak neuk ikusita, R8 berri honetan zerbait falta zela konturatu nintzen. Honela dirudi... normalean. Hala ere, zure banku-kontuak, edo hobeto esanda, banku-kontuak, auto bat erostean prezioa bezalako huskeriaz ez kezkatzeko aukera ematen dizunean, aukera ulergaitza bihurtzen zaigu herritar grisentzat. Kapritxoa? Xarma? Adrenalinaren bila? Hau etorkizuneko eta egungo jabeei galdetu behar zaie.
Eta orduan heldu zen txikitatik amesten genuen generoaren ordezkari batekin pasatu behar nuen eguna. zuria nire aurrean Audi R8 V10 Plus, Dagoeneko giltzak ditut esku artean. Ez nuen hau espero. Argazkiek ez dute benetako superkotxe batetik datorren magia jasotzen. Zuzenean pantailan edo paperean baino askoz hobeto ikusten da.
Automotive Elite irudimena pizten duten proiektuak dira. Begiratu eta begiratu eta oraindik xehetasun eta bitxikeria gehiago ezagutu ditzakezu. Hala ere, bigarren belaunaldiko Audi R8a ekonomikoagoa da alde horretatik. Gainazal leunek eta lerro angeluarrak itxura pixka bat futurista dute, baina aldi berean minimalista. Hainbeste non heldulekuak ere atearen erliebean moldatu ziren. Ez duzu inorengana hurbiltzen eta "jauzi" esan. Oraindik nola egin azaldu behar duzu.
Forma funtzioari jarraitzen dio. Hau begirada batean ikus daiteke, R8-tik buelta osoa gidatzen. Aurrealdeko muturrak ezti zital baten itxura du: bi metro pasatxoko zabalera ispiluekin, eta 1,24 metroko altuera besterik ez. Bai, bost oin. Ez nuke auto honetan gelditu nahi aparkatuta dagoen BMW X6 baten atzean. Bere gidariak zure teilatuan aparkatu dezake. Autoaren aurrealdeko eremu txikia, ordea, abantaila nabarmena da aerodinamikaren aldetik. Alboko silueta Audi R8 V10 Gehiago dagoeneko agerian uzten du motorra erdian kokatuta dagoela - kanpai labur eta baxua eta teilatua malda. Atzealdea indar erakustaldia da. V10 Plus-ak aukerako spoiler finko bat du, baina autoaren jarrera, gurpil-arku puztuak eta azpian ezkutatuta dauden 295 mm-ko pneumatikoak elektrifikagarriak dira. Bide batez, spoiler honek, difusore batekin batera, 100 kg-ko masari dagokion beherako indarra sortzen du atzeko ardatzean abiadura maximoan. Sistema aerodinamiko guztiak 140 kg-ko beherako indarra sortzeko gai dira.
Soiltasun ikaragarria
Orain sinpletasuna superlatiboekin soilik lotzen da. Erabiltzeko erraza den zerbait ona da. Diseinua sinplea da, hau da, modan modernoa. Nazkatuta gaude distira eta distira artifizialarekin, eta, ondorioz, arte ez hain konplexuago baina funtzionalagorantz jotzen dugu. Hala ere, ez naiz sistema guztiak pantaila bakarrean kontrolatzeko aukera ematen duen Audiren ideia berriaren zalea. Makina honetan gauza gehiegi gertatzen da modu eraginkorrean kudeatzeko, nahiz eta ezin dudan esan eragiketa bera intuitiboa denik. Hain da ohituta gaudenarekin alderatuta, ohiturak aldatzeko denbora behar baita. Hala ere, irtenbide honen desabantaila ukaezina da. Atzeko ikusgarritasuna hutsala da, beraz, aparkalekuetan atzeko kamera bat erabili nahi duzu. Bere irudia gidatzen ari zaren bitartean bistaratzen da, baina aparkatzerakoan askotan bihurritu egiten da, beraz, posizio batzuetan kameraren irudia blokeatzen duzu.
Aberatsek beren kapritxoak dituzte ekoizleak bete behar dituenak. Hori dela eta, proba eredua aukerako Audi exclusive eserlekuekin hornituta zegoen 18 PLN truke. Eta ez da harritzekoa, ez bada diru handia ordaintzen duzula zure autoa erosoagoa izan dadin. Bai, arinagoak dira eta gorputzari hobeto eusten diote, baina benetan bidaia erosoa egiteko aukera kendu nahi al duzu? Eguneroko erabileran, oraindik ez da ezer, baina hainbat ehunka kilometro aulki gogor batean gidatzea gerrialdeko posizioa doitzeko gaitasunik gabe oinazea da.
