Volkswagen Golf V (2003-2008) erabilia. Eroslearen Gida

Volkswagen Golf laugarren belaunaldiak jarraipen handia lortu du bere diseinu sinple, fidagarria eta oso iraunkorrari esker. Hala ere, eredu zaharra berri batekin ordezkatu behar izan zen momentua iritsi zen. Askok aurkitu dute Golf V jada ez dela berdina. Sarriago eta garestiago konpondu behar ziren irtenbideak zeuden. Golf V zein aukera aukeratu aholkatzen dugu gastu espiral batean ez erortzeko. 

Golf IV aurreko garai bateko autoa den arren, non zaila den diseinu-akatsak edo iraupen laburreko konponketak aurkitzea, hurrengo belaunaldiaren etorrerarekin berri bat iritsi da. Ez beti txarra, baina kontua da gauza batzuk okerrera aldatu direla.

Golf IV eta V-ren arteko desberdintasun garrantzitsuenak:

• Zoruko plaka berria eta atzeko esekidura berria - lotura anitzeko habearen ordez
• TSI eta FSI familietako gasolinazko motorrak
• 2.0 TDI motorrak unitate-injektoreekin
• DPF iragazkia 1.9 TDI motorrean
• DSG transmisio automatikoa

Modu kontserbadore eta zintzoan, aldaketa positibo bakarra atzeko esekidura iraunkorra da, zeinak, lotura anitzeko diseinua izan arren, mantentze-kostu txikiak dituena. Lehen gauzak lehenik.  

Politagoa, modernoagoa eta zabalagoa

2003an sartu zen Golf V auto hau aurrekoa baino askoz modernoagoa da. Barrualdeak atzealdean ere leku gehiago eskaintzen du, laugarren belaunaldian falta zena. Hatchback enborra 20 litro hazi da eta 350 litroko edukiera du. Station wagonak aurrekoaren maleta berdina eskaintzen du, 505 litroko bolumena duena. Ezinezkoa da auto honetan ondo ez sentitzea, batez ere material politak eta kalitatezko eraikuntzagatik.

Modernitatea nabaria da esekiduraren diseinuan ere, guztiz independentea izanik, are hobeto gidatzen baitu autoa. Ingeniariak ere ingurumena zaintzen hasi ziren, beraz, arduradunak uzkurtzeko zurrunbiloan harrapatuta gasolinazko motorraketa diesel sailak 1.9 TDI unitate suntsiezin ikonikoaren oinordekoa garatu zuen.

Motorrak ordezkoak dira... txarrerako?

Aspirazio naturaleko puntu anitzeko injekzio-motor zahar onak (1.8 eta 2.0) zuzeneko injekzio-motorrengatik ordezkatu dira. Biak gainkargatuta - 1.4 TSI eta 2.0 TSI - eta gabe - 1.4 FSI, 1.6 FSI eta 2.0 FSI. Paperean, dena da indartsuagoa eta ekonomikoagoa, praktikan, urte batzuk igaro ondoren, arazo gehiago edo gutxiago zirela.

FSI motorrak nahiko segurutzat jo daitezkezeinak, injekzio zuzena eta gordailuak azkar metatu arren, ondo funtzionatzen dute. Polita da hori jakitea 2.0 FSI lehen 2.0 TFSIaren oinarria izan zen.hori ere ez da motor txarra. Hori dela eta, GTIren kirol bertsioak gomenda ditzakegu. 1.4 eta 1.6 txikiagoak okerrago funtzionatzen dute. Gaur egungo ikuspuntutik, arazoa da gas-instalazioak ez direla FSIn instalatzen unitate horien hutsegite tasa altuagoan baino.

Arazorik handienak 1.4, 122 eta 140 zaldiko gasolina 170 TSIrekin izan ziren.. Iraganean idazten ari naiz, zeren... Timing edo boost akatsak goiz agertu ziren, eta orain Golf V gazteenek dagoeneko 10 urte baino gehiago dituzte, beraz, gidatzen dutenak zuzendu ohi dira. Bitxia bada ere, kilometraje oso txikia duen auto bat erostea arrisku handiagoa dakar dagoeneko 200 kilometro inguru egin dituen auto batek baino. km. 122 hp blokea nahiko seguru.. Aldaera indartsuagoek bultzada bikoitza dute (konpresorea eta turbokonpresorea), hutsegite kasuan konponketa kostuak nabarmen handitzen dituena.

