Kotxeak gurpilarekin biratzen du

Gurpila auto baten elementu oso garrantzitsua eta gutxietsi ohi da. Hatz eta pneumatikoen bidez autoak errepidea ukitzen du, beraz, osagai hauek zuzenean eragiten dute autoaren gidatzeko errendimenduan eta gure segurtasunean. Merezi du gurpilaren egitura eta bere parametroak ezagutzea kontzienteki erabiltzeko eta funtzionamenduan akatsik ez egiteko.

Orokorrean, autoaren gurpila nahiko sinplea da - indar handiko ertza (ertza) batez osatuta dago, normalean diskoari osoki lotuta, eta. Gurpilak kotxearekin lotzen dira gehienetan errodamendu-hutsen laguntzaz. Horiei esker, autoaren esekiduraren ardatz finkoetan biratu daitezke.

Ergelen zeregina altzairuzko edo aluminiozko aleazioz egina (normalean magnesioa gehituta), indarrak ere transferitzen dira gurpil-hustutik pneumatikoetara. Pneumatikoa bera da gurpilaren presio zuzena mantentzeaz arduratzen dena, zeinaren ale sendotua gurpilaren ertzean ondo egokitzen den.

Pneumatiko modernoa kautxuzko konposatu ezberdinen geruza ugariz osatuta dago. Barruan oinarri bat dago: gomazko altzairuzko harien (kordeen) eraikuntza berezi bat, pneumatikoak indartzen dituztenak eta zurruntasun optimoa ematen dietenak. Pneumatiko erradial modernoek 90 graduko kable erradiala dute, errodadura zurrunagoa, alboko hormaren malgutasun handiagoa, erregai-kontsumo txikiagoa, grip hobea eta bihurguneetarako portaera optimoa eskaintzen duena.

Historiaren gurpila

Dunlop-en lehen pneumatikoa.

Autoan erabili ziren asmakizun guztien artean, gurpilak metrikarik zaharrena du - Mesopotamian K.a. XNUMX. milurtekoaren erdialdean asmatu zen. Hala ere, azkar ohartu zen bere ertzetan larruzko tapizeria erabiltzeak ijezketa erresistentzia txikiagoa ematen zuela eta kalte potentzial arriskua gutxitzen zuela. Beraz, lehenengo pneumatikorik primitiboena sortu zen.

Gurpilen diseinuan aurrerapenik ez zen 1839ra arte iritsi, kautxua bulkanizatzeko prozesua asmatu zuen arte, hau da, kautxua asmatu zuen. Hasieran, pneumatikoak oso-osorik kautxuz egiten ziren, solido gisa ezagutzen dena. Hala ere, oso astunak ziren, erabiltzeko deserosoak eta berez pizten ziren. Urte batzuk geroago, 1845ean, Robert William Thomsonek lehenengo hodi pneumatikoa diseinatu zuen. Haren asmakizuna, ordea, gutxi garatuta zegoen eta Thomsonek ez zekien behar bezala iragartzen, beraz, ez zuen merkatuan harrapatu.

Alanbrezko gurpilak

Neguko lehen pneumatikoen Kelirengas

Lau hamarkada geroago, 1888an, John Dunlop eskoziarrak antzeko ideia bat izan zuen (kasualitatez 10 urteko semearen bizikleta hobetzen saiatzen ari zenean), baina Thompsonek baino marketin trebetasun gehiago zituen eta bere diseinuak ikaragarri hartu zuen merkatua. . Hiru urte geroago, Dunlopek lehia handia izan zuen Andre eta Edouard Michelin anaien Frantziako konpainiarekin, pneumatikoen eta hodiaren diseinua nabarmen hobetu baitzuen. Dunlop-en irtenbideak pneumatikoen ertzean betirako lotuta zeukan, barruko hodira sartzea zailduz.

