Zer da motorraren karter bat (helburua, kokapena eta diseinua)
Edukia
Karter baten gutxi gorabeherako kontzeptua barne-errekuntzako motor baten diseinua (ICE) apur bat aztertu duten guztiek ezagutzen dute. Baina askok uste dute haren azpian zati bakarra ezkutatzen dela, hain zuzen ere olio-ontzia deitzen zaiona. Kontzeptu orokorrago bat nahiko teorikoa da, ez da pieza edo muntaia zehatz bat, zilindroen azpian kokatutako motorraren espazio osoa esan nahi du.
Zergatik behar du motor batek karter bat?
Motor gehienetan, karterra bertan olio-bainu bat eta lubrifikazio-sistemaren funtzionamendua bermatzen duten osagai batzuk kokatzeko erabiltzen da.
Baina bolumen handi samarra hartzen duenez, bertan kokatzen dira beste mekanismo asko:
- biradera bere errodamenduak eta muntaketa-oheak blokean botata;
- Funtzionamenduan sortutako gasen aireztapen-sistemaren xehetasunak;
- ezpain zigiluak biraderaren aurreko eta atzeko muturretako irteera puntuetan;
- bultzada erdi eraztunak, ardatza luzerako desplazamendutik finkatuz;
- olio-ponpa iragazki lodia duena;
- teorikoki desorekatuta dauden motorren biradera mekanismoa orekatzen duten oreka ardatzak;
- lubrifikazio gehigarrirako eta pistoi hozteko toberak;
- olioaren maila eta olio-sentsorea.
Beheko motor zaharkituek karteran instalatutako came-ardatz bat ere erabiltzen zuten, eta balbulak blokearen bururaino zihoazen hagatxoen bidez bultzatzen zituzten.
diseinua
Normalean karterra zilindro-blokearen galdaketaren beheko zatia da eta hari koska-junta baten bidez konektatua.
Baina diseinu konplexuagoak ere badaude, non tarteko plaka bat blokeari behetik torlojutzen den, biraderaren oheak errodamendu nagusiekin estaliz. Beraz, blokearen masa gutxituz gero, zurruntasun gehigarria ematen da, eta hori garrantzitsua da pistoi taldearen epe luzerako funtzionamendurako.
Hori bereziki garrantzitsua da oso-osorik aleazio arinez egindako motorretan, blokeen deformazio hautemanezinek zilindroen higadura eta urradura irregularra eragiten dute.
Olio-ponpa biraderaren aurreko muturrean edo azpian muntatzen da, eta kasu horretan, biraderaren pinoitik aparteko kate batek gidatzen du. Balantzaileak ardatz-oheetan jar daitezke edo monobloke batean konbinatu daitezke beheko olio-ponpa batekin, funtzionalki osaturiko modulu bat osatuz.
Egituraren zurruntasuna fundizio-hegatsek eta bafle osagarriek ematen dute, eta horietan zuloak egin daitezke pistoien behealdetik ponpaketa-galerak murrizteko.
Beroa olioaren zirkulazioaren bidez kentzen da, eta, horretarako, batzuetan zartagina ere aleazio arin batetik botatzen da, hozte-hegats garatuekin. Baina maizago altzairu mehez estanpatuta dago paleta, merkeagoa eta fidagarriagoa da oztopoak jotzearen ondoriozko inpaktuen kasuan.
Karter motak
Motor motaren arabera, karterari funtzio osagarriak eslei daitezke.
Bi aldiko motorraren karterra
Bi aldiko motorretan, karteraren nahasketa aldez aurretik konprimitzeko erabiltzen da. Pistoiaren azpiko espaziora xurgatzen da zilindroaren konpresio-ibilaldian.
Pistoiaren beheranzko mugimenduan, haren azpian dagoen presioa igotzen da, eta saihesbide-kanala zilindroaren beheko aldean ireki bezain pronto, airearekin nahastutako erregaia errekuntza-ganberara joaten da. Horregatik, karteraren estutasunaren baldintzak, sarrerako balbula baten presentzia eta kalitate handiko biraderaren behatz zigiluak izatea.
Ez dago olio-bainurik, eta lubrifikazioa lan-nahasteari bi aldiko olio berezi bat gehituz egiten da, eta ondoren gasolinarekin erretzen da.
