V8 Supercars Gen3 arauei buruz dakiguna: Chevrolet Camaro eta Ford Mustang-ek nola lasterketa egingo duten 2022an eta aurrerago

Chevrolet Camaro Supercars-en hurrengo denboraldian protagonista izango da. (Irudiaren kreditua: Nick Moss Design)

2022an, Supercars Txapelketa aro berri batean sartuko da, modu askotan. Auto-belaunaldi berri bat kirolean sartuko da, eta, aldi berean, jabe berriak seriea egiteko modua gehiago aldatzea espero da.

Joan dira Holden eta Commodore agurgarria, V8 superkotxeetan eta bere aurrekoa, Australiako Turismo Autoen Txapelketan, 1980 urterekin ibili zirenak. Horren ordez, Chevrolet Camaro sarean sartuko da General Motors Specialty Vehicles (GMSV) bere burua ezarri nahi duen heinean. Holdenen ordezko gisa pista barruan zein kanpoan.

Hau da, dudarik gabe, serieko aldaketarik handiena 1993az geroztik, arau-egileek "A Taldeko" arau globalak baztertu zituztenean V8-ko Commodores eta Ford Falcons etxekoen alde. Arau berri hauek asmo handi batzuk dituzte: auto merkeagoak, erakustokiko solairuan eros dezakegunarekin lerrokatzea eta pistan ekintza gehiago.

Hona hemen hurrengo kotxeen belaunaldia menderatzeko jakin behar dituzun V8 superkotxeen albiste nagusiak.

Zergatik deitzen zaio Supercars Gen3?

V8 superkotxeak 1997an hasi ziren, Australiako Turismo Autoen Txapelketaren lekua hartuz, baina "3A Taldea" arauak mantenduz 5.0 litroko V8-ko Holden eta Ford ibilgailuentzat. Oinarrizko arau horiek 2012ra arte egon ziren, kirolak "Etorkizuneko autoa" aurkeztu zuen arte, autoen artean komun gehiago gehituz dirua aurrezteko diseinatu zen arau multzo berri bat. Atzera begira, hau "Gen1" bihurtu zen eta Nissan (Altima), Volvo (S60) eta Mercedes-AMG (E63) auto berrien aurkezpena izan zen.

2an, Gen2017 araudia sartu zen, coupé karrozeria aukerak (Mustang-i desagertutako Falcon ordezkatzeko bidea irekiz) eta lau edo sei zilindroko motor turbodunen aukera ere (Holdenek bi turbo V6ak probatu zituen arren). proiektua). bertan behera utzi zen 5.0 litroko V8 bat erabiltzearen alde).

Gen3 arauak 2020ko Bathurst 1000-n iragarri ziren kirola fabrikatzaile berriei eta auto mota ezberdinei irekitzeko plan batekin, Holden itxi eta Ford-ek lasterketetan parte-hartzea murriztu ostean.

Zein autok korrituko dute 2021ean?

2019an, Mustang Australiako motor-kirol maila gorenera itzuli zen.

2022rako baieztatutako bi ibilgailuak Chevrolet Camaro eta Ford Mustang izango dira.

Camaro Australian saltzen ez den arren, GMSV-k autoaren aurkezpena onartzen du, Chevrolet marka sustatzen lagunduko baitu Corvette eta Silverado 1500 tokiko merkatuan aurkezten dituen heinean.

Talde gehienek dagoeneko baieztatu dute zein autotan arituko diren.

Camaros Triple Eight, Brad Jones Racing, Erebus Motorsport, Team 18, Team Sydney eta Walkinshaw Andretti United taldeek gidatuko dute.

Mustang taldeek Dick Johnson Racing, Grove Racing, Tickford Racing, Blanchard Racing Team eta Matt Stone Racing izango dituzte.

Errepideko autoen antza gehiago izango al dira?

Camaro eta Mustang-ek atzeko spoiler komun bat partekatuko dute. (Irudiaren kreditua: Nick Moss Design)

Bai, hau da plana. Supercars-ek autoak errepideko bere parekoetatik urrunegi daudela dioen kritikei kasu egiten die. Zehazki, egungo Mustang "kirol sedan" izendatu dute, bere karrozeria trakets aldatu behar izan delako Gen2 derrigorrezko kaiola egokitzeko.

