Zergatik okerragoa da gurpil guztiko trakziorako SUV klasiko bat gurutze-enbrage elektronikoa baino
Harrotasun handiko gurpileko trakzio integrala duten SUVen jabeak harro daude beren autoekin eta harrokeriaz deitzen diete gurpil guztiko trakzioko crossoverei puzoter eta SUVei. Hala ere, plaka anitzeko enbragea, SUVaren txasisaren diseinuan, batzuetan gurpil guztietako trakzio klasikoa baino hobea eta eraginkorragoa izaten da. "AvtoVzglyad" atariak dio SUVaren abantaila ukaezinak zeintzuk diren.
Enbragearen abantaila nagusia gurpil guztiko trakzioarekin beti edozein gainazaletan mugitzeko aukera ematen duela da. Elektronikak automatikoki transferitzen du behar den trakzio-portzentajea atzeko ardatzera eta autoak erraz mantentzen du egonkortasuna lerro zuzen batean eta izkinetan. Hau da, esperientziarik gabeko gidari batek ere aurre egingo dio. Hau oso erosoa da asfaltoan, eta hori, bide batez, ezberdina da. Errepide batzuetan billarra jolastu daiteke, eta beste batzuk, berriz, ibilguak, zuloak eta hobiak daude. Bide batez, gurutzatuak ere ez dio legar eta lokatzari amore ematen. Zorionez, gaur egun horietako askok lur-argia dute, eta enbragea ez da hain erraza gehiegi berotzen.
Baina ez da desiragarria asfaltoan kable handiko gurpileko trakzio osoa erabiltzea. Hori funtzionamendu-argibideetan ere idatzita dago. Bide lauetan horrela gidatzen baduzu, pneumatikoek eta transmisioek azkar ez dute ezertarako balioko. Bai, eta halako trakzio integralak nahiko ezusteko portaera du. Azken finean, gogoratu behar duzu plug-in zubia benetan zurrun blokeatutako zentro-diferentziala dela. Eta asfaltoan halako auto batek crossover batek baino ezegonkorragoa izango du. Eta aurreko diferentziala ere blokeatzen baduzu, txanda batean lubaki batera hegan egin dezakezu.
Errepidetik kanpo hartzen baduzu, orduan lau gurpileko trakzio "zintzoak" hobeto erakusten du. Gainera, bere diseinua ez da gehiegi berotzeko joera, eta hori ezin da esan enbrageari buruz. Hala ere, dagoeneko badaude akoplamendua gainberotzeko probabilitatea murrizten duten irtenbide teknikoak. Disko anitzeko zentroko enbrageek oso modu eraginkorrean funtzionatzen dute eta gehiegi berotzeko erresistenteak dira. Beraz, engranaje-kutxak errukia "eskatuko" du azkarrago.
Horregatik, neurri batean, marko SUVak gero eta txikiagoak dira crossover-ak baino. Gaur egungo bezeroek gidatzeko erosotasuna eta gozamena errepidez kanpoko gaitasunak baino gehiago baloratzen dituzte.
Aldi berean, bistakoa da transmisio-unitate guztien funtzionamendua eraginkorra izan daitekeela behar bezala zainduta. Hau funtzionamendu-fluidoak eta olioak hautatzerakoan aplikatzen da. Produktu horien gama oso zabala da eta fabrikatzaile ezberdinen dozenaka zehaztapen biltzen ditu. Halako ugaritasunean, erraza da akats bat egitea, eta, beraz, konposizio egokia aukeratzerakoan, adituek enpresa ezagunen produktuetan arreta jartzea aholkatzen dute.
Zentzu honetan, segurtasunez gomenda ditzakegu lubrifikatzaile teknikoak Liqui Moly konpainia alemaniarrak, zeinak esperientzia handia duen horrelako produktuen ekoizpenean. Hala, adibidez, urte hasieran, konpainiak bere hurrengo garapena aurkeztu zuen: Lamellenkupplungsöl transmisio-olio sintetikoa SUV klaseko autoetarako. Haldex enbrageak dituzten gurpil guztietako trakzio-sistemekin hornitutako transmisioetarako bereziki sortu zen. Gogoratu marka ezberdinetako autoetarako Haldex Allrad, Quattro, 4motion, etab izendapenetan ezkutatuta daudela. Berritasuna funtzionamendu-parametro guztien egonkortasuna, bizitza luzea eta korrosioaren aurkako propietate handiak bereizten ditu.
Azken hori, nabarmentzen dugu, oso garrantzitsua da marruskadura-mekanismoen eta servo-unitate hidraulikoen funtzionamendu fidagarrian. Lamellenkupplungsöl-en eraginkortasun handiena nahastu gabeko produktu hutsa erabiltzean lortzen da, beraz, mahuka bete aurretik garbitu behar da.
