BMW 318d - premium erdiko klasearen adibidea
BMWek duela gutxi iragarri zuen pixkanaka aurreko gurpileko trakzioa sartuko duela bere modeloetan. Nahikoa izan zitzaidan hau bururatu zitzaion pertsona maitatzeari uztea, nor den ere ez dakidan arren. Ideia honek bakarrik izan dezake eta zentzua du. Klase ertaineko autoak bilatzen dituzten pertsonei ez zaie gidatzea interesatzen, haietan aurki dezaketena eta harrotzekoa baizik. Guztiei gustatuko zaie lehen taldea, beraz, VW Passat gizakiaren santutegirako zerutik oparitzat hartzen dute. Azken hauek zorrotzagoak dira eta ez dira ezerrekin konformatuko - Premium klaseko bezeroak dira. Horrelako pertsonek aukera oso erraza dute - merkatuan dauden ia auto guztiak galtzen dituzte. Arazo bakarra da geratzen direnak benetan onak direla eta aukeratzea zaila dela.
Audi, Mercedes, BMW - urteetan ez dute arazorik izan Premium merkatuan ibiltzeko. Hala ere, auto horietako bat ere ez da perfektua. Aldi berean biratu eta gurpilei momentua transmititu behar duen ardatza ardatz txarra da. Hori dela eta, BMW eta Mercedesek eskuineko gidaritza soilik duten bitartean, "atzealdea", eta Audiko gidariak bolantearekin eta fisikaren legeekin borrokatu behar du. Baina A4-k Quattro disko ospetsua ere erabil dezake. Beraz, zer? C-Class eta Series 3 gurpil guztietarako trakzioarekin eros daitezke. Bi eredu hauek kontuan hartuta, merezi du beste kontu bat ere kontuan hartzea: Mercedes inbidia duten pertsonen begietan, botiletako tapoiak biltzen dirutza egin zuen pentsiodun baten itxura izango dute, eta egunero bere jarduera zirraragarriena moztea da. bere bibote grisa ispilu baten aurrean. Zer esan BMWi buruz? Zehazki kontrakoa - ez dago adrenalina gehigarria mozteko ezer, bibotea buruan ilearekin batera erori baitzen. Horrez gain, txamarra txanodun jertse batekin ordezkatu da, eta biltzeko estalkiak garagardo lataren estalkiekin ordezkatu dira. Hala ere, une batez pentsatzen baduzu, hemen zerbait ez dago ondo. Pozik nago 100% "Dres" duten BMW 3 serie E90 bat baino gehiago 100 90. zł ezagutzeko. Hori bai, ezin ditu ordaindu. Beraz, E belaunaldia seguru dago oraindik. Baina merezi al du?
Itxura beti izan da gustu kontua, nahiz eta 3. serieak zerbait aitortzeko duen: bere proportzioak ezin hobeak dira. Gainera, gorputzaren erliebe trebeak denbora luzez zahartzeari eutsiko dio. Dagoeneko E90-k itxura berriketa bat egin du bere ibilbidean: lehen Daewoo Lanos baten itxura zuen atzealdean, eta orain, azkenean, BMW tipiko baten itxura du. Ezaugarri guztiak ditu - aingeru begien faro ospetsuak, marrazo-hegatsaren sabaia eta atzeko kabina - zer gehiago nahi dezakezu? Gidatzeko plazerra!