Bolantea Ferrari 458 Italiaren antza hartzen hasi zen. Bere erdiko zatian gaur egun auto bat gidatzeari lotutako botoien ilara bat aurki dezakegu. Ihes bolumena kontrolatzeko botoia, diskoa hautatzeko botoia, Performance moduko botoia eta, jakina, hasteko botoi gorria daude. Goian, bolantearen erraietan, ordenagailu, telefono eta multimedia kontrol-botoi estandarrak daude dagoeneko.
Eserita Audi R8 V10 Gehiago espazio-ontzi batean zaudela sentitzen duzu. Edo borrokalari moderno bat behintzat. Botoi horiek guztiak, pantaila, eserlekuaren inguruko beso-euskarria, teilatu baxua forru beltzarekin... Baina hemen zerbait falta da. Motor soinua.
Botoi gorria
Eserlekua instalatuta dago, bolantea aurrera bultzatzen da, segurtasun-uhalak lotuta daude. Botoi gorria sakatzen dut eta berehala irribarre egiten dut. Egun ona izango da. Dagoeneko motorra abiaraztearekin batera doan abiadura-neurgailuak datorren adrenalina eta endorfina olatuaz hitz egiten du. V10 baten burrunba gogor eta gogorra isuri-jaurtiketa batzuekin babestutakoa da auto zale batek goizero entzutea gustatuko litzaiokeena. Dutxatu, espressoa, arnasa hartu eta lanera. Nola egon zaitezke umore txarrean zure jostailuak horrela agurtzen zaituenean? Ikusten zaituen bakoitzean isatsa eta buztana arin astintzen duen txakur bat bezalakoa da.
Inguruko errepideetatik urruntzen naiz, emeki eta kontserbadorez gasa zapalduz. Azken finean, nire atzean 5.2 zaldi garatzen dituen 10 litroko V610 motor bat dago. espazioan 8250 rpm eta 560 Nm 6500 rpm. Berez aspiratua, gehitu dezagun - txantxetan. Hala ere, errepide nagusira jo bezain laster, ezin diot gasolina gogor jotzeko gogoari eutsi. Leku batetik abiatzen denetik gidabaimena galtzeko aukera arte 3 segundo besterik ez dituzu. Semaforotik 3 segundora eta eskuinera. Denbora horretan, ez duzu abiadura-neurgailuari begiratzeko astirik ere. Dena hain azkar gertatzen da, non nahiago duzun errepidean zentratu ordenagailuko pantaila batean baino. 200 km/h-ko azelerazioa 9,9 segundo harrigarria behar da, baina, zoritxarrez, ezin dut hori legez egiaztatu. Har ezazu Audi hitza. Pena da, fabrikatzaileak overclocking-eko probetan ezarritako denboratik 0.2 segundo igaro gintuenetik "ehunka"ra arte, orduan behintzat ez zitekeen hemen gutxiago interesgarria izan.
Bere aurrekoa ez bezala, R8, R8 V10 Plus eta R8 LMS lasterketa ereduak paraleloan sortu ziren. Horri esker, motor-kirolean zein errepidean erabilgarriak izango diren soluzioak erabiltzea posible izan zen. Espazioko markoaren kontzeptua lehen belaunalditik eraman da, baina orain zati bat aluminiozkoa eta zati bat karbonoa. Horrek 30 kg-ko pisua aurreztu zuen aluminioa soilik erabiltzearekin alderatuta, eta, aldi berean, gorputzaren zurruntasuna %40 igo zen. Bira-mugatzaileak 8700 bira/min-tan bakarrik eragiten du, eta bira handi horietan pistoiak 100 km/h inguru mugitzen dira motorrean. Olio-ponpak, berriz, zilindroen lubrifikazio egokia bermatzen du, nahiz eta R8-k bihurgune batetik transmititzeko gai den gainkarga maximoarekin - 1,5 g.
Aurreko Audi R8 eguneroko superkotxe onenetarikotzat jotzen zen. Ikuspegi praktikotik, zentzugabekeria da. Autoa gidatzeko ez den beste ezertarako erabili nahi baduzu, joan aurreko motordun auto indartsu bat ere. Hala ere, esekidura ere agian ez da imajina dezakezun bezain erosoa izango. "Erosotasuna" moduan, autoak errebotatzen jarraitzen du, kolpeak lausoagoak diren arren - "Dynamic"-en saia zaitezke sartu berri duzun hobiaren diametroa zehazten.
