Chrysler 300C - Amerikaren monumentua

Jirafa apaingarri bat bizi da Krakoviatik gertu dagoen guneetako batean. Eta ez litzateke ezer berezirik egongo 5 metroko altuera izango ez balitz - eta honek arreta erakartzen du dagoeneko. Zer zerikusi du honek honekin? Beno, bagoi beltz bat nire etxe aurrean aparkatuta aste honetan. Eta ez litzateke ezer berezirik izango 5 metrotik gorako luzera, blindatua ez balitz, eta AEBetako monumentu baten antza izango ez balu.

Kanpotik etorritako autoek beti harritu naute. Harrituta nago haien sortzaileen izaera konpromezugabeak. Kirol-kotxe bat sortzen dutenean, kamioi batetik motor batekin flouter laua lortzen dute. Minifurgoneta eraiki behar denean, gurpilen gaineko segmentua bidean dago. SUV bat bada, AEBetako horma-mapa bat dauka bere parrillan. Beraz, ez nintzen harritu Chrysler 300C Touring probak jasotzeko eta maleteroan tokia aurkitu nuenean aldizkari txiki bat mugitzeko, eta kabinan nahikoa leku zegoen 200 cm eta 200 kg-ko parametroekin bi metroko hanburgesa jale hipotetiko batentzat ere. . . Auto hau atzerrian diseinatutako bagoi batek izan behar lukeena da - indartsua. 3 plater afaria jan dezakezu beso-euskarrietan, bolantea itsasontzi handi baten bolantean heldulekuak egokitzen zitzaizkidan, eta auto hau tranbiaren bideetatik gidatzen nuenean, nire atzetik zegoen tranbiak ez ninduen urruntzen. deitu, gidaria ziur zegoelako bere aurrean Krakow IPC erosteko berri bat zegoela.

Autoaren siluetak esan nahi du inork ezin duela axolagabe pasa. Noski, denak ez daude gorputzaren forma adreiluaren aerodinamikarekin konformatzen, baina bere siluetaren magnetismoak ia 2 tonako makina honen aurkarien eta aldekoen begiak erakartzen ditu. Hau da, neurri handi batean, bagoiaren bertsioa exotiko arraro gisa sailka daitekeelako. Hainbat urtez apaindegietan eskaintzen den arren, ez da erraza errepidean aurkitzea. Zerk eragiten die bezeroei eredu hau hartzeko errezeloa? Erakargarri baino beldurgarriagoa al duzu? Prezioa? Nola egiten ditu kilometroak auto honek? Astebete daukat asmakizun hau egiaztatzeko eta azaltzeko.

300C Touring auto berezia da, zalantzarik gabe. Kromatuzko parrilla erraldoia, faro handiak, profil handiko pneumatikoen gurpil erraldoiak, mugitzean autoaren barrualdean sartzen den eta balaztatzeko beste 50 zentimetro behar dituen kappa luzea. Auto honen dena izugarria da: 5,015 metro luze, 1,88 metro zabal, gurpil-distantzia 3 metrotik gorakoa da, eta maletarraren bolumena 2 litro baino gehiagora igo daiteke. Alboko leihoak bakarrik txikiak dira, eta iluntzearekin batera, siluetari "armadura" gehitzen diote. Leiho-zerrenda estu honek teilatua bidaiarien buruetara erortzen ari dela ematen du, baina, egia esan, hori ez da beldurrik izan behar - alboko leiho txikien eragina autoaren "gerria" altxatuz lortzen da, eta sabaia barruan nahikoa altua da, baita bidaiari handientzat ere. Barruan leku asko egongo da, 4 eserlekuetako bakoitzak edozein tamainatako bidaiariak eroso hartuko ditu. Bosgarren postu bat ere badago, baina erdiko tunel altua eta zabala dela eta, atzeko eserlekuaren erdian dagoen lekua nahiko deserosoa izango da.

Dagoeneko autoarekin lehen kontaktuan, bere konpromezurik eza sumatzen da: bertan dagoen guztia erresistentzia pentsakor, sistematiko eta aldi berean erabakigarriz funtzionatzen du. Heldulekuak ukabil osoz hartu eta indar osoz atera daitezke, barrutik barne. Badirudi ateak ehun kilo pisatzen dituela, eta irekitzean zabalera osora ireki ohi da (kontuz inguruko autoekin supermerkatu azpian). Aterkiak bi eskuekin doitzea eskatzen da, beraz, aurre egiten dute. Nahiz eta osagai txikiagoak leihoen kontrolak bezalakoak plastikozko pieza duinak dira, tamaina egokiak. Ez dut aipatuko servodirekzioa, aparkatzerakoan ez dagoela dirudien arren, denborarekin ohitu naizen arren (aurrez probatutako autoak laguntza gehiegi izan zuen agian?).

