Citroen BX - kemenak ordaintzen du
Frantziako konpainiak ausarttasun estilistikoagatik bereizten dira, eta alferrik aurki daiteke alemaniar oso praktikoetan, segmentu gehienetan auto ezagunenak ekoizten dituztenak. Batzuetan estilista frantsesen futurismoa hondamen finantzarioa bihurtzen da, batzuetan arrakasta dakar.
Azken hamar urteotan, ziurrenik, porrot gehiago izan dira - Citroen C6 txarto saltzen ari da, inork ez zuen Renault Avantime erosi nahi, eta Vel Satis ez da askoz hobea, E-segmentu astunean tokirik aurkitu gabe.
Hala ere, automobilgintzaren historiari erreparatuta, diseinurako orduan oso ausartak izan ziren arrakasta komertzial batzuk aurki ditzakegu. Horietako bat, dudarik gabe, 1982tik 1994ra ekoitzitako Citroen BX da. Denbora horretan, modelo honen 2,3 milioi ale baino gehiago ekoiztu ziren, hau da, Baby Merca (W201) baino gehiago, oraindik salduena zena.
Hala ere, BXaren lehiakidea ez zen Mercedes 190, Audi 80, Ford Sierra, Alfa Romeo 33, Peugeot 305 edo Renault 18 baizik. Aurrekari horren aurrean, BX etorkizuneko auto bat zirudien, bai karrozeriaren aldetik. forma eta barruko diseinua.
Citroen BX19 GTi BMW 320i-ren lehiakide gisa kokatzen ere saiatu zen. Ez zen lan erraza izan, baina BX-k hainbat abantaila zituen, batez ere, 127 CV-ko motor indartsua. (BX19 GTi) edo 160 HP (1.9 GTi 16v), 100-8 segundotan 9 km/h-ko azelerazioa bermatzen zuena. , eta ekipamendu estandar aberatsagoak, besteak beste, besteak beste. zuzendaritza elektrikoa, ABS, teilatua eta leiho elektrikoak. Hala ere, ez zen fabrikatik atera zen BX indartsuena. Serie mugatua BX 4 TC (1985) izan zen, 2.1 hp-ko potentzia duen 203 unitate hautsi batekin. Errendimendua bikaina izan zen: gehienezko abiadura 220 km/h gainditu zuen eta ehunka azelerazioa 7,5 segundo inguru behar izan zuen. Autoa 200 aletan bakarrik egin zen, eta Citroenek ekoiztu behar zuen B Taldeko rallyan modelo honekin lehiatu ahal izateko.Hala ere, konpainiak ezin izan zituen ale guztiak saldu. Errendimendu handiko bertsioa, turbokonpresor indartsuago bati esker, 380 CV-ra iritsi zen.
Gaur egun VX-a errespetatzen ez den arren eta arazorik gabe egotearen ospea badu ere, bere ekoizpen-aldian harrituta utzi zuen bere itxurarekin ez ezik, bere kalitate-prezio, ekipamendu eta unitate sorta zabalarekin ere. 200 km/h baino gehiago bizkortzeko aukera ematen duten goi mailako motorrez gain, 55 hp-tik aurrerako potentzia duten unitateak eskaini ziren. 1,1 litroko motorrak dituzten bertsioak merkatu batzuetan bakarrik saltzen ziren, baina 1.4 eta 1.6 unitateak ezagunak ziren Europa osoan. Produktibitatearen eta lanaren kulturaren aldean eraginkortasuna hobesten zuten pertsonek 1.7 eta 1.9 diesel motorrak aukeratu zituzten 61 eta 90 CV bitarteko potentziarekin. BX kopuru txiki bat gurpil guztietarako trakzioarekin hornituta zegoen.
Irudiak (1985) arreta berezia merezi du BX modeloaren aldaketa ugarien artean, zeinak erregai-maila, potentzia-erreserba, ate irekiak, etab. Izan ere, hainbat mila besterik ez zirenez, hau ezkonberrientzako hautagai eredugarria da.
Ereduaren historian abiapuntu bat dago: 1986. urtea da, modernizazio sakona egin zen eta modelo berri baten ekoizpena hasi zenean. Lehenengo bi urteetan, trantsiziozko bertsio bat ekoitzi zen, eta 1988az geroztik bigarren belaunaldiko modeloa zen aldaketa guztiekin. Kotxeak parachorros, defensas, farolak eta panel birmoldatua zituen. Bigarren belaunaldia ere hobeto babestuta zegoen korrosioaren aurka, esekidura hidropneumatiko sistemaren indarrari dagokionez barne.
Gaur egun, Citroen BX oso arraroa da bigarren mailako merkatuan, baina agertzen direnak normalean 1,5-2 mila zlotyren truke eros daitezke. Kotxe zaharrenetako askok zabortegietan galdu dute dagoeneko gogoa. Hau, bereziki, eragiketa astun bati zor zaiola pentsa daiteke. Frantziako motorizazioa gustatzen ez zaion jendeak esekidura hidropneumatikoa hain arriskutsua den teoria sustatzen ari da, non ia Citroen guztiek LHM fluidoarekin markatzen baitute bere eremua. Hala ere, egia ez da hain ikaragarria. Esekidurak arreta handiagoa eskatzen du lehiakideek ezagutzen dituzten soluzio sinpleek baino, baina diseinu nahiko sinplea da, iragazkia eta fluidoa aldatzea eskatzen duena hamarnaka mila kilometroan behin. Dozena bat urte igaro ondoren, LHM esekidura hidraulikoak trikimailuak egin ditzake eta baliteke fluido-lerroak ordeztu eta fluidoa bera berritu behar izatea, litro bakoitzeko 25 PLN inguru balio duena. Beraz, ez da kostu handirik izango ibilgailua zaintzen dugun bitartean. Baina pneumatika lan egitea oso erosoa izango da Poloniako errepideak gainditzea. Ziur nago prezio honetan ez dugula topatuko BX-a baino kolpeak gainditzeko erosoagoa bermatzen duen makinarik.
Zola. Citroen
