Citroën Berlingo 1,6 HDi (80 kW)
Edukia
Duela zenbaki batzuk Peugeot-en bikotearen proba bat argitaratu genuen, Berlingo (bir)bikiarena, eta dagoeneko hor aurkitu genuen bigarren belaunaldiko anaiak lehenengoarekin alderatuta, oraindik (eskaintza mugatua) salmentetan dagoena (Berlingo First) , nabarmen handitu dira. Beurling barruko heldutasunaren zentzuak konbentzitzen ez duenak zenbaki hutsak asmatu beharko ditu. Berritasuna 24 zentimetro luzeagoa da, 8 zentimetro zabalagoa eta 3 zentimetro gurutzealdean.
Horregatik, izen berri bat emango zioten, demagun, Grand Berlingo. Milioika saldu dituen aurrekari arrakastatsuaren diseinuan oso desberdina den arren, Praberling-ekin lotzen da bere entrega-arimarekin, atzealde malkartsua duen forma karratuarekin eta alboko ate lerragarriarekin.
Belaunaldi berriekin ere ez du hutsik egiten eta trafiko arazoengatik (egungo edo etorkizuneko) eserleku altuak nahi dituzten bidaiarientzat urrezkotzat jotzen da. Norbaitek bere aurrekoaren atarian urrats batekin estropezu egiten badu, atzeko bankutik altxatuz, hasiberriak ez luke arazo hauek izan behar. Alboko ateek (Multispace-ko beste hardwaretik aurrera, pare bat estandarra da, bestela egokia bakarrik lortzen duzu) urrez balio dute aparkaleku estuetan nabarmendu behar duzunean, eta hazbete bakoitzak balio du irekitzen duzunean.
Bukaerak urrezko domina merezi du bere tamainagatik, zulo handi bat irekitzen du zama-eremu baxuarekin eta markorik gabeko enbor erraldoi batekin, gure proba-kasuek atzeraldi garaian burtsako agente bat bezala sentitu zutena, eta irekitzen direnean euria eskaintzen dutelako. 180 zentimetroko altuera duten pertsonentzako aterpea eta, agian, familiako piknik bat gordeko du. Urrezko distira guztiak ez direla egiaztatzen azken ateek, aparkaleku estu batean ireki behar direnean. Hmm, oraindik ez dago leku nahikorik!
Irtenbidea? Erosi aurretik pentsatu beharko da eta atzeko atzeko beiraztatutako ate asimetriko deritzo. Maleteroa atzeko eserlekua (edo eserlekuak) kenduz luza daiteke, bankuaren bi heren edo heren bat bakarrik kenduz, atzeko eserlekuan dauden bidaiari batek edo bik bi metrorainoko zama eraman ahal izateko. Pena da atzeko bankua kentzen duzunean (karga areagotzen da tolestura-atzera-okertu-aurrera printzipioan) energia apur bat gehiago biltzea, bankua astunegia baita egunero kentzeko.
Atzeko eserlekuak ere nahiko malguak dira, minifurgoneta batzuen barrualde "magikoa" kontuan hartuta: atzeko Berling eserlekuak ezin dira luzetara edo bizkarraldearen inklinazioan mugitu, atzealdean nahikoa leku baitago. eta haien aurrean eta haien gainean. Kasu honetan asko aurresku bat da.
Aurreko belaunaldiarekin alderatuta, aurreko eserlekuetan askoz ere desberdintasun gehiago daude, batez ere aginte-panel berriaren ondorioz, benetako limusinetan ia berdina baita. Aurrealdean ere leku asko dago, bolante leunen eta altuera erregulagarria den bolantearen atzean altua da, eta gorputzaren aurrealdean dagoen aldea ere entregaren antzekoa da.
Berlingo ia 4 metro luze den arren, atzeko aparkaleku sentsoreak ez ditugu galdu, atzealde zuzena erraz kontrolatzen baita nagusi diren kristalezko gainazalei esker. Barruan ez duzu txaparik nabarituko (Nemo ez bezala), ateen markoak ez ezik.
