BMW 318i - kirol dotorezia

Guztiek BMW marka ohiko kirol izaera batekin lotzen dute. 5 Seriean abian jarritako karrozeria sorta berriak autoen irudia aldatu behar zuen, baina 3 Serieak bakarrik lortu zuen helburua.

BMW 3 Serie berria, gazteen artean oso ezagunak diren bertsio zaharrak, bigarren mailako merkatuan probak egitera etorri zitzaigun. Kapoiaren azpian, 1995 cc-ko motor batek funtzionatu zuen. Hau da proposatutako gasolina-unitateetatik txikiena. 3 Seriea bi karrozeria estilotan dago eskuragarri: berlina eta station wagon, eta laster kirol-kupe bat gehituko zaio eskaintzari. Gorputzaren lerro berria Alemaniako markak nahiago duen estiloari dagokio jada.

Orririk gabe

Zorionez, kanpoko diseinu berria ez da 5 Series edo 7 Series aurreko liftinga bezain landua. Itxura kirol samarra da baina dotorezia ukitua ere badu. Aurrealdea pugnacious da. Faroek ez dute katuaren begien antza, baina abantaila handia posizio argiak dira, hau da, aurreko modeloetatik ezagutzen diren eraztunak. Autoaren atzealdea limusina findu eta ongi egokitua da. Autoaren alboko marra ezin da alde batera utzi. Gorputzaren formak ez dira gehiegizkoak. Lerro zorrotzak dira nagusi, zertxobait biribildutako osagarriekin konbinatuta.

Hotza jotzen du

Autoaren barrualdea latza samarra da. Bai, eskala handian sortu zen, baina badirudi arrunta dela. Bere itxurak eredu zaharragoen antza du, desberdintasun bakarra askoz txikiagoa dela da. Takimetroa eta abiadura-neurgailua "teilatu" txiki eta dibertigarri baten azpian kokatzen dira. Hala ere, irakurgarriak dira. Tradizionalki, takimetroaren dialak gidatzen ari zaren bitartean berehalako erregaiaren kontsumoa erakusten duen orratz ekonomizatzaile bat du. Erdiko kabinan irrati sendo bat eta bi zonako aire girotuko kontsola automatiko bat daude. Bidaiariaren aurrean dagoen eskularrua ez da handiena. Diseinatzaileek edarientzako edontzietan ere pentsatu zuten, irratirako edo aire girotuko sarbidea oztopa ez zezaten ere jarrita. Aldaketa-palanca erdiko kontsolatik gertuegi dago. Eskua eserlekuen arteko beso-euskarrian makurtuta, atera behar duzu martxa aldatzeko arazorik gabe. Barrualde osoa hotza zegoen, tapizeria ilunak eraginda. Gehigarri bakarra zilarrezko zerrenda bat zen kontsola osoan zehar, baina horrek ere ez zuen lagundu.

Lekuak sendagai gisa

Eskaintzen den espazioak BMW ukuiluko ibilgailu nitxo bat dela frogatzen du. Aurreko eserlekua erosoa den arren eta leku asko dagoen arren, atzeko bi bidaiari ez dira oso eroso egongo, hiru zer esanik ez. Hankentzako leku gutxi dago. Aurreko eserlekuek ibilaldi erosoa eskaintzen dute. Erosoak dira eta alboko euskarri ona dute. Atzeko eserlekuko kuxina ere zertxobait makurtuta dago, kirol-auto batean bezala. Maletak 460 litroko edukiera du eta bere klaserako nahikoa da. Bere litroko bolumena herrialdeko bidaietarako nahikoa da. Gidatzeko posizioa erosoa da. Kirol kotxe batean eserita gaudela esateko tentazioa izango duzu. Nolanahi ere, neurri batean, gure kirol nahiak asetuko ditugu BMW 3 Seriearen bolantearen atzean.

dibertigarria besterik ez

Mundu guztiak daki BMW kirol-auto tipikoekin lotuta dagoela. Eta hauek esekidura zurruna eta zuzendaritza oso zehatza ditu, "troikaren" aurreko modeloak bezala.

Hala ere, 3 Serieak erosotasunaren eta kirolaren arteko konpromisoa hartu du, baina kirolak hartzen du gaina. Esekidura oso ondo moldatua dago, bai ibilaldi lasai baterako bai kirolerako. Kotxea leunki sartzen da bazterretan, baina kirolari tipiko pixka bat falta zaio. Izan ere, tradizionalki BMW-n trakzioa atzeko ardatzera eraman dugunez, derrapeak saihesten dituzten eta autoa bide onetik mantentzen duten sistemek garrantzi handia dute hemen. ESP sistema bi urratsetan desgaitu daiteke. Botoi labur sakatzeak sistema erlaxatu egingo du, sakatu luzeago batek ondo pasatzeko aukera emango dizu. Ezin da ESP sistema elektronikoa desaktibatzea. Baina norbaitek uste badu gaiak atzeko gurpileko trakzio-joko bati buruzkoak direla, beta bati buruz, orduan etsita egon daiteke soilik. Autoa sartzea lortu bezain laster, egonkortze-sistemak interferentziari uzten dio eta benetako dibertsioa hasten da. 2,0 litroko motor ahula izan arren, autoa erotu eta noraezean praktikatu daiteke.

Zuzendaritza zehatza da. Autoa ondo ibiltzen da. Gidariak bere autoa gidatzen du. Biraketak azkar egiten dira eta gaingiro edo gaingirorik gabe.

nahikoa

2,0L-ko unitatea errendimendu handirik edo erregai-kontsumo txikia ematen ez duen gasolina-motorra da. 130 HP nahikoa azeleragailuaren pedalaren azpian marjina txiki batekin ibilaldi leun bat egiteko. Erregaiaren beharra ez da txikia. Ibilaldi nahiko dinamikoarekin, ontziko ordenagailuak 11-12 litro arteko erregaiaren kontsumoa erakutsi zuen. Hala ere, kontu handiz gidatuz, erregaiaren kontsumoa 6-7 litrora murriztu zen 100 kilometroko. Batez besteko erregai-kontsumoa 9-10 litrokoa da "ehun" bakoitzeko.

Laburbilduz…

Autoak karrozeria lerro ederra du. Barrualdea ez da hain ikusgarria. 2,0 litroko motorra duen BMW baten prezioa 112 PLN-tik hasten da. Hau asko da, batez ere autoak oinarrizko pakete bat duelako. Diesel oinarrizko eta on baten prezioa 000 da.Kotxeak balio du bere prezioa? Hau erabiltzaileek eurek epaitu behar dute. "Troika" berria adineko pertsonei zein adin ertaineko zuzendari aberatsei egokitzen zaie. Autoa atsegina zen gidatzeko eta, BMW bati dagokion moduan, pasatzen eta beste gidari batzuen, batez ere andre ederren begirada bekaiztsuak eragin zituen.

BMW Galeria