Chevrolet Trax - kale borrokalaria
Lehia gogorraren aurrean crossover ezagun bat sortzea ez da lan erraza. Hirian, autobidean, gidatzeko eta asfaltotik haratago joateko aproposa izan behar da. General Motorsek lehengo irizpideak betetzen saiatzen diren hiru auto biki prestatu ditu kolpe bakarrean: Buick Encore, Opel Mokka eta Chevrolet Trax. Nola jokatzen du azken honek Europako errepideetan?
Trax-i American SUV deitzea, noski, pixka bat gehiegizkoa da. Autoa Hego Korean egina da, Busanen zehazkiago. Noski, kanpaiaren ikurrak Camaro mitikoarekin harreman bat izateko itxaropena ematen du, txikia bada ere, baina informazio aukeraketa azkar batek ez du ilusiorik uzten. Trax GM Gamma II plataforman oinarritzen da, Chevrolet Aveo hiritarra -eta nahiko ezaguna Polonian- oinarritzen den horretan.
Lehenengo kontaktuan, Trax autoa benetan dena baino askoz handiagoa dela itxuratzen saiatzen ari dela iruditzen zaigu. Gurpil-arku puztuak (prozedura bera Nissan Juke-n egin zen), XNUMX hazbeteko hagun handiek eta leiho-lerro altuek laguntzen dute. Gure merkatuan eskaintzen den bikiarekin eta Opel Mokkarekin antzekotasuna nabaria den arren, Chevroletek ez du hain... femeninoa dirudi. Edonola ere, probako alea erakargarria da bi sexuentzat eta, neurri handi batean, gorputzaren kolore urdin ezaugarriari zor zaio. Kolore sorta zabalarekin, Trax-ekin apaindegitik irten zaitezke laranja, marroia, beixa edo borgoña. Abantaila handia!
2555 milimetroko gurpil-baseak leku zabala eskaintzen du (batez ere hanketarako) bigarren eserlekuen ilaran. Buruko lekua ere badago. Zoritxarrez, kotxearen 1776 milimetroko zabalerak eta erdiko tunelak lau pertsona bakarrik ibil daitezkeela eroso. Beso-euskarri estua gidariaren eskura dago soilik. Trax-ek 356 litroko maletalekua eskaintzen du (1372 litroraino zabal daitekeena), itxura ona du, zoru bikoitza eta hainbat txoko eta gauza txikietarako.
Eserlekua hartzen duzunean nabaritzen duzun lehenengo gauza ezohiko panel bat da. Trax-ek sentsoreak kirol-bizikletatik zuzenean eramaten dituela dirudi. Takometroa dial tradizionala da, baina abiadura dagoeneko digitalki irudikatzen da. Horretarako erabilitako letra-tipoak laurogeiko hamarkada zoroa ekarriko digu gogora ia berehala. Pantailaren tamaina txikia denez, informazio guztia ez da irakurgarria, eta hozte-tenperaturaren bistaratzea besterik ez da baztertzen. Ez dugu oinarrizko kontrolik ere. Laburbilduz: tramankulu interesgarria da, baina epe luzera guztiz beharrezkoa ez dena.
Kabinako erdiko lekua multimedia mota guztiez arduratzen den pantaila batek hartzen du. "MyLink" sistema Android "mugikor" baten antzekoa da. Oso erraza da erabiltzeko eta, batez ere, logikoa. Hasieran, ziurrenik harrituko zara nabigazio tradizionala eskaintzen ez duelako, baina hori konpondu dezakezu aplikazio egokia (BrinGo) Internetetik deskargatuz. Arazorik handiena, ordea, bi botoitako bolumen kontrola da. Alderdi honek ohitzea eskatzen du eta, ondorioztatu denez, ez digu zehaztasun handirik ematen.