Aginte-panela plastiko gogorrez egina dago, itxura eredugarria eta ez da merkea. Aitzitik, aire girotu eta tiradera jostagarriek (bereziki interesgarriak dira zona biko klimatizazio automatikoaren aginte-botoien ondoan dauden biribilak, edari lata txikiak gordetzeko erabil daitezkeenak) barrualdeari freskotasuna ematen diote, eta horri esker. tiradera ugari, atean biltegiratzeko lekua...) ere oso erabilgarria da. Ahaztutako objektuen edo kontrabandoaren zaleentzat: atzeko bidaiarien oinen azpian alfonbradun beste bi tiradera daude azpian.
Pssst! Kutxen benetako meka Modutop izeneko sistema gehigarri bat erosteko aukera ematen du, kaxak teilatupean instalatzen dituena, baina eragozpen bat dute. Aurreko bidaiarien buruen gainean eta eserlekuen gainean kokatzen direnez, haien edukia ikustea zaila da. Era berean, bi aldeetatik eskura daitezkeen 10 kg-ko gai eduki ditzakeen maletaurreko sabaiaren azpian kutxa bat jartzea gomendatzen dugu (maleta, atzeko bankua).
Eserlekuen arteko 13 litroko kutxa ere oso erabilgarria da. Modutop teilatuak aireztapen-funtzioa ere badu, eta horrek proban baino gehiago hunkitu gintuen, egun hotzetan, sabaiko zirrikituetatik atzeko bidaiarietara hiru orduz ibili ondoren ere, tenperatura bereko airea ez baitzen putz egiten (agindua). funtzionamendu-argibideetan) aurreko bidaiaria.
Aurrealdeko eserlekuak leunagoak dira, palanka bost abiadura baino ez du, baina, zorionez, zenbait proportziotan (seigarren martxa ez da behar) transmisio dohaina eroso altxatzen da eta bolantetik hurbil, eta kontrol-botoiak eta aire girotua irekitzen dira. erdian dagoeneko ikusgai daude. aurrealdeko leihoa jaisteko eta igotzeko botoiak daude (ekonomikoa!) eta atzeko atea (lerragarria) blokeatzeko eta haurrak irekitzea eragozteko botoi oso erabilgarria.
Presio-neurgailuak Peugeot zaharrekoak edo. Citroën modeloak eta ontziko ordenagailua, bestela oinarrizko elementu guztiak kudeatzen dituena, kanpoko tenperaturaren datuak bistaratzea barne. Bazkidearekin gertatzen den bezala, Berling ere kritikatuko dugu oinarrizko ekipoetan ESP egonkortze programa erostera bultzatzen duen eragilea izatea eta bertsio garestienetan ere estandar gisa eskaintzen ez duena.
Beste eragozpen bat airbag falta da, izan ere, aurrealdekoak bakarrik daude instalatuta, eta albokoak eta gortinak gehigarri ordaindu beharko dira! Gutxienez Isofix eta ABS muntaiak estandarrak dira. Blokeo zentrala, irratia eta aire girotua faltan, Berling X-ren sarrera ez da inola ere erakargarria eta ez du hitz onik merezi.
Divyak-i ez zaio gustatzen: egonkortze-elektronikak orduko 50 kilometroko abiaduran (desaktibatuta egonez gero) itzultzen dira, C4 Picasson oinarrituta (jakina dago oraintxe modan dauden minifurgonetan oinarritutako limusinetarako, Renault Kangoo bezalakoak). Scenic-en oinarrituta), egindako espazio handia ere leunegia da bihurgune azkarrak egiteko, eta batzuentzat ia luzera eta albotik molestatzen du. Berlingo bere leuntasunarekin mimatzeko diseinatuta dago, frogatzen duen bezala, nahiz eta abiadura ia oharkabean ibiltzen den.
Zure aurrekontuak diesel motorrik indartsuena ahalbidetzen badu, goza ezazu zure burua, litro 1eko HDi, Avto aldizkarian hainbat aldiz probatu duguna hainbat gorputz-estilotan (PSA eta beste batzuk), bikain funtzionatzen baitu. Jaitsiera zailak ekiditeko momentu nahikoa dago, potentzia ere bai.
Erregai-kontsumoa? Bidaiarientzat, bidaia-ordenagailuak sei litro baino gutxiagoko kontsumoa agintzen du igandeko landa-ibilaldietan, eta legearen mugan dauden autobideetako kilometraje-biltzaileek zortzi edo bederatzi litro baino gutxiagorekin zenbatu ahal izango dute. Erregai-kontsumo onak borobiltzen du Berling fenomeno orokorra, hau da, merkatuko auto aberasgarrienetako bat.
