Auto erraldoiek bide elektrikoa uzten dute
Ibilgailu elektriko entxufagarrien salmenta globalak eskasak dira oraindik Nissan Leaf-ek sariak irabazi eta ondo gidatu arren.
Aste honetan, munduko hiru auto-fabrikatzaile handienek bateriaz funtzionatzen duten ibilgailuak kendu dituzte 2012an Europako auto-saiorik handienean.
Volkswagen eta Toyota General Motors-ekin bat egin dute, entxufagarria den hiriko runabout bat baino gehiago agintzen duten gama zabaleko ibilgailu hibridoen belaunaldi berri baten aldeko apustu sendoago batean.
GM dagoeneko bere Volt ospetsua zabaltzen ari da, Australiarako lehen bidalketak Holden kontzesionarioen bidez hastear daude, orain Toyotak bere Prius linea bultzatzen ari da, eta VW Taldeak bere erraldoian gasolina-elektriko ibilgailu mota berri bat iritsi dela baieztatu du. hamaikakoa. gora.
Hiru konpainiek gidatze elektriko hutsa eta barne-errekuntzako motor batekin konbinatzen dituzten ibilgailuak bilatzen dituzte bidaia luzeagoetarako, askotan ontziko bateria kargatuz, autonomia elektrikoa 600 kilometrora zabaltzeko.
Aldi berean, ibilgailu elektriko entxufagarrien salmenta globala urria da oraindik, eta Nissan Leaf-ek sariak irabazi eta ondo gidatzen duen arren, autogileek onartzen dute horietako asko dirua galtzen ari direla bezeroak konbentzitu nahian. etorkizuna.
Zurrumurruak ere badaude BMWk, ibilgailu elektrikoetarako dibisio guztiz berria prestatzen ari dena, proiektua moteltzen ari dela aintzatespen handiagoa lortu arte. "Lehiakide asko EV planak murrizten ari dira gaur egun", dio Martin Winterkorn Volkswagen Taldeko presidenteak.
«Volkswagen ez dugu hori egin behar, hasiera-hasieratik beti izan baikara errealistak trantsizio teknologiko honi buruz». «Auto elektriko hutsetan pentsatzen ari ginen, baina azkenean hiriko aplikazioetarako soilik egokiak direla uste dut.
Autobidean edo landa eremuan gidatzen bazara, ez dut uste etorkizun hurbilean auto elektriko hutsik agertuko denik”, berresten du Horst Glaser doktoreak, Audiko garapen ingeniari nagusietako batek, programaren parte den. VW taldea. Ibilgailu elektriko arrakastatsuek erronka asko dituzte, karga-sistemetatik hasi eta litio-ioizko bateria garestietaraino.
Baina oztopoak bezeroen onarpenarekin datoz, marka nagusi guztiek azkar bete ezin diren autoei buruzko "sorta-kezka"z hitz egiten baitute, eta bezeroak ere ez daude pozik autoen baterien kostuarekin eta frogatu gabeko bateriarekin.
Toyota dio ibilgailu elektrikoekiko konpromisoa murrizten ari dela, hiri erabilerarako epe laburreko autonomia elektriko hobea duten Prius hibrido entxufagarrien garapena azkartu beharrean. "Ibilgailu elektrikoen egungo gaitasunek ez dituzte gizartearen beharrei erantzuten, autoek egin dezaketen distantzia, kostua edo kargatzearen iraupena dela", dio Takeshi Uchiyamada Toyota-ko kontseiluko presidenteordeak.
«Zailtasun asko daude». Audi Volkswagen-en bultzada liderra da hiru zilindroko barne-errekuntzako motor txiki bat bateria pakete batekin eta bi motor elektriko konbinatzen dituen sistema batekin, aste honetan Alemanian probatu dudan sistema batekin.
Pakete ikusgarria da eta laster eskala osoko ekoizpenean sartuko da, ziurrenik datorren Audi Q2 SUV-an VW Taldearen bidez merkaturatu aurretik. “Hibrido osoekin hasi ginen bateriaren eta kontrol teknologiaren mugak ezagutzen genitelako. Teknologia berriak lehenik aplikatzea ez da beti ikuspegi egokia», dio Glaserrek.
