Borrokatu distantziarako
Barne-errekuntzako motorra baino zaharragoa XNUMX-etan bere lehen aplikazioak agertu zirenetik, auto elektrikoen gidatzea berpizkundeaz ari da azken urteotan.
Egia da, eszeptikoek diote erregai likidoen prezioen igoeragatik ezinezkoa dela motor elektrikoak azken boladan izan dituen aurrerapen teknologiko itzelak ez ohartzea. Ibilgailu elektrikoen ingurumen-balioak ere gero eta garrantzi handiagoa hartzen ari dira.
Motor elektrikoak, zalantzarik gabe, ez dira berriak edo arraroak. Egunero jorratzen ditugu horiekin, leku guztietatik inguratzen gaituzten garbigailuetan, zulagailuetan, jostailuetan, hainbat makina eta gailuetan. Errepidean, ordea, oraindik konponbide arraroa da, hain ohikoa ez dena, sarritan garestia eta astuna den funtzionamendua karga bakoitzeko irismen laburra eta energia-azpiegitura falta direlako.
Ibilgailu elektrikoez gain, hibridoak ere iritsi dira errepideetara, hau da, motor elektrikoa eta barne-errekuntzako motorra duten ibilgailuak, horien artean, ziurrenik, Toyota Prius Poloniako modelorik famatuena. Testu hau guztiz elektrikoak diren autoak izango dira, gaur egun Tesla, Nissan Leaf(1), BMW ActiveE, Ford Focus Electric, Ford Transit Connect Electric, Honda Fit EV, Mitsubishi i-MiEV.
Baina has gaitezen oinarrietatik, hau da. -rekin ?
– Motor elektrikoaren funtzionamendu-printzipioak
Oinarrizko motor elektrikoak hiru osagairi esker funtzionatzen du. Hauek imanak, errotorea eta gainean jarritako kommutador bat dira. Errotorea elkarren artean angelu ezberdinetan kokatutako hainbat bobinaz osatuta dago. Horrek errotoreari leunki biratzeko aukera ematen du. Konmutadorea, berriz, ondorengo bobinetako korronte-fluxuaren arduraduna da. Isolatzaile batek (2) bereizitako metalezko plaka multzo batez osatuta dago.
Eredu gisa, motorrak gutxienez bi iman iraunkor izan behar ditu elkarri begira dauden polo kontrajarriak. Horien artean errotore bat dago. Korronte elektrikoa sistemara konektatzen da eskuilak deiturikoen bidez, zeinak kommutadoraren aurkako bi gainazalekin kontaktuan daudenak, korrontea hornitzen du bobinetako bati (3). Bobinek, Faradayk eta Maxwellek aurkitutako fenomeno fisikoei esker, iman iraunkorren eremu magnetikoari aurre egiten dion eremu magnetikoa sortzen dute. Kontrako indarrek errotorea biratzen dute, eta horrek, era berean, konmutadorea biratzen du, eta beste korronte-fluxuaren ziklo bat hasten da, eremua induzituz, imanen aurka eginez, errotorea, konmutadorea, etab. Motorra martxan dagoela esan daiteke. korrontea dabil eta korrontea ihes egiten du motorra martxan dagoelako.
Motor-ardatzaren biraketa gailuaren gidatzeko ardatzaren biraketa bihurtzen da, autoa barne. Hori da unitate elektrikoaren funtzionamendu-printzipioari dagokion guztia. Jakina, gaur egun teknologia hau nabarmen hobetu eta aldatzen da.
Esaterako, kolektore-motorrak utzi egiten dira azkar higatzen direlako, alegia. maizago mantentze eta konponketa eskatzen du. Eskuilarik gabeko motor bat eskuiladun motor baten antzera diseinatuta dago, imanek, bobinek eta kommutador batek osatzen dute, baina hemen bobinak geldirik daude karkasaren barruan, eta imanak errotorean jartzen dira. Konmutadorea elektronikoki kontrolatzen da. Eskuilarik gabeko motorra eraginkorragoa den arren, konmutadoreen gidarien diseinu konplexua dela eta, ohikoa baino garestiagoa da.
Artikulu honen jarraipena aurkituko duzu aldizkariaren apirileko zenbakian
#Minimalist Life Hirobo Japoniako pertsona batentzako helikoptero elektriko pertsonala # #Helikoptero
zp8497586rq