Michelinek hatza pneumatikoarekin konektatu zuen torloju txiki batekin eta besarkadekin. Egitura sendoa zen, eta hondatutako pneumatikoak oso azkar aldatu ziren, eta hori berretsi zuten hornitutako autoen garaipen ugariek. Michelin pneumatikoak mitinetan. Lehen pneumatikoek gaurko slicken antza zuten, ez zuten errodadurarik. 1904an erabili zuten lehen aldiz Alemaniako Continental konpainiako ingeniariek, beraz, aurrerapen handia izan zen.

Michelin X - lehen pneumatiko erradiala

Pneumatikoen industriaren garapen dinamikoak bulkanizazio prozesuan behar den gomazko esnea urrea bezain garestia bihurtu du. Ia berehala, kautxu sintetikoa ekoizteko metodo baten bilaketa hasi zen. Hau 1909an egin zuen lehen aldiz Friedrich Hofmann Bayerreko ingeniariak. Hala ere, hamar urte beranduago, Walter Bock-ek eta Eduard Chunkur-ek Hofmannen “errezeta” konplexuegia zuzendu zuten (butadienoa eta sodioa gehituta, besteak beste), eta horri esker, Bona gom sintetikoak Europako merkatua konkistatu zuen. Atzerrian, askoz beranduago gertatu zen antzeko iraultza, 1940an bakarrik, BFGoodrich-eko Waldo Semon zientzialariak Ameripol izeneko nahasketa patentatu zuen.

Lehenengo kotxeak egurrezko erraiak eta hagunak zituzten gurpilen gainean mugitzen ziren. 30eko eta 40ko hamarkadetan, egurrezko erraiak alanbrezko erradioak ordezkatu zituzten, eta hurrengo hamarkadetan, erraiak disko gurpilei bide ematen hasi ziren. Pneumatikoak hainbat klima eta errepide baldintzatan erabiltzen zirenez, neguko pneumatikoen moduko bertsio espezializatuak azkar agertu ziren. Neguko lehen pneumatikoek deitua Kelirengas ("Eguraldiko pneumatikoa") 1934an Suomen Gummitehdas Osakeyhtiö finlandiarrak garatu zuen, gero Nokian bihurtu zen konpainiak.

Bigarren Mundu Gerraren ostean, Michelinek eta BFGoodrich-ek pneumatikoen industria guztiz aldatu zuten beste bi berrikuntza aurkeztu zituzten: 1946an, frantsesek munduko lehena garatu zuten. Michelin X pneumatiko erradialaeta 1947an BFGoodrich-ek hodirik gabeko pneumatikoak aurkeztu zituen. Bi irtenbideek hainbeste abantaila zituzten, non azkar asko erabili ziren eta merkatuan nagusitu ziren gaur egun.

Nukleoa, hau da, ertza

Pneumatikoa muntatzen den gurpilaren zatiari hatz deitu ohi zaio. Izan ere, helburu ezberdinetarako bi osagai ditu gutxienez: halanda (ertza), pneumatikoen gainean zuzenean eusten duena, eta diskoa, zeinarekin gurpila autoari lotzen zaion. Hala eta guztiz ere, gaur egun, zati hauek bereiztezinak dira: soldadura, errematxatua edo gehienetan aluminiozko aleazio bateko pieza bakarrean botata, eta lan-diskoak magnesio edo karbono-zuntzez arin eta iraunkorrekoak dira. Azken joera plastikozko diskoak dira.

Aleazio gurpilak galdatu edo forjatu daitezke. Azken hauek iraunkorragoak eta tentsioarekiko erresistenteagoak dira eta, beraz, bikain egokitzen dira, adibidez, rallyetarako. Hala ere, ohiko “alusioak” baino askoz garestiagoak dira.

Ordaindu ahal badugu Hobe da bi pneumatiko eta gurpil-sorta erabiltzea - ​​uda eta negua. Sasoiko pneumatikoen aldaketa etengabeek erraz kalte ditzakete. Edozein arrazoirengatik diskoak ordezkatu behar baditugu, fabrikako diskoak erabiltzea errazena da, ordezko kasuan, torlojuen pasua egokitu behar da - jatorrizkoarekin alderatuta desberdintasun txikiak baino ez dira onartzen, eta horiek zuzen daitezke. torloju flotagarriak deiturikoak.