Barrualdeak entziklopediaren "sendo" leloa ilustra lezake. Berdin gertatzen da “luxu” hitzarekin. Hau ez da Alemaniako lehiakideen maila, baina ez zara damutuko barrualdea kromoz, larruz eta egurrez betetzen denean. Erlojua atzeko argiztatuta dago, begiak estutzen ez dituen distira berde distiratsu batekin. Kontsolaren erdialdea erloju analogiko batekin apainduta dago. Aukerako 7 bozgorailudun Boston Acoustics audio-sistemak 380 watt-eko anplifikadorea, 6 disko-aldagailua, disko gogorra eta USB sarrerarekin ere inpresio ona ematen du (Chrysler-en ikuspegia gustatzen zait: klasikoa klasikoa da, baina euskarri modernoak hala beharko luke). Chrysler-ek, zoritxarrez, ez dio behar bezalako arreta jartzen akabera-material jakin batzuen aukeraketari - Mundu Zaharrerako ekoitzitako autoetarako behintzat. Plastikoak 300C-ren jatorri amerikarra erakusten du, diseinu traketsa ere bai, eta horren adibiderik onena aire-fluxuaren kontrol panela da. Badakit estilo klasiko eta retroak eragin handia izan duela hemen, baina plastikozko eskuoihal horiek... merkeak dirudite. Gainera, aire girotuaren kontrol analogikoak ezinezkoa egiten du "mono" modua erabiltzea. Beno, behintzat dena sinplea eta argia da. Hala ere, denbora pixka bat behar da gurutzaldi-kontrola jartzera ohitzeko - etengailua txanda-seinalearen botoitik gertuegi zegoen eta lehen egunean jakin nuen gurutza-kontrola txandakatu behar nuela txandakako seinaleak piztu beharrean. Seinalearen makila funtzioz gainkargatuta dago, eta eskuineko eskuaren azpian ... ez dago ezer. Horrela, eskuineko eskua libre geratzen da eta autoa ikusten ari diren ikusleei modu seguruan keinu egin diezaieke.

Ontziko ordenagailua takimetroaren eta abiadura-neurgailuaren artean dago eta batez besteko erregai-kontsumoa, deposituaren iraupena eta estatistiken zaleentzako beste informazio garrantzitsuaren berri ematen du. Hala ere, erosotasun eta tramankuluekin nazkatuta bazaude, eginbide batzuk desgaitu ditzakezu. Ez al zaizu gustatzen ispiluak apur bat nola murgiltzen diren atzeko martxa aldatzean? Sakatu OFF eta arazoa desagertuko da. Gogaitzen al zaitu aparkatzeko sentsoreen kirrinkadak? Amaitu da. Eserlekua irteten al da ateratzen zarenean? Nahikoa da hau! Blokeo zentral automatikoa 24 km/h-tan? Eskegi! Eta abar.

Aparkaleku-sentsoreei buruzko hitz gehiago: 20 km/h-ra funtzionatzen du eta bere pantailak haizetakoaren azpian eta atzeko eserlekuaren atzealdearen gaineko sabaian daude. Atzealdeko lekua ez da ustekabekoa, leku honetan kokatutako pantaila ispiluan ikusten baita, kristalaren atzean dagoen ikuspegia eta koloretako LEDak jarrai ditzakezulako.

Autoaren ekipamendu estandarrak ez du ezer nahi gabe uzten, baina erosle zorrotzak askoz gehiago lor dezake Walter P. Chrysler Signature Series paketeagatik gehigarria ordainduta. Sabaia, kalitate handiko larruzko eta egurrezko estalkiak, ate-zuloak, 18 hazbeteko gurpilak eta LED argiak ditu. Orduan, 180 PLN promozioak 200 PLN gainditzen ditu. Asko? Egiaztatu lehiakideek ekipamendu honekin auto bat nola eskatzen duten. Bestalde, lehiakideen makinak ez dira C bezainbeste balioetsiko urte batzuk igaro ondoren.

Aipatzekoa da, halaber, atzeko atea zintzilikatzeko metodoa. Bisagrak teilatuaren ertzetik urrun daude, atea ireki ahal izateko autoaren atzealdea hormaren kontra egonda ere. Irtenbide erosoa gidaria ate aldera hurbiltzen denean sarraila zentrala automatikoki irekitzea ere bada, ondorioz, egun batzuen buruan giltza non nuen ahaztu zait. Baina poltsiko batean eduki behar nuen, bestela motorra martxan jartzeko botoiak ez zion hiru litroko V6 dieselari bizia emango.