Gen3 araudiak autoak baxuagoak eta zabalagoak izatea eskatzen du matrikularekin ikusten dituzun Camaro eta Mustangen itxura hobea izateko. Helburua da lasterketako autoen panel gehienek errepideko autoen forma berdina izatea; material konposatuz eraikiko diren arren, kostuak aurrezteko.

Oraindik atzeko hegal handiak eta aerodinamikoak izango dituzten arren, Camaro zein Mustang-ek hegal komun bat partekatuko dute orain. Zeinen ideia kostuak murriztea eta 200 kg inguru murriztea da, eta horrek autoak gidatzea zailagoa eta aurreratzea errazagoa izan beharko luke. Orokorrean, Supercars-ek beherako indarra ehuneko 65 baino gehiago murriztea du helburu, eta horrek autoak errepideko autoen antzekoagoak izaten lagundu beharko luke.

Gen3 V8 superkotxeak merkeagoak izango al dira?

Mustang-ek Commodoreren aurka lehiatzen jarraituko du 2022an.

Hala espero dute, noski, baina historiak erakusten du zaila dela auto lasterketetako serieek abiaduraren kontura dirua aurreztea. Adibidez, Etorkizuneko Autoak autoen kostua 250,000 $ ingurura murriztu behar zuen, baina egungo arauen arabera auto bat eraikitzeko, 600,000 $ gutxi gorabehera beharko zenituzke.

Gen3-ren helburua zenbateko hori $ 350,000ra jaistea da, eta hori gogorra izango da. Lehenik eta behin, Gen2 autoak ezin dira Gen3 zehaztapenetara bihurtu, beraz, talde guztiek hutsetik hasi beharko dute auto berriak eraikitzeko. Hala ere, epe luzerako plana autoan zehar kontrol gehiago erabiltzea da, eta horrek taldeek garapen gerra batean elkarri gainditzen saiatzea eragotziko dute; egungo kasuan bezala, zutoinekin eta motelgailuekin bezalako elementuekin.

Kontrol-pieza gehiago erabiliz, superkotxeek osagai bakoitza merkeago egiteaz gain, bizitza-iraupena handitu ahal izango dute, eta horrek mantentze-kostuak murriztuko ditu. Pentsamolde aldaketa honen adibide on bat gurpila autoari lotzen dion ardatza ordezkatzea izango litzateke. Ardatzaren tamaina murriztuz, taldeek karraskari pneumatiko garestietatik txirrin elektriko merkeagoetara alda ditzakete, pit-geletan gurpilak kentzeko. Adierazitako helburua da taldeentzako funtzionamendu kostuak ehuneko 40ra murriztea.

Zein motor erabiliko dituzte?

Camarosek 5.7 litroko V8 bat lortuko du. (Irudiaren kreditua: Nick Moss Design)

Supercar-en V8 motorraren zehaztapenek aldaketarik handiena izango dute, 30an ia 5.0 urteko 8 litroko V2022-k kirolera etorriko dira motor berriekin. Camaros Chevrolet-en 5.7 litroko V8 eta Ford-en 5.4 litroko V8-ek bultzatuko dute.

Motorrak "kaxa-motorretan" oinarrituta egongo dira, estatubatuar auto erraldoien eskura dauden pieza arruntak erabiltzen dituztenak, kostuak murrizten lagundu beharko luketenak, baina serieak V8 Supercar motor espezifikoetarako dituen beharrei erantzuteko egokituta daude. 

Chevrolet TA2 lasterketako autoan probak egiten hasi da dagoeneko, eta Jamie Winkup eta Shane van Giesbergen Triple Eight gidariak inguratzen ari dira.

Ford-ek ere aurrera egin zuen bere Coyote-n oinarritutako motorrarekin, Brabham BT62-ren atzealdean aurkitutako eta DJRren motor guztiak hornitu zituen azken exekuzio nagusian, Mostech Race Engines-ek, eraikitako motor berdinean oinarrituta dagoelako. .

