Zein da hobea: motorra berritzea edo kontratatutako motorra?
Gaur egun, ia edozein zerbitzugunetan, motorra berritu beharrean edo elementu batzuen higadura ere kendu beharrean, “kontratuko” motor bat jasotzea eskaintzen dute. Argudioak sinpleak dira: azkarragoak, merkeagoak, bermatuak. Onura? Baina praktikan egoera nahiko ezberdina da.
Beraz, sindromeak etsigarriak dira: tximiniatik ke urdina, boterea galtzen da, kandeletan kedar formak, erregai eta petrolioaren kontsumoak "gainditu" egin daitezke eta pentsaezinak diren muga guztiak. Maisuaren epaia: Khanen motorra. Mekanikariaren hitzak berresteko - konpresio baxua zilindroetan eta kolpe bat "inalik gabe" lan egiten denean. Motorra atseden hartzeko ordua da.
Irtenbidea berehala eskainiko da: zergatik eskuak zikindu eta diru gehigarria gastatu motor berri bat azkar eta teknikoki instalatu dezakezunean? Beno, berria bezala: erabilia, baina egoera onean. Bermea! Motorra kontratupean dago. Paperak, zigiluak, sinadurak - denetarik dago eskuragarri.
Menpekotasun horren arrazoia besterik gabe azaltzen da: ekonomikoki erakargarria den eragiketa da "biktimarentzat" ez ezik -kontratuko motor batek antena baino gutxiago balioko du eta, gainera, "kapitala"-, baita zerbitzuarentzat ere. Izan ere, eszenatoki arrakastatsu batean, autoak igogailu preziatua okupatuko du bi edo hiru egun baino gehiago, eta lan horretarako jeinu mekanikorik ez da beharrezkoa izango.
Zaintzaile sendoen falta izan zen kontratuko ordezko piezen zoramenaren arrazoia: arratsaldean ezin da espezialista on bat aurkitu suarekin, eta bere lanagatik “mekanista” bati baino gehiago eskatuko dio. languidly galletak mastekatzen soldata baten gainean. Aritmetika sinplea, titi bat da bere eskuetan. Negozioak besterik ez.
Autoaren jabe atsekabea eramango duen "alde" argudioak gutxi gorabehera berdinak dira nonahi: kontratu-motor bat merkeagoa da, eskuragarri dago, motorra, legearen arabera, orain zenbakirik gabeko ordezko pieza bat dugu, lanak denbora gutxiago beharko du. . Aurreko guztiaren artean, azkena baino ez da egia: antena edo, Jainkoak ez dezala, motorra berritzea oso denbora luzea behar da. Azken finean, nekatuta dagoen potentzia-unitate bat desmuntatu behar da, akastuna, beharrezko ordezko piezak jaso eta aurkitu, zaharberritzeko gai diren osagaiak konpondu eta gero muntatu.
"Zenbakirik gabeko zatiari" buruzko bizikleta albo batera joango da hurrengo jabearengana: ez dute ezer hain arretaz aztertzen trafiko poliziek erabilitako auto batean matrikula egiteko prozedura igarotzean, motor bat bezala. Poliki-poliki, zehaztasunez eta puntualki, langileek zenbakiak egiaztatzen dituzte, eta edozein desadostasunak automatikoki "kanporatuta" bidaltzen zaitu. Hau da, azterketarako.
Hala ere, argudio honek ere gutxi batzuk geldiarazten dituela diote, ez da nire arazoa. Baina "merkea"-ri buruzko istorioa beti da arrakastatsua! Ezerk ez du etxeko motorista bat liluratzen dirua aurrezteko aukera bezain. Jada denek ahaztu dute apaiza eta merketasuna, baina, ziur, sagu-tranpan dagoen gaztaz gogoan dute.
Kontratu-motor benetan ona, kalitate handiko gasolina duen herrialde bateko kilometraje txikia duena, garestia izango da. Ez da "kapitala" baino askoz merkeagoa, azken finean motorrik onena bermatzen dizu: zurea lehendik dauden dokumentuen arabera eta egituraz guztiz berria.
Hemen merezi du "i" guztiak puntuatzea: azaldu antena baten eta motorra berritzearen arteko aldea. Ohizkoa da pareta bati esku-hartze partziala deitzea, higatutako piezak nodoez ordezkatzen direnean: hala nola, balbula-gidak, balbula-zutoin zigiluak eta cam-ardatz bat ordezkatzea. Babelean zehar, zilindro-burua ehotzen da eta juntak aldatzen dira.
Motorra bere baliabidearen garapen osotik gertu badago, berrikuspen handi bat beharko du: motorra guztiz desmuntatu egingo da, elementu bakoitzaren suntsipen-maila ebaluatuko da, blokea eta burua pitzadurak eta beste batzuk egiaztatuko dira. funtzionamendu seinaleak, eta hutsune guztiak arretaz neurtuko dira. Burua garbitu eta leunduko da, behar izanez gero, pitzadurak berreskuratu eta soldatuko dira, kam-ardatza zaharberritu edo berri batekin ordezkatuko da, balbulak aldatuko dira, igogailu hidrauliko berriak eta balbula-zutoin zigiluak jarriko dira. Biradera-mekanismoaren jatorrizko funtzionamendua berreskuratuko dute - barne-errekuntzako motorraren funtzionamenduaren elementu garrantzitsuena. Blokea aspertuko da pistoi eta pistoi eraztun berriak instalatzeko, behar izanez gero atorrak jarriko dira, pitzadurak konponduko dira, atorrak aldatuko dira.
Bai, irteeran motor guztiz berria izango da bere egoeran eta parametroetan, oraindik behar bezala muntatu behar dena, eta, batez ere, behar bezala abiarazi behar da lehen aldiz pizte- eta erregai-nahasketa-sistemak egokituz. Hainbeste dago egiteko ezen profesional batek ezin duela berehala aipatu konponketa horien kostu zehatza.
Saihestu edo, ziurrenik, atzeratu daitezkeen eragiketa garestiak dira. Funtzionamendu egokiak eta mantentze-lanak puntualak, manipulazio zainduak eta etengabeko monitorizazioak ahalbidetuko dituzte potentzia handiko motor moderno hauskorrek ere beren jabeei atsegin emateko milaka kilometrotan.
Beno, "kontroletik kentzen baduzu", iraganeko motor mitikoek ere - "milionarioak" - ezin izango diote ezer aurka egin hiri handiaren erritmo frenetikoari, bere auto-ilarak eta semaforoetatik abiarazte bortitzak dituena, beroketa eta hozte egokirik eza, abiadura handietan etengabeko funtzionamendua eta bat-bateko geldialdiak . Burdina ere higatzen da. Baina esku trebeekin, oso poliki egin dezake.