Lau aldiko motorraren karterra
Lau aldiko zikloarekin, erregaia karteran sar daiteke matxura gertatzen denean soilik. Baldintza normaletan, olio-bainua gordetzeko balio du, kanaletatik eta marruskadura-pareetatik igaro ondoren isurtzen baita.
Putzuaren behealdean ponparen olioaren sarrera dago, sare lodiko iragazki batekin. Distantzia jakin bat ikusten da biraderaren kontrapisuen eta olio-ispiluaren artean, ukipenean aparra ekiditeko.
Boxer kartera
Boxer motorretan, karterra da bloke osoa zurruntzen duen potentzia-elementu nagusia. Aldi berean, trinkoa da, eta horrek automobil "boxer" baten abantailetako bat eskaintzen du - altuera orokor baxua, autoaren masa-zentro orokorra murrizten duena.
Zer da putzu lehorra
Baliteke olioa maila jakin batera betetako bainu moduan edukitzea baldintza estatiko edo itxietan soilik. Kirol-autoek ezin dute horrelakorik eman, norabide guztietan etengabeko azelerazio indartsuak jasaten dituzte, horregatik olioa nonahi iristen da, baina ez putzuaren behealdean dagoen olio-ponparen hargailura.
Hori dela eta, hango lubrifikazio-sistema lehorra lehorra deritzonarekin egiten da, olioa behean irauten ez denean, baina berehala hainbat ponpa indartsuek jasotzen dutenean, airetik bereizita eta kontsumitzaileetara ponpatzen dutenean.
Sistema askoz konplikatuagoa bihurtzen da, baina ez dago beste biderik. Hegazkinean gertatzen den bezala, goiko eta beheko kontzeptua batere existitzen ez den lekuan, motorrak alderantzizko hegaldietan ere funtzionatu behar du.
Matxura tipikoak
Karteraren arazo nagusia oztopo bat jotzen duela da, eta horren ostean, paletan, hondoa sortzen da. Okerrenean, pitzatu edo mugituko da, motorrak olioa galduko du, eta hori gabe, segundo batzuk baino ez ditu bizitzeko.
Adierazle gorri bat piztuko da gidariaren aurrean tresna-panelean, eta ondoren berehala itzali behar duzu motorra, monolito bihurtu arte itxaron gabe.
Batzuetan gertatzen da kolpearen ondoren karterra osorik egotea, baina argiak oraindik ere presio jaitsiera adierazten du. Horrek esan nahi du putzuaren deformazio elastikoak aluminiozko aleazioz egina den olio hartzailearen hodia hautsi zuela.
Ponpak airea sartuko du eta lubrifikazio-sistemak huts egingo du. Emaitza bera da: ezin zara zure kabuz mugitu konpondu gabe.
Motorraren karteraren babesa
Autoaren lurrazaletasuna edozein dela ere, oztopoa gaindiezina izan daiteke oraindik. Kasu bakoitzean ebakuazioa eta konponketa saihesteko, karterra babestea bilatzen da.
Autoetan eta crossover-etan, SUV-etan ez bezala, babesik handiena egiten da gurpilen azpiko zipriztinetatik. Plastikozko ezkutuek ez dute lagunduko harri bat jotzean. Hori dela eta, metalezko babes zurruna ekipamendu osagarri gisa instalatzen da.
Bertatik ere hautsi dezakezu, baina zurrungailuak edukita eta potentzia-azpimarko bati lotuta egonda, diseinu horrek eski bat bezala funtzionatuko du, autoaren aurrealde osoa altxatuz. Motorrarentzat bizirauteko probabilitatea asko handitzen da.
Babes-xafla estanpatutako altzairuzko xaflaz egina dago, 2-3 mm-ko lodiera, edo aluminioa baino bi aldiz lodiagoa. Azken aukera errazagoa da, baina nabarmen garestiagoa.
Goi teknologiagatik ordaintzeko prest daudenek Kevlar erabil dezakete. Motorra zaintzean, babes-xafla erraz kendu daiteke, eta bertan egindako zirrikitu eta zuloek beharrezko bero-trukea eskaintzen dute, oso desiragarria da olioa gehiegi berotzea.