Barrualdean erabiltzen diren plastikoak gogorrak dira baina oso erresistenteak dira kalteak. Elementu indibidualen akabera sendoa da, eta ateko panelek ere ez dute aurrekontuaren edo, are okerragoa den, kalitate txarreko inpresioa ematen. Diseinatzaileak erabiltzaileari konpartimentu kopuru nahiko handi bat eskaintzen saiatu ziren - bidaiariaren beraren aurrean bi konpartimentu daude, beste bat haizetakoan kentzen da, telefono mugikorra aire girotuaren panelaren azpian jarriko da eta edalontziak jarriko dira. erdiko tunelean euren lekua aurkituko dute. Ez nien erabilerarik aurkitu aireztapen-zuloetako bi zirrikituei: forma bitxikoak dira eta oso sakonerakoak dira.
Probatutako Trax-ek 1.4 litroko lau zilindroko gasolina-motor turbodun batek eragiten du. 140 zaldi eta 200 Newton metro ekoizten ditu 1850 rpm-tan. Unitate honek autoa "ehunka"ra bizkortzen du 10 segundo baino apur bat gutxiagotan. Hau nahikoa da hirian zehar mugitzeko. Hala ere, SUV honen erregai-kontsumoak harritu egin zaitu.
Trax-ek 1.4 turbo motorra (Start/Stop sistemarekin), sei abiadurako eskuzko transmisioa eta 4x4 entxufagarria den unitatearekin ehun kilometroko bederatzi litro inguru gasolina behar ditu hiri-baldintzetan. Hau asko da, batez ere autoak 1300 kilogramo pasatxo pisatzen duela kontuan hartuta. Azkarrago joan nahi badugu, motorra abiadura handiago batera “biratu” behar da, eta horrek erregai gehiago kontsumitzen du –hamabi litroraino ere bai–. Autopistan, zazpi litro baino pixka bat gehiagoko kontsumoarekin konta daiteke.
Hala ere, Trax ez da herritik kanpo bidaia luzeetarako ibilgailu aproposa. Chevrolet estua eta nahiko altua da, alboko haizeak jasaten dituena. Kale estuetan ondo funtzionatzen duen direkzio erantzuleak urduri jartzen du autoa. Aldagailuarekin antzekoa da - engranaje-ratioak goizeko auto-ilarak kontuan hartuta hautatzen dira. Dena den, ilunabarrean sartzean, argi baxuek ez dutela gure aurrean errepidea oso ondo argitzen ikusiko dugu. Xenonezko faroak ez daude eskuragarri Chevy-n errekargu baten truke ere, baina Opelen Mokka bikia horiekin horni daiteke.
Probatutako Chevrolet Trax-ek atzeko gurpilen trakzioa du, baina errepidetik kanpoko afizionatuen saiakerak porrot egitera kondenatuta daude. Arazoa ez dira soilik 215 / 55R18 pneumatikoak, hondarrera egokituta ez daudenak, 168 milimetro baino ez dituen lur-argitasun txikia, baizik eta ... aurreko parachokian. Bere estiloagatik, Trax-ek aurrealde oso baxua du, harriek edo sustraiek ez ezik, apur bat goragoko zinta batek ere kaltetu dezaketena. Autoa mendiak jaisten laguntzeko sistema batekin hornituta dago, baina errepidetik kanpoko gaitasunak kontuan hartuta, tramankulu hau erabiltzeko probabilitatea ia zero da.
Chevrolet Trax merkeenak 63 PLN balio zuen, eta probatutako autoak, berriz, 990 PLN baino gehiago. Prezio horren truke, besteak beste, crucero kontrola, atzeko kamera, 88 V-ko entxufea, eskuzko aire girotua eta hemezortzi hazbeteko gurpilak ditugu. Interesgarria da Opel Mokka bikiak (antzeko konfigurazioarekin) PLN 990 inguru balioko duela, baina Chevroletek ez dituen ezaugarri osagarriak erosteko aukera izango da, hala nola zona biko aire girotua edo bolante berotua.
Crossover segmentua jendez gainezka dago - marka bakoitzak bere ordezkaria du bertan. Hori dela eta, auto berri bat bilatzen duten bezeroengana iristea zaila da. Traxek ez zuen gidarien buruan agertzeko astirik izan. Chevrolet-ek laster utziko du Europako autoen merkatutik, eta, beraz, Trax bat erosteko interesa dutenek presa egin beharko lukete edo Opelen eskaintza bikoitz batean interesatu.