Garrantzitsua da ere gurpil bat edo desplazamendu bat instalatzea (ET marka), gurpila gurpil-arkuan zenbat ezkutatuko den edo bere eskematik haratago joango den zehazten duena. Erlantaren zabalerak pneumatikoen tamainarekin bat etorri behar du i.

Nekatu sekreturik gabe

Gurpilaren elementu gakoa eta polifazetikoa pneumatikoena da, autoa errepidearekin kontaktuan mantentzeaz arduratzen dena, eta horri esker. indar eragilearen transferentzia lurrera i balaztatze eraginkorra.

Pneumatiko modernoa geruza anitzeko egitura konplexua da.

Lehen begiratuan, errodadura duen kautxu profilatuaren zati arrunta da. Baina ebakitzen baduzu, geruza anitzeko egitura konplexua ikusiko dugu. Bere eskeletoa ehunezko kable batez osatutako karkaxa da, zeinaren zeregina pneumatikoen forma mantentzea barne presioaren eraginez eta karga transferitzea bihurguneetan, balaztatzean eta azelerazioan.

Pneumatikoen barrualdean, karkaxa betegarri batekin eta zigilatzaile gisa jarduten duen butilo estaldura batekin estalita dago. Karkaxa errodaduratik altzairuzko uhal zurrun baten bidez bereizten da, eta abiadura handiko indizeak dituzten pneumatikoen kasuan, errodaduraren azpian poliamidazko gerriko bat ere badago. Oinarria alanbre deritzonaren inguruan inguratuta dago, eta horri esker pneumatikoen ertzean irmo eta estu lotzea posible da.

Pneumatikoen parametroak eta ezaugarriak, hala nola, bihurguneetako portaera, hainbat gainazalekiko atxikipena, errepide dino, erabilitako konposatuak eta errodadurak dute eragin handiena. Errodadura-motaren arabera, pneumatikoak norabidean, blokean, mistoan, tiratzaileetan, nerbiodunetan eta asimetrikoan bana daitezke, azken hau gaur egun gehien erabiltzen dena, diseinu moderno eta polifazetikoa dela eta.

Pneumatiko asimetrikoaren kanpoko eta barruko aldeek forma guztiz desberdina dute - lehenengoa egonkortasuna gidatzeko ardura duten kubo masiboetan eratzen da eta barrualdean kokatutako bloke txikiagoek ura barreiatzen dute.

Blokeez gain, errodaduraren beste atal garrantzitsu bat sipes izenekoak dira, hau da. errodadura blokeen barruan hutsuneak sortzen dituzten hutsune estuak, balazta eraginkorragoa eskainiz eta gainazal hezeetan eta elurretan irristatzea saihestuz. Horregatik, neguko pneumatikoen hedadura sistema zabalagoa da. Horrez gain, neguko pneumatikoak konposatu leun eta malguago batekin eginak daude eta gainazal hezeetan edo elurtuetan errendimendu onena eskaintzen dute. Tenperaturak 7 gradu Celsius ingurutik behera jaisten direnean, udako pneumatikoak gogortu egiten dira eta balaztatze errendimendua murrizten da.

Pneumatiko berri bat erostean, 2014tik derrigorrezkoa den EBko Energia Etiketarekin topo egingo duzu zalantzarik gabe. Hiru parametro baino ez ditu deskribatzen: errodadura erresistentzia (erregai-kontsumoari dagokionez), gainazal heze batean "gomak" duen portaera eta bere bolumena dezibeliotan. Lehenengo bi parametroak "A" (onena) eta "G" (txarrena) letren bidez adierazten dira.

EBko etiketak erreferentzia moduko bat dira, neurri bereko pneumatikoak alderatzeko erabilgarriak, baina praktikatik dakigu ez dela gehiegi fidatu behar. Zalantzarik gabe, hobe da automobilgintzako prentsan edo Interneteko atarietan eskuragarri dauden proba eta iritzi independenteetan fidatzea.