Aurrez aurre. ...
Alyosha Mrak: Berlingo berria handiagoa da, erosoagoa eta soinu isolamendu hobea du, zalantzarik gabe, denetan helduagoa dela esango nuke. Hobeto esertzen da, engranaje-kutxa hobea da, materialak iraunkorragoak dira (haurrak!), Beraz, erraz egotzi diezaiokegu (are) erabilgarritasun handiagoa. Eta hau are politagoa da. Baina elementu berriaren prezioa ere handiagoa da aurrekoarekin alderatuta, beraz, zalantza sortzen da ea oraindik salgai dagoen Berling First baino askoz hobea ote den.
Matevž Koroshec: Sarritan gertatzen da jabeen artean ezaguna egin den eredu arrakastatsu batek bizitzaren amaieran oinordeko berdinik ez izatea. Ezin dugu gauza bera esan Berlingari buruz. Orain are handiagoa, politagoa eta erabilgarriagoa bihurtu da. Hainbeste tiradera daude, ziurrenik ez dituzula batere gogoratuko, Modutop benetako poza da teilatuarekin (ez soilik haurrentzat!). Gauza asko hobetu dituzte ingeniariek -adibidez, barruko materialak, nahiz eta oraindik ezin diren kotxeekin guztiz lehiatu- eta motoak, Berlingo familia-kotxe merezi izan zuena arlo honetan ere. Ondo dago, Berlingoren ordez orain Bingora deitu dezakezu.
Mitya Reven, argazkia:? Ales Pavletić
Citroën Berlingo 1,6 HDi (80 KVT) FAP Multispace
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Citroën Eslovenia |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 17.640 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 19.920 € |
| Potentzia: | 80kW (109 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 12,5 s |
| Gehienezko abiadura: | 173 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 5,6 l / 100 km |
| Bermea: | 2 urteko berme orokorra eta mugikorra, 3 urteko bernizaren bermea, 12 urteko bermearen herdoila. |
| Berrikuspen sistematikoa | 20.000 km |
Kostua (100.000 km edo bost urte arte)
| Ohiko zerbitzuak, lanak, materialak: | 647 € |
|---|---|
| Erregaia: | 6.398 € |
| Pneumatikoak (1) | 1.328 € |
| Derrigorrezko asegurua: | 2.165 € |
| CASCO ASEGURUA (+ B, K), AO, AO + | 2.400 (€: |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Erosi | 22.003 € 0,22 (km-ko kostua: XNUMX €) |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - turbodiesela - aurrealdean zeharka muntatuta - alea eta trazua 84 × 90 mm - desplazamendua 1.560 cm? – konpresioa 18:1 – potentzia maximoa 80 kW (109 hp) 4.000 bira/min – pistoiaren batez besteko abiadura potentzia maximoan 11,8 m/s – potentzia espezifikoa 51,3 kW/l (69,7 hp) s./l) – momentu maximoa 240-260 Nm 1.750 rpm-n - 2 kame-ardatz buruan (katean) - 4 balbula zilindro bakoitzeko - ihes-gasen turbokonpresorea - karga-aire hozgailua. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | aurreko gurpilen motorra - 5 abiadurako eskuzko transmisioa - engranaje-erlazioa I. 3,45; II. 1,87 ordu; III. 1,16 ordu; IV. 0,82; V. 0,66; - Diferentziala 4,18 - Gurpilak 7J × 16 - Pneumatikoak 205/65 R 16 H, errodadura zirkunferentzia 2,03 m. |
| Edukiera: | abiadura maximoa 173 km / h - azelerazioa 0-100 km / h 12,5 s - erregai-kontsumoa (ECE) 6,8 / 4,9 / 5,6 l / 100 km. |
| Garraioa eta etetea: | furgoneta - 5 ate, 5 eserleku - karrozeria autosostengatzailea - aurreko esekidura bakarra, malguki-hankak, hiru erradioko zeharkako errailak, egonkortzailea - atzeko lotura anitzeko ardatza, malgukiak, motelgailu teleskopikoak, egonkortzailea - aurreko disko-balaztak (hozte behartua), atzeko diskoak, ABS, balazta mekanikoa atzeko gurpila (eserlekuen arteko palanka) - cremallera eta pinoi bolantea, servodirekzioa, 3 bira muturreko puntuen artean. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.429 kg - baimendutako pisu osoa 2.065 kg - baimendutako atoiaren pisua balaztarekin: 1.000 kg, balaztarik gabe: 750 kg - baimendutako teilatuaren karga: 80 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | ibilgailuaren zabalera 1.810 mm, aurreko pista 1.505 mm, atzeko pista 1.554 mm, lurretik libre dagoen 11,5 m. |