Helburua potentzia 485kW (650hp) ingurutik 447kW (600hp) ingurura murriztea da, autoak moteltzeko eta motorretan estresa murrizteko dirua aurrezteko.

Nahiz eta boterean desberdinak diren, lehia estuagorako berdintzea da asmoa. Tokiko fabrikatzaileek ezin badute hori egin, Supercarsek esan zuen NASCAR eta Indycar motorrak eraikitzen esperientzia handia duten Ilmor lasterketako espezialistengana joko duela AEBetako instalazioetan parekotasuna sortzeko.

Supercars Gen3-ek hibridoak aurkeztuko al ditu?

Oraindik ez, baina antolatzaileek esan dute arauak etorkizunean powertrain hibridoak egokitzeko idatzi direla, autogile gehiago modelo elektrikoetara mugitzen diren heinean.

Sistema hibridoa, seguruenik, lasterketa-autoen hornitzaile dedikatu baten "aurretik kanpoko" sistema izango da, beren motor hibrido garestiak garatzen dituzten taldeetan fidatu beharrean.

Pala aldagailuak erabiliko al dituzte?

Superkotxeko gidariak ez daude gustura datorren denboraldian datozen pala aldaketekin.

Bai, gidarien protestak gorabehera, badirudi kirolak aldagailu sekuentziala pala aldagailuekin ordezkatzen ari dela. Gidariak pozik ez dauden arren, mugimendu horrek autoak erraztuko ditu gidatzeko, Supercarsek eta talde batzuen jabeek uste dute aldatzeko pala bat eta beheranzko aldatzeko "seinale automatiko bat" sartzeak motorra kaltetzeko arriskua murriztuko duela eta, beraz, dirua aurreztuko duela. .

Fabrikatzaile berriak sartuko al dira?

Oraingoz, Camaros eta Mustangs bakarrik lerrokatuko dira Gen3 sarean.

Supercars ziur dago hirugarren fabrikatzaile bat elkartuko zaiela, eta Europako marka izango dela ere igarri dute. Baina, lehen jakinarazi dugunez, ez da izan Chevrolet eta Ford-en aurka lehiatzeko interesa agertu duen hautagai ageriko bakar bat ere.

Noiz estreinatuko dira Gen3 autoak?

Atzerapen batzuen ondorioz, batzuk pandemiak eragindakoak, Supercarsek erabaki du Gen3 autoen kaleratzea 2022ko denboraldiaren erdira arte atzeratzea. Lasterketan debuta egingo dute Sydney Motorsport Park-en abuztuan.

Supercarsek urrirako lehen prototipoak eraikitzea espero du probak hasteko. Honek 2022aren hasieran zehaztapenak sinatzea ahalbidetu beharko luke, taldeek eraikitzen eta banakako probak hasi ahal izateko estreinatu aurretik.

Pozik al daude V8 Gen3 Supercar gidariak?

Chevrolet Camaro Holden ZB Commodore ordezkatuko du 2022ko denboraldiaren erdialdean.

Orain arte, gidariak publikoki positiboak izan dira aldaketa gehienei buruz, paletako aldagailuak izan ezik; ia unibertsalki gustatzen ez direnak. Talde gehienek espero dute kotxe berriek lehiaren ordena aldatuko dutela, eta gidariak lehiakorrak direnez, denak ziur daude euren lana ondoen egingo dutela.

Nor da superkotxeen jabea?

Argitalpen garaian, kirola kontrolatzen duen konpainia Archer Capital-en jabea da, baina enpresa bere partaidetza saltzen ari da jabe berriak aurkitzeko.

Kirolaren egungo lehiakideak Australian Racing Group (TCR Australia, S5000, Touring Car Masters eta GT World Challengeren jabeak/sustatzaileak), Peter Adderton Boost Mobile jabeak zuzendutako partzuergoa eta News Corp-eko Brisbane Broncos errugbi liga klubak babestutako partzuergoa dira. Mark Skyfe lasterketako gidari ohiarekin eta TLA Worldwide talentu agentziarekin zuzendutako partzuergoa.

Prozesua urte amaierarako amaitzea espero da, eta, ondoren, 3an Gen2022 sartzearen ardura jabe berriei dagokie.