Erabiltzailearen ikuspuntutik garrantzitsuena pneumatikoan bertan dagoen marka da. eta, adibidez, honako zenbaki eta letren segida ikusten dugu: 235/40 R 18 94 V XL. Lehenengo zenbakia pneumatikoen zabalera milimetrotan da. "4" pneumatikoen profila da, hau da. altueraren eta zabaleraren arteko erlazioa (kasu honetan 40 mm-ren % 235 da). "R" pneumatiko erradiala dela esan nahi du. Hirugarren zenbakia, "18", eserlekuaren diametroa hazbetetan da eta ertzaren diametroarekin bat etorri behar du. "94" zenbakia pneumatikoen karga-ahalmenaren indizea da, kasu honetan 615 kg pneumatiko bakoitzeko. “V” abiadura-indizea da, hau da. kotxe batek pneumatiko jakin batean karga osoarekin bidaiatu dezakeen gehienezko abiadura (gure adibidean 240 km/h da; beste muga batzuk, adibidez, Q - 160 km/h, T - 190 km/h, H - 210 km/h). "XL" pneumatiko indartu baten izendapena da.

Behera, behera eta behera

Duela hamarkada batzuk egindako autoak modernoekin alderatuz gero, ziur asko auto berriek aurrekoek baino gurpil handiagoak dituztela ohartuko gara. Hankaren diametroa eta gurpilen zabalera handitu egin dira, pneumatikoen profila, berriz, txikitu. Horrelako gurpilak erakargarriagoak dirudite, baina haien ospea ez da diseinuan soilik. Kontua da auto modernoak gero eta astunagoak eta azkarragoak direla, eta balaztak eskatzen ari direla.

Profil baxuak pneumatikoen zabalera handia eragiten du.

Autopistako abiaduran pneumatikoen kalteak askoz ere arriskutsuagoak izango dira globoen pneumatikoen bat lehertzen bada - oso erraza da ibilgailu baten kontrola galtzea. Litekeena da profil baxuko pneumatikoen autoak erreian egon eta segurtasunez balaztatzeko gai izango da.

Ale baxuak, ezpain berezi batez indartuak, zurruntasun handiagoa ere suposatzen du, eta hori bereziki baliotsua da errepide bihurgunetsuetan gidatzeko dinamikoaren kasuan. Gainera, ibilgailua egonkorragoa da abiadura handian gidatzen denean eta hobeto balaztatzen da pneumatiko baxuago eta zabalagoetan. Hala ere, eguneroko bizitzan, profil baxuak erosotasun gutxiago esan nahi du, batez ere hiriko errepide gorabeheratsuetan. Horrelako gurpilen hondamendirik handiena hobiak eta zintarriak dira.

Begiratu errodadura eta presioa

Teorian, Poloniako legeak 1,6 mm-ko errodadura geratzen zaien pneumatikoen gainean gidatzea ahalbidetzen du. Baina horrelako "txiklea" erabiltzea kezkagarria da. Gainazal hezeetan balazta-distantzia gutxienez hiru aldiz handiagoa da, eta zure bizitza kostatuko zaizu. Beheko segurtasun-muga 3 mm da udako pneumatikoentzat eta 4 mm neguko pneumatikoentzat.

Kautxuaren zahartze prozesuak aurrera egiten du denborarekin, eta horrek bere gogortasuna areagotzea dakar, eta horrek, aldi berean, atxikipena hondatzea eragiten du, batez ere gainazal hezeetan. Hori dela eta, erabilitako pneumatikoen bat instalatu edo erosi aurretik, pneumatikoen alboko horman lau digituko kodea egiaztatu behar duzu: lehenengo bi zifrek astea adierazten dute, eta azken bi zifrek fabrikazio urtea. Pneumatikoak 10 urte baino gehiago baditu, ez dugu gehiago erabili behar.

Era berean, merezi du pneumatikoen egoera baloratzea kalteei dagokienez, horietako batzuek pneumatikoen zerbitzutik kanpo uzten baitituzte errodadura egoera onean egon arren. Besteak beste, kautxuan pitzadurak, alboetako kalteak (zuloak), babak alboetan eta aurrealdean, aleen kalte larriak (normalean ertzaren ertzean egindako kalteekin lotutakoak).

