Zein da momentuaren eta potentziaren arteko aldea

Automobilgintzako ingeniariek aspalditik eta erabat ezagutzen dituzte motorraren potentzia eta momentua bezalako kantitate fisiko hutsen kontzeptuak eta ezaugarriak. Galderak hasiberriengandik sortzen dira, baina teknologian interesa duten motoristak.

Batez ere duela gutxi, dibulgatzaile eta autoen berrikusle ugari, beraiek oinarri teorikoak benetan ulertzen ez dituztenak, motorren deskribapenetan momentu-momentua aipatzen hasi zirenean, auto baten balio operatiboaren adierazle ia garrantzitsuen gisa jarriz.

Funtsa azaldu gabe, eta, beraz, irakurleak eta ikusleak engainatuz.

Zer da motorraren potentzia

Boterea denbora-unitateko lana egiteko gaitasuna da. Automobil-motor bati dagokionez, kontzeptu honek motorren irteera ezaugarritzen du ahal den neurrian.

Mugimenduan dagoen autoak motorraren bultzadari eusten dio, galerak aerodinamika, marruskadura eta energia potentzial multzo batera doaz maldan gora mugitzean. Zenbat eta energia gehiago sartu segundoro lan honetara, orduan eta handiagoa izango da autoaren abiadura, eta, beraz, ibilgailu gisa duen eraginkortasuna.

Potentzia zaldi-potentzian neurtzen da, historikoki garatu dena edo kilowattetan, hau onartzen da fisikan. Ratioa sinplea da: zaldi bat 0,736 kilowatt da gutxi gorabehera.

Potentzia motak

Motorren bultzada zilindroetan erretzen den nahastearen energia lan mekaniko bihurtuz sortzen da biradera eta hari lotutako transmisioa biratzeko. Funtsezko balioa zilindroko pistoiaren gaineko presioa da.

Kalkulu-metodoaren arabera, potentzia desberdina izan daiteke:

• adierazlea - ziklo bakoitzeko batez besteko presioaren eta pistoiaren beheko azaleraren bidez kalkulatzen da;
• eraginkorra - gutxi gorabehera berdina, baina baldintzapeko presioa zilindroaren galerengatik zuzentzen da;
• nominala, gehienez ere da - azken erabiltzailearengandik hurbilago dagoen parametroa, motorrak guztiz itzultzeko duen gaitasuna adierazten duena;
• espezifikoak edo litroak - motorraren perfekzioa erakusten du, lan bolumen unitate batetik gehienezko gaitasuna emateko.

Denbora-unitateko lanari buruz ari garenez, itzulera biraderaren biraketa-abiaduraren araberakoa izango da, handituz doan abiadura handituz doa.

Baina teorikoki bakarrik, galerak abiadura handian handitzen direnez, zilindroak betetzeko baldintzak eta euskarri mekanismoen funtzionamendua okerrera egiten dute. Beraz, botere maximoko iraultzen kontzeptua dago.

Motorrak gehiago bira dezake, baina itzulera gutxitu egingo da. Orain arte, funtzionamendu-abiaduraren balio bakoitza bere potentzia-mailari dagokio.

Nola jakin motorraren potentzia

Parametroaren balioa motorraren garapenean kalkulatzen da. Ondoren, probak, doikuntzak, moduen optimizazioa egiten dira. Ondorioz, motorraren balorazio-datuek bere potentzia nominala adierazten dute. Ia gehieneko gisa aipatzen da, kontsumitzailearentzat argiagoa da.

Badira motorra kargatu eta bere potentzia edozein abiaduratan zehazten duten motor standak. Hau ibilgailuan ere egin daiteke.

 

Arrabolaren euskarri batean instalatzen da, kargara askatzen den energia zehaztasunez neurtzen da, transmisioan galerak hartzen dira kontuan, eta ondoren ordenagailuak motorrari zuzenean lotutako emaitza ematen du. Hau erabilgarria da autoaren egoera diagnostikatzeko, baita sintonizazio prozesuan ere, hau da, motorra fintzeko aukeratutako ezaugarriak hobetzeko.