Zer gertatzen da dieselekin? 1.9 TDI unitate ikonikoa utzi zuten hemen, baina denak ere ez dira onak. BXE (105 hp) markatzeak bushing ahulekin arazoak adierazten ditu.. Zoritxarrez, zaila da fidagarritasun osoa espero hemen eta norbaitek dagoeneko konpondu duela espero. Batez ere, motor honek lubrifikazio-arazo orokorrak dituelako eta, beraz, higatutako kam-ardatzak ere badaude.

BLS aldaerak, oro har akastuntzat jotakoak, DPF sistemarekin arazoak izan zituen lehenik.. Hemen, oro har, arazoaren konponbidearekin konta zaitezke; tamalez, metodorik eraginkorrena iragazkia moztea eta motorraren programa aldatzea da. Hala ere, begirik egin gabe, bertsio bakoitzean 90 zaldiko unitate bat eta BJB izendapena duen 105 zaldiko motor bat gomenda dezakezu.

2.0 TDI dieselekin, egoera okerragoa da.1.9 TDIaren antzeko injekzio sistemaz hornituta zeudenak, akats bakarra izan ez zena. Lubrifikazio sistemarekin ere arazoak daude. Pozgarria da jakitea huts egitear edo iluntzear zeuden motor horiek jada ordezkatu edo konpondu direla. Gaur egun, 2.0 TDI motordun Golf V bat erostea ez da duela 10 urte zitekeen bezain arriskutsua. Hala ere, kontuan hartu behar da injekzio sistema delikatuaren matxura.

Diseinu moderno eta modernizatuen labirinto batean jarraitzen du. oso estimatua 1.6 MPI / 8V gasolina motorra. 102 zaldiko unitate honek diseinu sinplea du eta ezin hobeto funtzionatzen du gas-instalazio batekin, eta bere errendimendua nahikotzat jo daiteke. Arazoak ditu rpm, throttle edo bobinekin, baina hauek gauza txikiak dira TSI edo FSI motorren arazoekin alderatuta. Gogoratu 90 behin denbora-unitatea aldatzea. km. Eta, garrantzitsua dena, Europan eskaintzen diren motorretatik, hau eta 1.6 FSI eta 2.0 FSI soilik automatiko klasiko batekin lotzen ziren. 

Salbuespenak salbuespen, Golf V 6 abiadurako eskuzko transmisioa edo DSG enbrage bikoitzeko automatikoa. Lehenengoekin arazorik ez badago, bigarrenentzat gidatze fidagarriaren muga 250 km-koa da. Hala ere, kutxa horietako askok konpondu behar izan zuten 100ren ondoren. km. 7 abiadurako kaxa leunena da 1.4 zaldiko 122 TSI motorrekin erabiltzen da. Transmisio horren konponketak 4000-6000 PLN inguruko kostua izan ohi du.

Kontuz, hau da... arazoen amaiera!

Eta horren gainean egokia da erabilitako Volkswagen Golf-aren deskribapena amaitzea, zeina motorrak izan ezik, arrakasta handiko autoa eta fidagarria da. Ia beste eremurik ez dago hautsita, kezkagarria, garestia. Funtzionamendu-kostuak baxuak dira ordezko merkatua ondo garatuta dagoelako. Gerta daitekeen txar guztia kaputxa azpian dago. Korrosioak larrialdietako ibilgailuei bakarrik eragiten die, eta elektrikoak dira auto honen indarra. Esekidura, direkzio eta balazta-sistema higadura oso erresistenteak dira.

90 CV 1.9 TDI diesela edo 1.6 8V gasolina aukeratzen dituzun ala ez, pozik egongo zara. Arrisku apur bat hartzeko prest daudenentzat, aukera indartsuagoak daude, hala nola 2.0 PS 140 TDI diesela. edo gasolina 2.0 FSI 150 hprekin. Golf GTI ere aukera ona da.. 200 eta 240 CV bitarteko potentzia bertsioaren arabera. Hala ere, oso kontziente diren erabiltzaileei soilik gomendatzen diet R32 aukera.