Zerk laburtzen du pneumatikoen bizitza? Aire-presio gutxiegirekin ibiltzeak errodaduraren higadura bizkortzen du, esekidura-jolasak eta geometria txarrak zirradurak eragiten dituzte, eta pneumatikoak (eta hagunak) sarritan hondatzen dira bidegorriak azkarregi eskalatzean. Merezi du presioa sistematikoki egiaztatzea, puztutako pneumatiko batek azkarrago higatzen ez ezik, grip okerragoa duelako, akuplaningarekiko erresistentzia eta erregaiaren kontsumoa nabarmen handitzen duelako.

Opona Driveguard - Bridgeston zinta

2014az geroztik, TPMS, pneumatikoen presioa kontrolatzeko sistema, derrigorrezko ekipamendu bihurtu da auto berri guztientzat, zeinaren zeregina pneumatikoen presioa etengabe kontrolatzea baita. Bi bertsiotan dator.

Tarteko sistemak ABS erabiltzen du pneumatikoen presioa kontrolatzeko, zeinak gurpilen biraketa-abiadura zenbatzen du (puztutako gurpil batek azkarrago bira egiten du) eta bibrazioak, zeinaren maiztasuna pneumatikoen zurruntasunaren araberakoa den. Ez da oso konplikatua, merkeagoa da erostea eta mantentzea, baina ez ditu neurketa zehatzak erakusten, gurpileko airea denbora luzez agortzen denean bakarrik alarma ematen du.

Bestalde, zuzeneko sistemek zehaztasunez eta etengabe neurtzen dute gurpil bakoitzeko presioa (eta batzuetan tenperatura) eta neurketaren emaitza irrati bidez igortzen dute barneko ordenagailura. Hala ere, garestiak dira, sasoiko pneumatikoen aldaketen kostua handitzen dute eta, okerrago, erraz hondatzen dira erabilera horretan.

Kalte larriak izanda ere segurtasuna ematen duten pneumatikoak landu dira urte askotan, adibidez, Kleberrek zulo baten ondoren zulo bat zigilatzen zuen gelz betetako pneumatikoekin esperimentatu zuen, baina pneumatikoek bakarrik lortu zuten ospe handiagoa merkatuan. Estandarrek alboko horma sendotua dute, eta, presioa jaitsi arren, denbora batez autoaren pisua jasan dezake. Izan ere, segurtasuna areagotzen dute, baina, tamalez, ez dute eragozpenik: errepideak zaratatsuak dira, gidatzeko erosotasuna murrizten dute (indartutako hormek bibrazio gehiago igortzen dituzte kotxearen karrozeria), mantentze zailagoa da (ekipamendu berezia behar da). , esekidura sistemaren higadura bizkortzen dute.

espezialistak

Hagunen eta pneumatikoen kalitatea eta parametroak garrantzi berezia dute motor-kiroletan eta motor-kiroletan. Badago kotxe bat bere pneumatikoak bezain off-road kontsideratzen den arrazoi bat, lasterkariek pneumatikoei "urre beltza" esaten dietela.

Pirelli pneumatikoak F1rako ezarrita daude 2020ko denboraldirako

Mud Terrain errepidez kanpoko pneumatikoa

Lasterketetako edo rallyko auto batean, garrantzitsua da hezea eta lehorra atxikipen maila altua maneiatzeko ezaugarri orekatuekin konbinatzea. Pneumatikoak ez ditu bere propietateak galdu behar nahasketa gehiegi berotu ondoren, irristatzean atxikipena mantendu behar du, bolanteari berehala eta oso zehatz erantzun behar dio. WRC edo F1 bezalako lehiaketa entzutetsuetarako, pneumatikoen modelo bereziak prestatzen ari dira, normalean baldintza ezberdinetarako diseinatutako hainbat multzo. Errendimendu-eredu ezagunenak: (ez dago errodadura), legarra eta euria.

