Bugatti Divo 2019 markako modelo nagusia bihurtu zen

Bugatti Divo 2019 markako modelo gorena bihurtu zen

8.0 litroko W16 lau turbo gasolinazko motor batek bultzatuta, Bugatti Divo-k 1103 kW/1600 Nm ikaragarriak garatzen ditu.

Bugatti hypercar-eko fabrikatzaile frantziarrak bere burua ere eklipsatu du bere errendimendu handiko autobusen bizkarreko Divo enblematikoaren beloa kenduz, egungo Chiron baino zorrotzagoa eta arinagoa dena.

Albert Divo lasterketetako pilotu frantsesak eta bi aldiz Targa Florio irabazle izan zenaren izena du, azken Bugatti autoak 1103 kW 6700 rpm-tan eta 1600 Nm-ko momentua 2000-6000 rpm-tik 8.0 litroko W16 quad-turbo gasolina-motor bati esker.

Divo-k bere Chiron auto-emailearen zenbaki berdinak eskaintzen dituen arren, aldaketa aerodinamikoek beherako indarra areagotzen dute eta esekiduraren geometriaren doikuntzak manipulazioa hobetzen du, baina emaitza 40 km/h-ko abiadura maximoa da 380 km/h 420 km/h-rekin alderatuta. Chironen. abiadura mugatu.

Bugatti Divo 2019 markako modelo gorena bihurtu zen Bugatti-k Chiron-aren pisua 35 kg murriztu zuen eta karrozeria hobetu zuen, kotxe emaileak baino 90 kg-ko beherapen gehiago sortuz.

Bugatti-k Chiron-aren pisua 35 kg murriztu zuen eta karrozeria hobetu zuen, auto emaileak baino 90 kg-ko beherapen gehiago sortuz, eta horrek alboko azelerazioa 1.6 g-ra igo zuen.

Karrozeriak sudurrean gehitutako aire-hartuneak ditu, aurrealdean aire-fluxua hobetzen dutenak eta eraginkortasun aerodinamikoa areagotzen dutenak, "aire gortina" berriak gorputzean zehar aire nahasia ateratzen laguntzen duen bitartean.

Aurrealdeko spoiler zabalago batek beherako indarra areagotzen du eta aire gehiago bideratzen du motorrera, hozte hobetu ahal izateko.

Balaztak albo bakoitzean lau aire-iturri independenteren bidez hozten dira -aurrealdeko bufoiaren gainean, aire-hartuneak aurrealdeko parapenetan, aire-harrera bat aurreko erradiadorean eta difusoreak pneumatikoen aurrean-, aire hotza diskoetara zuzentzen duten bitartean. bero-ezkutuak aire beroa kanporatzen du gurpiletatik.

Bugattiren esanetan, Divoren teilatua NACA airea hartzeko hodi bat osatzeko diseinatu zen, eta horrek, bereziki diseinatutako motorraren estalkiarekin batera, "motorearen konpartimentuan aire-masa oso handia ematen du".

Atzeko aldean 1.83 m-ko zabalerako altuera erregulagarria den spoiler bat du, eta aire-freno gisa ere bikoizten da aurrera biratzean eta angelu desberdinetan ezar daiteke gidatze-modu indibidualetarako.

Gorputz-egitura honek sortzen duen beherapen osoa 456 kg-koa da.

Bugatti Divo 2019 markako modelo gorena bihurtu zen Bugatti-k esan zuen Divoren teilatua NACA airea hartzeko hodi bat osatzeko diseinatu zela.

Kabinako berrikuntza teknikoen artean alboko euskarri handiagoa duten eserlekuak daude, baina barruko gainerako zatiak gorde egiten dira, biltegiratzeko leku falta izan ezik.

Bugatti-k dio nahita eraiki zuela Divo Chiron-a ez den beste izaera batekin, eta, ondorioz, markako hiperkotxe berrienak Italiako hegoaldeko Nardo Zirkuitua garbitu dezake dagoeneko bere auto emaile ikusgarria baino zortzi segundo azkarrago.

Bugatti Automobiles presidente Stefan Winkelmannek esan zuen Divo bezeroen eskaerei erantzunez sortu zela.

"Urte hasieran Bugatti-n nire kargua hartu nuenean, laster jakin nuen gure bezeroak eta zaleak Chironen zain ez ezik, markaren istorio berri bat kontatuko zuen auto berezi bat ere itxaroten zutela", esan zuen. .

Bugatti Divo 2019 markako modelo gorena bihurtu zen Kabinako berrikuntza teknikoen artean alboko euskarri handiagoa duten eserlekuak daude.

“Gaur egun, Bugatti modernoak oreka ezin hobea lortzen du errendimendu handiko, lerro zuzeneko dinamikaren eta luxuzko erosotasunaren artean. Gure gaitasunen barruan, Divoren kasuan oreka alboko azelerazioa, bizkortasuna eta bihurguneetara bideratu dugu. "Divo buelta emateko eraikia dago".

Albiste txarra da, ordea, Bugatti Divo-k 5 milioi euro balio duela (7.93 milioi australiar dolar) eta ekoizpen mugatuko 40 auto guztiak modeloa jakinarazi eta berehala saldu zirela.