Motorra kontrolatzeko sistema modernoek bere eredu matematikoa memorian gordetzen dute, erregaia hornitzen da, pizte-denbora garatzen da eta beste doikuntza operatiboak egiten dira.

Eskuragarri dauden datuen arabera, ordenagailua nahiko gai da potentzia zeharka kalkulatzeko, batzuetan datuak gidariaren adierazleen pantailetan ere bistaratzen dira.

Zer da momentua

Momentua indarraren eta palankaren besoaren arteko produktuaren berdina da, hau da, motorraren bolantea, edozein transmisio-elementua edo gurpil eragilea izan daitekeena.

Balio hori potentziarekin erlazionatuta dago, hau da, momentuarekin eta biraketa-abiadurarekin proportzionala baita. Bera da kontrol-ordenagailuaren funtzionamenduan motorraren ereduaren oinarritzat hartzen dena. Momentua, gainera, pistoiaren gasen presioarekin lotuta dago.

Momentuaren balioaren desberdintasun nagusia transmisioan erraz alda daitekeela da. Kutxa batean beherantz aldatzeak edo motor-ardatz-kutxaren engranaje-erlazioa aldatzeak, nahiz eta gurpilaren biraketa-erradioa handitu edo txikitu soil batek proportzionalki aldatzen du momentua, eta, beraz, autoaren osotasunean aplikatutako trakzio-esfortzua.

Horregatik, ez du zentzurik autoa motorraren pareak bizkortzen duela esatea. Nahikoa da engranajea behean piztea, eta edozein kopuru handituko da.

Kanpoko abiadura ezaugarria (VSH)

Potentzia, momentua eta iraultzen arteko erlazioak argi erakusten du haien korrespondentziaren grafikoa. Iraultzak ardatz horizontalean marrazten dira, potentzia eta momentua bi bertikaletan irudikatzen dira.

Izan ere, VSH asko egon daitezke, throttle irekitze bakoitzerako bakarrak dira. Baina bat erabiltzen dute - azeleragailuaren pedala guztiz sakatuta dagoenean.

VSH-tik ikus daiteke potentzia handitzen dela bira/min handituz. Ez da harritzekoa, momentu konstantean haiekiko proportzionala baita, baina ezin da berdina izan abiadura guztietan.

Momentua txikia da baxuenean, gero handitu eta berriro txikiagotu egiten da maximora hurbildu ahala. Eta hainbesteraino non potentziak gailurra du abiadura nominal horietan.

Balio praktikoa ez da momentua, iraultzetan banatzea baizik. Uniforme egitea komeni da, apal baten moduan, erosoagoa da halako motor bat kontrolatzea. Horretan saiatzen dira ibilgailu zibiletan.

Zein motor den hobea, momentu edo potentzia handikoa

Hainbat motor mota daude:

• abiadura baxua, hondoetan "traktore" momentu batekin;
• abiadura handiko kirolak potentzia gailur nabarmenarekin eta momentu maximotik gertuago;
• zibil praktikoak, pare-apala berdinduta dago, gutxieneko kommutazioarekin mugi zaitezke, potentzia-erreserba edukiz motorra pizten baduzu.

Guztia motorren helburuaren eta gidariaren hobespenen araberakoa da. Potentzia garrantzitsua da kirolarientzat, ez dira alferegiak aldatzeko, edozein abiaduratatik bizkortzeko gurpiletan unea izateko. Baina horrelako motorrak sustatu behar dira, eta horrek zarata gehigarria ematen du eta baliabidea gutxitzen du.

Kamioi-dieselak eta turbokarga-sistema modernoak dituzten motorrak bira baxuetan pare handiarekin eta potentzia maximoan abiadura baxuarekin lan egiteko egokituta daude. Iraunkorrak eta kudeatzeko errazagoak dira.

Hori dela eta, gaur egun motorraren eraikuntzaren joera nagusia da. Transmisio automatikoak eta bira/min-ko kurban zehar momentuaren banaketa uniformeak motor bat aukeratzerakoan ez pentsatzea ahalbidetzen dizute, bere irteerako potentzia maximoari soilik begiratzea.

CVT edo abiadura anitzeko transmisio automatikoak momentu optimoa aukeratuko du gidatzeko gurpiletan.