Gehienetan bi pneumatiko mota topatzen ditugu: AT (All Terrain) eta MT (Mud Terrain). Askotan asfaltotik mugitzen bagara, baina lokatz-bainuak eta harea zeharkatzea saihesten ez baditugu, erabil ditzagun AT pneumatiko nahiko polifazetikoak. Kalteekiko erresistentzia handia eta errepidean helduleku onena izatea lehentasuna bada, hobe da MT pneumatiko tipikoak erostea. Izenak dioen bezala, ezin hobeak izango dira, batez ere lur lohitsuetan.

inteligentea eta berdea

Etorkizuneko pneumatikoek gero eta ingurumena errespetatzen duten, adimentsuagoak eta erabiltzailearen beharretara egokitutakoak izango dira.

Etorkizuneko autoaren bolantea - Michelin Vision

Gutxienez gurpil "berdeetarako" ideia batzuk zeuden, baina Michelin bezalako kontzeptu ausartak eta, ziurrenik, inork ez zituen imajinatzen. Michelin-en Vision pneumatiko eta hagun guztiz biodegradagarriak dira. Birzikla daitezkeen materialekin egina dago, ez du ponpaketarik behar barneko burbuilen egituragatik eta bertan fabrikatzen da.

Goodyear Oxygene pneumatiko berdea alboan goroldioz estalia

Michelinek ere iradokitzen du etorkizuneko autoek beren errodadura inprimatu ahal izango dutela halako gurpil batean, erabiltzailearen beharren arabera. Bestalde, Goodyear-ek Oxygene pneumatikoak sortu zituen, izenez ez ezik berdeak direnak, beren alboko horma irekiak oxigenoa eta energia ekoizten dituen goroldio erreal eta biziz estalita dagoelako. Errodadura-eredu bereziak trakzioa areagotzeaz gain, errepideko lurrazaleko ura harrapatzen du, fotosintesia sustatzen du. Prozesu honetan sortutako energia pneumatikoan txertatutako sentsoreak, adimen artifizialaren modulua eta pneumatikoen alboko horman kokatutako argi-zerrendak elikatzeko erabiltzen da.

Goodyear reCharge pneumatikoen eraikuntza

Oxygene-k argi ikusgaia edo LiFi komunikazio sistema bat ere erabiltzen du, gauzen Internetera konektatu ahal izateko ibilgailuz ibilgailu (V2V) eta ibilgailuz hiri (V2I) komunikazioetarako.

eta etengabe hazten den informazioa elkarri lotuta eta etengabe trukatzen duen ekosistema, autoaren gurpilaren eginkizuna birdefinitu behar da.

Etorkizuneko autoa bera osagai mugikor "adimentsuen" sistema integratua izango da, eta, aldi berean, errepide sare modernoen komunikazio sistema konplexuagoetan sartuko da eta.

Gurpilaren diseinuan teknologia adimendunak erabiltzearen lehen fasean, pneumatikoetan jarritako sentsoreek hainbat neurketa mota egingo dituzte, eta, ondoren, bildutako informazioa gidariari helaraziko diote ontziko ordenagailuaren edo gailu mugikorren bidez. Soluzio horren adibide bat ContinentaleTIS pneumatikoen prototipoa da, pneumatikoen estaldurari zuzenean konektatutako sentsore bat erabiltzen duena pneumatikoen tenperatura, karga eta baita errodaduraren sakonera eta presioa neurtzeko ere. Une egokian, eTIS-k gidariari jakinaraziko dio pneumatikoen aldaketarako garaia dela, eta ez kilometrajearen arabera, baizik eta kautxuaren benetako egoeraren arabera.