Gidazioa zurrunago bihurtzen da abiadura handitu ahala. Betiere, 1000 PLN baino gehiago ordainduko badituzu horrelako tramankulu batengatik. Autoa ezin hobeto sentitzeko aukera ematen du, eta bihurguneetako lotura anitzeko esekidurarekin konbinatuta, mirariak egiten ditu. Gainera, kotxea ezin hobeto orekatuta dago, eta, beraz, zenbaitetan haur handi bat bezala senti zaitezke. Arazo bakarra da poloniar bertsio guztiak RunFlat pneumatikoekin hornituta daudela, goma arruntak baino askoz zurrunagoak direla, baina zulatu baten ondoren mugitzen jarraitzeko aukera ematen dutela behintzat. Suspentsioa ere ez da biguna, beraz, pena ematen du zoladura-harrietan lanera gidatuko duten guztientzat. Zeharkako irregulartasunak gogaikarrienak dira, baina, bestalde, gure herrialdean hainbeste bihurgune ditugu... Horregatik, zulo horiek errepidean har ditzakezu - orduan eta hobeto galdera autoari berari dagokio.
Ez da limusina handia, Ford Mondeo, klase berekoa dena, Robinson Crusoeren baltsa aurrean Titanic bezalakoa baita. Ez da kotxe trinkoa ere, 1. Serieak hutsunea uzten duelako. Orduan, zertan datza? Seguruenik, tradizioarengatik —«Troika» beti izan da eta da. Trunk 460l - ez asko, baina nahikoa oporretarako. Arazoa, ordea, bere zorua uhina dela da, Islandian bezala, eta horrek praktikotasuna apur bat mugatzen du. Barrualdea? Hemen leku nahikoa dago, ez gehiago ez gutxiago. Hobe da sofan atzeko aldean 3 pertsona aldi berean ez jartzea, suspertu egin beharko direlako. Baina gidaria oso ondo senti daiteke auto honetan. Kontsola jada ez dago bere aurrean, aurreko belaunaldian bezala, baina guztia minez gardena da. Materialak eta doikuntza bikainak dira, baita eskuiladun aluminiozko txertaketak eta klima-kontrola ere estandarrak dira, erabiltzeko erraza ere. Batzuek BMW Erdi Aroko diseinuaren zakartasuna ere leporatzen diote, baina ados - 12 PLN inguru nahikoa da satelite bidezko nabigazio sistema bat erosteko iDrive kontrolagailu batekin Erdi Aroko estilo hau goi-teknologiarekin hiltzeko. Bide batez, ekipamendu osagarrien zerrenda ikusgarria da, Sienkiewicz-en "Trilogia"rekin lehiatu daitekeelako. Bertsio merkeenean dezente konta dezakezun arren. Airbagak? Haien borroka osoa - aurrealdean, alboetan, gortinak ... Eta, gainera, buru euskarri aktiboak, trakzio kontrola, pneumatikoen kalteen adierazlea - ez duzu segurtasunaz kezkatu beharrik. Ingurumenaren alde, besteak beste - BMW martxetan parte hartzen duten jendearekin eta marsoiak babesteko megafono bat zulatzera joan zen, beraz, Troika guztiak balazta energia berreskuratzeko sistema eta Auto Start Stop funtzio batekin hornitu zituen, hau da. motorra itzali eta abiarazi automatikoki gelditu edo martxan jarri ondoren. Azken gehigarria eskuzko transmisioaren bertsioetan dago eskuragarri. Hainbeste gauza estandarrekin, zer dago aukera zerrenda handi honetan?
Literalki dena dauka. Berotutako bolantearen estiloko gehigarri politetatik, esekidura aldatua, gurutzaldi-kontrol aktiboa eta hainbat sentsore, milaka PLN balio duten pakete osoetaraino. Zoritxarrez, badaude batere sartu behar ez diren elementuak ere. Aurreko beso-euskarria ekipamendu estandarra da, baina 600 PLN baino gehiago ordaintzen badituzu bakarrik mugituko da. Atzeko estandarra bertsio garestiagoetan bakarrik, normalean 300 PLN baino askoz gehiago kostatzen da, aukera bakoitzean sofaren atzealde batengatik 2000 PLN bezainbeste ordaindu behar duzu eta eguzkitarako krema gris bat beste 400 PLN - auto bat gehitzen baduzu. xehetasun txiki horiekin, bere prezioa batez besteko apartamentu bateko bainugela berritzearen baliokidea igoko litzateke. Hala ere, harribitxi bat dago honetan guztian: BMW Individual ekipamendu pakete paregabeak. Izan ere, ez du balio horiek erostea, garestiak eta alferrikakoak direlako, baina, bestalde, zirujauarengana joan eta “aurpegia konpontzea” bezala da. Laka kolore bikainak, material preziatuak dituzten inkrustazioak edo baita merino larruzko tapizeria ere, edonon bizi diren eta edozein itxura duten, horrek guztiak auto osoa nabarmen azpimarratzen du eta pena da ez erabiltzea funtsak ahalbidetzen badu.