Gorputz zurrunak, esekidurak eta erdiko motorrak arintasun eta bihurguneetan egonkortasun paregabeak eskaintzen ditu. Esan liteke MINI kart bat bezala gidatzen duela, baina nola ibiltzen da R8? Bolantearen mugimendu txikiena gurpilen bira bihurtzen da. Bolantea oso astuna da, eta gure agindu guztiak eragozpen hitzik gabe betetzen dira. Sar zaitezke, biribilgunetik inguratu eta edozein irteera hartu dezakezu abiadura etengabe mantenduz. Audi R8 V10 Gehiago errepideari itsatsi zaio eta badirudi gidariaren gorputzaren inguruan biraka ari dela. Makinarekiko lotura sentsazioa harrigarria da. Zure nerbio-sistema hari lotuta egongo balitz bezala.
Abiadura handiak lortzeko nahi agortezina kontrolpean egon behar du. Hor zeramikazko disko-balaztek izugarri laguntzen dute. Beroarekiko erresistentzia handiagoa bezalako onurak ukatu ezin dizkiegu arren, prezioa ez da merkea. Kontuan izan, 52 PLN balio dute. Hau autoaren oinarrizko prezioaren %480 da.
Trakzio-kontrola itzaltzeko bi mailaren artean aukeratu dezakegu. ESC kirol moduan, Audi R8 V10 Gehiago aurreikusteko. Modu ona da atzeko ardatza bira edo bidegurutze batera emeki gidatzeko, ikusleen gozamenerako, baina arriskua alferrik handitu gabe. Kontagailu bizkor eta leunak egiten du trikimailua, eta gurpilaren maisua zarela sentitzen duzu. Hala ere, hobe da trakzio-kontroleko sistemaren itzaltze osoa profesionalen esku uztea. Erdialdeko motorra duen auto batean, dena askoz azkarrago gertatzen da. Jarri mostragailua eta argi-argian zer egin duzun jakingo duzu. Hala ere, transmisioa ez da sarritan gaingiroa egiteko joera, gehienetan R8 errepideari eusten zaio. Jarraian, subvirajea dator, amaieran bakarrik atzeko ardatzean derrape bihurtzen da.
Seguruenik, Audi R8-ren ekonomia ez da maiz hitz egiten, baina fabrikatzaileek lan pixka bat egin dute ildo horretan: utzi erregai-kontsumoa murrizteko ardura duten ingeniariei ere bost minutu izan. 4., 5., 6. edo 7. martxan poliki gidatzen denean, baliteke zilindro talde bat deskonektatzea. 5 eta 10 zilindroetan lan egitearen arteko trantsizioak hautemanezinak dira - banakako zilindroak banan-banan itzaltzen dira eta soinua antzekoa da. Deriva modua ere badago. Eta zertarako balio du, proba gehienetan erregaiaren kontsumoa 19-26 l / 100 km bitartekoa izan zelako? Eta 40 l/100 km ere izan zen. Erregistratu dugun maila baxuena 13 l/100 km ingurukoa da autobidean.
Desioa izeneko autoa
Ez dut arrazoirik ikusten horrelako makina batentzat Audi R8 V10 Gehiago ez litzateke nire etxearen aurrean zutik egongo bere erosketa eta mantenua ordaintzeko dirua izango banu. Gutxitan da milioidun baten familiako auto bakarra, beraz, ez duzu lasterketa auto baten praktikotasunaz kezkatu beharrik. Aitzitik, ondo legoke errepide arruntetan hain errendimendu absurdoa duen auto bat gidatzea, eta erosotasun erlatiboan, R8ren zurruntasuna auto lehiakor hutsarekin alderatzen duzunean. Hala ere, R8 ez da Marussia B2 edo Zenvo ST1 bezalako auto nitxo bat izango. Kanpoko zure lau gurpilek 1000 "gurpil" baino gehiago balio dute, baina komunitate honetan 80 urteko Audi 610-ko bibotedun jauntxoa dago. Zorionez, ez gara Dubain bizi, eta hemen ez du horrelakorik ikusten. Kopuru txiki baten truke 6 zaldiko auto batek harritu beharko luke, eta benetan da. Hau klase bat da berez eta inork ezin du parekatu RS oso azkarrarekin. Beste liga bat.