218 hp-ko motorra eta 510 Nm-ko momentuak 8,6 segundotan 100 km/h-ra bizkortzeko aukera ematen dio autoari. Gehitzea merezi du azelerazioari buruz abiadura-neurgailuaren geziarekin bakarrik ikasten dugula. Autoaren masa eta diseinuak ezin hobeto ezkutatzen du benetako abiadura, eta motorra itzaltzea eredugarria da - motorra ez da entzuten tenperatura baxuetan ere martxan jarri eta berehala. Elurretan ESP desgaitzeak atzeko gurpilak ia berehala biratzen ditu. Espaloi lehorrean gauza bera errepikatzea ez da arazoa disko honetarako. Motorra ekonomikoa da: autobidean, erregai-kontsumoa 7,7 l / 100 km inguruan ibili zen, hirian 12 litrotik behera jaistea lortu nuen.

Hirian zehar 300C ibiltzeak autoaren pisura eta neurrietara ohitzea eskatzen du. Zorionez, ezin zara biratzeko erradioaz kexatu eta horretara ohitzeko minutu bat besterik ez da behar. Uste dut slalom-a ez datorrela bat auto honen irudiarekin, gainera, "gomazko" bolanteak ez du maniobra zorrotzetan laguntzen. Esekidura-erosotasuna nahikoa da, baina hori gehiago autoaren neurriei eta pisuari zor zaio esekidura bera baino, kolpeak autoaren barrualdera errazegi transferitzen dituena. Proba hasieran, balaztak ere zalantzak izan nituen, ez hainbeste eraginkortasunari buruz, baizik eta nola sentitzen diren. Balaztari aplikatutako indarra neurtzeak oso gutxitan itzultzen zen benetako balazta-tasa, eta hainbat aldiz balaztatu behar izan nuen nire eserlekuan atzera makurtuta autoa garaiz gelditzeko.

Alley Krakowska, Yankee, azkenik azken argia eta zuzen luzea. Bolanteari estuago heldu, gasolina lurrera sakatu eta... ez da ezer larririk gertatu. Pixka bat igaro ondoren, bost abiadako kaxak nire asmoak ulertu eta jaitsi egin zituen, takometroaren orratzak gora egin zuen salto, autoa nabarmen bizkortzen hasi zen, baina ez suziriaren erritmoan. Autoak askoz inpresio interesgarriagoak eman zituen... gas pedala askatu nuenean. Bada, momentu horretan autoak autobidean zehar kilometroak irensten ohituta zegoela erakutsi zuen eta azelerazioa egin ondoren hobe da ez trabatzea. Momentuan, auto honek polijokoetatik igaro daiteke, eta hori egiten du: isilik eta leuntasun eta are inertzia sentsazioarekin. Ibilbideetarako egokia!

Alemanian eta Estatu Batuetan automobilen kezken esperientzia konbinatzeak emaitza interesgarriak eta are eztabaidagarriak ekarri ditu. Mercedes E-Class (W211) plataforman oinarrituta, Chryslerrek konpromezurik gabeko autoen diseinuaren filosofia eta autogile zaharrenaren teknologiarekin uztartzen ditu. Beraz, nahasketa interesgarria ateratzen da: estatubatuarra eta irudi bitxiak, teknikoki alemaniarra, prezioan ia errentagarria, inbertsioaren batez bestekoa, kiroletan motela, aparkatzeko handiegia. Nahasketa honetan zerbait jokatu behar al dut, 300C errepideetan gonbidatu arraroa delako? Edo, agian, Chryslerren plana da - bere ezaugarri onenak estimatzen dituzten eta gure errepide bihurgunetsuetan harro nabigatzeko prest dauden pertsonak bakarrik nabarmentzen direla bermatzeko errezeta bat Alemaniako edo Japoniako ontzien eskuadra ugarietatik kanpoan eseriko direla. auto honen gurpila.

Pros:

+ barrualde sendoa

+ itxura erakargarria

+ eraikuntza kalitate handia

+ basamortu handia

+ diesel motor indartsu eta ekonomikoa

alde txarrak:

– esekidura ez da ondo isolatzen errepidearen irregulartasunetatik

– prezioa edo balioaren jaitsiera txikiagoa izan daiteke

– hirian aparkalekuak aurkitzeko arazoak

– gidatzeko sistema ez da oso informatiboa