Eserleku estandarrak nahikoak dira: doikuntza mekaniko oso zabala dute eta eserlekua ia edozein posiziotan jar daiteke. Bide batez, proba interesgarri bat egin dezakezu, baina Mercedes-en C klase bat ere beharko duzu. Hartu altuera bereko bi mutil, bata Mercedes batean jarri eta bestea ondoan aparkatuta dagoen BMW batean. Gero urrundu kotxeetatik 100 metrora eta begiratu haizetakoetatik. Eta zer? Mercedeseko gidariak poto baten gainean eserita dagoela dirudi, BMWkoa, berriz, ikusezina da buruaren goialdea izan ezik. Xehetasun txiki honek ere bi marka hauek zein izaera desberdinak dituzten erakusten du - BMW auto bat da, baina ...
Auto honen fenomenoa da beste autoetan ihes-gasak isuriko dituen autoa izan daitekeela, edo alderantziz; eguneroko erabilerarako auto lasaia izango da eta supermerkatuetako edukia maletarrean eramango duena. Kasu hau hori besterik ez da. 2.0 litroko diesel arrazoizkoa du 143 zaldirekin. Kanpaiaren azpian, zentzuzko 135 PLN balio du BMW batentzat eta erregai kopuru berdintsu kontsumitzen du - 500 l / 6 km-ra arte gidatzeko dinamikoarekin ere. 100 CV-ko bertsio ahulagoa ere eros dezakezu, baina nahiago dut nola ibiltzen den ez jakitea. Goialdean 115 litroko motorra dago, 3 zaldirekin. Gasolina-unitateen artean, oso antzekoa da: 286 km 122i-rako eta 318 km gehienez 306i-rako. M-ren bertsio enblematikoa baztertzen dut hemen, jada ez baita makina bat, Jainkoaren beraren sorrera baizik. Beraz, nola ibiltzen da 335d? Ez dago gaizki, gauza batzuk jakin behar dira. Enbrageak nahiko zorrotz funtzionatzen du, eta kaxa, argia izan arren, apur bat "soltea" dago. Kabinak soinu-isolamendu ona du, baina 318 zilindro 4 zilindroren berdina da - barruan dena dardarka dago. Horretarako, 4 rpm-tik behera. ez dago batere potentziarik, beraz, ez du merezi abiadura hauetan "beem" bat duzula erakustea... Baina turboa martxan jartzen denean, askoz interesgarriagoa bihurtzen da. 1800 s-tik "ehunka", maniobragarritasun bikaina eta dinamika argi nabarmena - abiadura ertaina erabiltzen baduzu, motor honetatik asko estutu dezakezu eta guztia dibertigarria izango da. Egia esan, garai ona da auto hau erosteko bi arrazoirengatik: oraindik ezin du kaputxadun maltzurrik ordaindu, atzeko gurpileko trakzioa ere bada...
Artikulua Wroclaw-eko BMW Inchcape Motor-en adeitasunari esker sortu zen, BMW saltzaile ofiziala, bere bildumako auto bat eman baitzuen probak egiteko eta argazki-saioetarako.
BMW Inchcape Motor Polonia
ul. Karkonoska 61
53-015 Wroclaw
Posta elektronikoa helbidea: [email protected]
Hizkuntza 71/333-10-00