| Barruko neurriak: | aurrealdeko zabalera 1.470 mm, atzeko 1.500 mm - aurreko eserlekuaren luzera 470 mm, atzeko eserlekua 450 mm - bolantearen diametroa 380 mm - erregai depositua 60 l. |
| Kutxa: | Samsoniteko 5 maleta (guztira 278,5 L) AM multzo estandar batekin neurtuta: 5 pieza: 1 × motxila (20 L); 1 × hegazkin maleta (36 l); Maleta 1 (85,5 l), 2 maleta (68,5 l) |
Gure neurketak
| T = 7 ° C / p = 987 mbar / erlatiboa. vl. = % 67 / Kilometrajearen egoera: 15.665 km / Pneumatikoak: Michelin Energy Saver 205/65 / R16 H | |
| 0-100km azelerazioa: | 12,5s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 18,6 urte ( 121 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 10,2s |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 14,0s |
| Gehienezko abiadura: | 173km / h (V.) |
| Gutxieneko kontsumoa: | 6,7 l / 100 km |
| Gehienezko kontsumoa: | 7,2 l / 100 km |
| probaren kontsumoa: | 7,0 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 130 km / h-tan: | 63,9m |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 38,8m |
| AM mahaia: | 40m |
| Zarata 50 km / h-ko 3. margoan | 57dB |
| Zarata 50 km / h-ko 4. margoan | 56dB |
| Zarata 50 km / h-ko 5. margoan | 54dB |
| Zarata 90 km / h-ko 3. margoan | 64dB |
| Zarata 90 km / h-ko 4. margoan | 62dB |
| Zarata 90 km / h-ko 5. margoan | 61dB |
| Zarata 130 km / h-ko 4. margoan | 65dB |
| Zarata 130 km / h-ko 5. margoan | 64dB |
| Alferrikako zarata: | 36dB |
| Probako akatsak: | nahastezina |
Balorazio orokorra (301/420)
Lehiakideentzat zaila da harekin lehiatzea zabaltasunaren aldetik. Puntuazioko gainontzeko zati guztietan, frantziarra maila ertainean dago, eta hori ere lau oso txar batek baieztatzen du.
Kanpokoa (11/15)
Diseinu aldetik ez da interesgarriena, entrega anaiatik eratorritako produktua baizik.
Barrualdea (94/140)
Espazio-eskaintza errege-eskaintza, bai aurrealdean eta bai atzean, baita maleteroan ere. Aire girotuak lan gehiegi du egiteko, batez ere oinezkoentzako ekipamenduaren oinarrizko bertsioarekin.
Motorra, transmisioa (45
/ 40)Motorra aukera egokia da, transmisioa zena baino hobea da, baina oraindik ez da guztiz asetzen. Gidatze-mekanismoa artifiziala da.
Gidatzeko errendimendua (50
/ 95)Batez besteko balorazioa gidatzeko errendimendu bikaina ez izatearen isla da.
Emanaldia (23/35)
Ez dago erregistrorik, errendimendua pozgarria da.
Segurtasuna (50/45)
Segurtasun gailu asko kuota gehigarri baten truke saltzen dira, eta batzuk ez dira batere eskaintzen.
Ekonomia
Motor ekonomikoa eta gatzik gabeko prezioa.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
itxura
erabilgarritasuna
espazio irekia
alboko ate lerragarria
enborra handitzeko aukera
erregai kontsumoa
motorraren egokitasuna
biltegiratze kokapenak
alboko ispilu handiak
zerbitzu tarteak
bolantea zuzenegia
segurtasun ekipamendu estandar xumeak
ateak zabaltzeko leku asko hartzen du
erregai depositua giltza soilik irekiz
ordezko gurpila jartzea maleta-zoruaren azpian (zikinkeria)
bizkarreko banku astuna (kentzea)
gorputza okertu izkinetan
ESP eskuragarri dago kostu gehigarri baten truke.