Hurrengo urratsa, gidariaren esku-hartzerik beharrik gabe, sentsoreek jasotako datuei behar bezala erantzungo dien pneumatiko bat sortzea izango da.Horrelako gurpilek automatikoki puztuko dute pneumatiko bat zulatu edo berritu egingo dute, eta denborarekin dinamikoki moldatu ahal izango dira. Eguraldiaren eta errepidearen baldintzek, adibidez, euria egiten duenean, drainatze zirrikituen errodadurak zabaleran zabaltzen dira akuplaning arriskua murrizteko. Mota honetako irtenbide interesgarri bat mugitzen diren ibilgailuen pneumatikoen presioa automatikoki doitzeko aukera ematen duen sistema da, mikroprozesadore batek kontrolatutako mikrokonpresoreak erabiliz.

Michelin Uptis czyli Zulaketen aurkako pneumatikoen sistema paregabea

Autobus adimenduna erabiltzailearen eta bere egungo beharretara banan-banan egokitzen den autobusa ere bada. Imajina dezagun autobidetik goazela, baina oraindik errepidez kanpoko zati zaila daukagu ​​helmugan. Beraz, pneumatikoen propietateen baldintzak asko aldatzen dira. Goodyear reCharge bezalako gurpilak dira irtenbidea. Itxuraz, estandarra dirudi - hatz batez eta pneumatiko batez egina dago.

Funtsezko elementua, ordea, ertzean kokatutako gordailu berezi bat da, nahasketa biodegradagarri pertsonalizatu batez betetako kapsula bat daukana, errodadura birsortzeko edo bide-baldintza aldakorretara egokitu ahal izateko. Esate baterako, errepidetik kanpoko errodadura bat izan lezake, gure adibideko autoa autobidetik atera eta lursailean sartu ahal izateko. Gainera, adimen artifiziala gure gidatzeko estilora egokitutako nahasketa guztiz pertsonalizatua ekoizteko gai izango da. Nahasketa bera biomaterial biodegradagarriz egingo da eta munduko material natural gogorrenetako batean inspiratutako zuntzekin sendotuko da - armiarma zeta.

Badira gurpilen lehen prototipoak ere, ehun urte baino gehiagotan erabili diren diseinu irtenbideak goitik behera aldatzen dituztenak. Hauek guztiz zulatu eta kalteak erresistenteak diren ereduak dira, eta gero halanda pneumatikoarekin erabat integratzen dute.

Duela urtebete, Michelinek Uptis aurkeztu zuen, zulaketen aurkako airerik gabeko modeloa, konpainiak lau urtean kaleratu nahi duena. Errodadura tradizionalaren eta ertzaren arteko espazioa kautxuzko eta beira-zuntzezko nahasketa berezi batez egindako irekidura nerbio-egituraz betetzen da. Horrelako pneumatiko bat ezin da zulatu, barruan airerik ez dagoelako eta nahikoa malgua baita erosotasuna eta, aldi berean, kalteen aurkako erresistentzia maximoa emateko.

Bola gurpilaren ordez: Goodyear Eagle 360 ​​​​Urban

Beharbada, etorkizuneko autoak ez dira batere gurpilen gainean joango, baizik eta... makuluetan. Ikuspegi hau Goodyear-ek prototipo moduan aurkeztu zuen Eagle 360 ​​​​Urban. Baloiak gurpil estandarra baino hobea izan behar du, kolpeak hezetu, ibilgailuaren kros-gaitasuna eta kros-gaitasuna areagotu (bere bertan biratzea) eta iraunkortasun handiagoa eskaini.

Eagle 360 ​​​​Urban sentsorez betetako maskor malgu bioniko batean bilduta dago, eta horrekin bere egoera kontrolatu eta ingurumenari buruzko informazioa jaso dezake, errepidearen azalera barne. "Azala" bionikoaren atzean ibilgailuaren pisua izan arren malgua izaten jarraitzen duen egitura porotsu bat dago. Pneumatikoen gainazalaren azpian kokatutako zilindroek, giza muskuluen printzipio berdinean jardunez, pneumatikoen errodaduraren zati indibidualak eratu ditzakete betirako. Gainera Eagle 360 ​​​​Urban bere burua konpon dezake - sentsoreek zulaketa bat hautematen dutenean, pilota biratzen dute zulatze-guneko presioa mugatzeko eta zulaketa ixteko erreakzio kimikoak eragiten dituzte!