Zer da arriskutsuagoa neguan: pneumatikoak gutxiegi edo gehiegi puztu?
Urteko edozein unetan, gurpilak presio ezin hobean puztu behar dira. Hala ere, auto-jabe guztiek ez diote gutxienez arretarik jartzen pneumatikoen egoerari, ia "zerora" jaisten ez badira.
Edozein autok fabrikako argibide-eskuliburua du, eta bertan autogile bakoitzak argi adierazten du bere ondorengoentzako pneumatikoen presio optimoa. Pneumatikoen presioa maila honetatik desbideratzeak hainbat arazo sor ditzake makina osoarekin.
Pneumatikoen presioa "oker" bihur daiteke pertsonalki egiaztatu baduzu ere; pneumatikoen dendan pneumatikoak aldatu zirenean; udazkenean gurpilak aldatu zirenean, eta tailerreko langileak 2 atmosfera ponpatzen zituen gurpil bakoitzean (gela 25 °C ingurukoa zen). Negua iritsi zen eta leihotik kanpoko tenperatura jaitsi zen, esate baterako, -20°C. Airea, gorputz guztiak bezala, hoztean uzkurtzen da. Eta pneumatikoen airea ere bai.
25 gradu Celsius eta 20 gradu Celsius arteko tenperatura-diferentziak pneumatikoen presioa jatorrizko 2 atmosferatik 1,7 ingurura murriztuko du. Ibilaldian zehar, pneumatikoen airea, noski, apur bat berotzen da eta presio jaitsiera apur bat konpentsatzen du. Baina apur bat besterik ez. Puztu gabe dauden gurpiletan, udan ere, edozein autok gelatina batetik gidatzen ariko balitz bezala jokatzen du. Bolanteari askoz okerrago obeditzen dio, biratik irteten ahalegintzen da, ez du ibilbidea mantentzen lerro zuzen batean ere.
Pneumatiko hutsak dituen auto baten balazta-distantzia zenbait metrotan handitzen da. Eta orain gehitu ditzagun lotsagarri horri beti neguko ezaugarriak, hala nola espaloietako lohiak, erori berri den elurra edo izotza.
Horrelako ingurune batean pneumatiko zapaletan ibiltzea benetako erruleta bihurtzen da (ez sartu istripurik) eta gidaria etengabeko tentsioan mantentzen du bidaian zehar. Presio baxuaren ondorioz pneumatikoen higadura areagotzeari buruz, istripu bat baino lehen aipatu behar ez den egoera batean.
Baina kontrako egoera ere posible da, gurpilak ponpatzen direnean. Hori gerta daiteke, adibidez, gidari bat goiz izoztu batean kotxera ateratzen denean eta bere gurpil guztiak goian deskribatutako bero-konpresioaren agertokiaren arabera puztu egin direla ikusten duenean. Zer egingo du jabe arduratsu batek? Hori bai: ponpa hartu eta 2-2,2 atmosferara ponpatuko ditu, argibide eskuliburuan adierazitako moduan. Eta aste batean, hogeita hamar graduko izozteak desagertuko dira eta beste desizozketa bat etorriko da - duela gutxi Errusiako Europako zatian gertatu ohi den bezala. Gurpiletako airea, inguruan dagoen guztia bezala, aldi berean berotu egiten da eta presioa behar baino askoz ere handiagoa igotzen da - 2,5 atmosfera edo gehiago. Kotxea mugitzen hasten denean, gurpilak are gehiago berotzen dira eta haien presioa are gehiago jauzi egiten da. Autoa puztutako gurpilen gainean ibiltzen da - harrien gainean galopan doan ahuntza bezala. Ibilbidea oso zurrun bihurtzen da, gorputza eta esekidura bibrazio indartsuek astintzen dituzte, itxuraz laua den errepide batean ere. Eta zulo batean sartzeak, gidariak normalean puztutako gurpilekin nabarituko ez zuena, pneumatikoen eta diskoaren suntsipena ere ekar dezake.
Oro har, modu honetan denbora luzez gidatzea oso deserosoa da eta gidaria nahi gabe presioa normaltasunera murrizteko behartuta dago. Horrela, neguan, puztutako gurpilak gehiegi puztutakoak baino arriskutsuagoak dira nabarmen.
