Citroen C-Elysee 1.6 VTi Auto - erosotasun merkean

Aurten, Citroenek C-Elysee izeneko bere kostu baxuko berlina eguneratu du. Bide batez, transmisio automatikoa duen bertsio bat sartu zuen. Halako konbinaziorik existitzen al da?

C-Elysee ez da alemaniar edo ingeles batentzako autoa. Tokiko merkatuetan ez dago eskuragarri. Bere diseinuak Europa ekialdeko gidarien beharrak hartzen ditu kontuan, baita Afrika iparraldeko edo Turkiako bezeroen beharrak ere, errepide onen gabeziarekin borrokan daudenak, batzuetan lurrezko errepideetan hamarnaka kilometro gainditu behar izaten baitituzte eta baita erreka txikiak zeharkatu ere. Horretarako, esekidura irmoagoa da, xasisa estalki gehigarriz babestuta dago, lurrazaleko argia beste modelo batzuek baino apur bat handiagoa da (140 mm), eta motorraren sarrera ezkerreko faroaren atzean ezkutatuta dago, apur bat zeharkatu ahal izateko. ur sakonagoek ez dute autoa posizio tamalgarrian geldiarazten. Akabera sinplea da, urteetako erabilerari erresistenteagoa dirudien arren. Dacia Logan-en erantzun moduko bat da, baina fabrikatzailearen bereizgarri sendo batekin. Errumaniako berlina batekin alderatzea ez da inola ere irain bat, Citroenek ez baitu inoiz lotsati bere modelo merkeekin.

Aldaketaren ordua

Bost urte igaro dira Vigoko PSA Espainiako plantan ekoitzitako C-Elysee aurkeztu zenetik. Horrez gain, aipatutako Dacia eta Peugeot 301 bikiaz gain, Citroen merkeak beste lehiakide bat zuen Fiat Tipo forman, Polonian harrera ona izan zuena, beraz, zahartzearen aurkako tratamendua egiteko erabakia ezin zen gehiago atzeratu. Sedan frantsesak aurrealdeko bufoi berri bat jaso zuen, parrilla birmoldatu batekin, parrilla kromatuekin bat etortzeko faroak eta egunez ibiltzeko LED argiak burrundan integratuta. Atzealdean birziklatutako lanparak ikusten ditugu 3D diseinua deitzen den moduan. Kanpoko aldaketak gurpilen diseinu berriekin eta bi pintura akaberarekin osatzen dira, argazkietan Lazuli Blue barne.

Dacia Logan-ek bolante polit eta eroso bat jaso zuen azken berritze baten ondoren, Citroen-ek oraindik plastiko ugari dauka airbag estaltzeko. Gainera, fabrikatzaileak kontrol-botoirik ez jartzea erabaki zuen. Ezaugarri berri bat 7 hazbeteko koloretako ukipen-pantaila izan zen, irratia, barneko ordenagailua, aplikazioak eta markako nabigazioa onartzen dituena, grafiko sinple baina ulergarriekin goiko bertsioan. Noski, ezinezkoa zen Apple Car Play eta Android Auto gabe egin. Dena oso ondo funtzionatzen du, pantailaren sentsibilitatea duina da, ukipenaren erantzuna berehalakoa da.

Ergonomia merkatuan erabiltzen den estandarretik apur bat desberdina da, ekonomiak agindutakoa. Direzioaren zutabea bertikalki erregulagarria da, leiho elektrikoaren kontrolak erdiko kontsolan daude eta arrisku abisuaren etengailua bidaiarien aldean dago. Ohitzen bagara, eragiketak ez luke arazorik sortu behar. Materialak, batez ere plastiko gogorrak, oinarrizko gisa laburbil daitezke, baina eraikuntza kalitatea oso duina da. Ez da ezer ateratzen, ez du kirrinka egiten - argi dago frantsesak saiatu direla C-Elysee sendoa ematen.

Eserlekuek euskarri egokia eskaintzen dute, konpartimentuak eta apalak ditugu esku artean, eta Shine-ren goiko bertsioan kutxa osagarriekin ere beso-euskarria ere bada. Aurretik bidaiatzen ari zarenean, zaila da gehiago espero izatea. Ez dago atzeko ekipamendurik, ez ate-poltsikorik, ez beso-euskarririk, ez aire-haubiderik ikusgai. Aurreko eserlekuen atzealdean poltsikoak daude, eta bizkarraldea zatitu eta tolesten da (Live izan ezik). Citroen honen kabinan leku falta ez da arazoa. Enborrak ere ez du hutsik egiten zentzu honetan. Handia, sakona, altua da eta 506 litro ditu, baina gontz zurrunek bere balioa apur bat mugatzen dute.

Transmisio automatiko berria

Citroen C-Elysee Polonian hiru motorrekin eskaintzen da, bi gasolina eta 1.6 BlueHDI turbodiesel bat (99 CV). Oinarrizko motorra hiru zilindroko 1.2 PureTech bat da (82 hp), eta literalki PLN 1 ordainduta, lau zilindroko 000 VTi motor frogatua lor dezakezu 1.6 hprekin. Citroen familia merkeen gamako bakarra denez, eskuzko transmisioa aukeratzen du, oraindik bost abiadurakoa, eta sei abiadurako automatiko berria. Azken hau izan zen probako Citroen ontzian zegoena.

Transmisio automatikoak sei abiadura eta eskuz aldatzeko modua ditu, eta horrek kutsu modernoa ematen dio, baina bere funtzionamendua nahiko tradizionala da. Lasai gidatzeko aproposa. Martxa nahiko leun aldatzen da, gas apur bat gehitzearen erreakzioa zuzena da, kutxak berehala aldatzen du engranaje bat. Jarrera solidarioarekin konformatzen den edozein txirrindulari pozik egon beharko litzateke. Arazoa motorren gaitasun guztiak erabili nahi dituzunean sortzen da. Abiadura zorrotz batekin behera egitea atzeratu egiten da, eta motorra, autoa aurrera atera beharrean, "uluka" hasten da. Eskuzko moduak askoz kontrol hobea ematen du horrelako kasuetan. Gidariak oso azkar erreakzionatzen du eta bidaiaz gozatzen uzten dizu.

Erregai-kontsumoa antzinako erara, transmisio automatikoarekin askoz handiagoa da. Batez besteko emaitza - 1 km baino gehiagoko korrika egin ondoren - 200 l / 9,6 km izan zen. Hau da, noski, errepidearen hainbat egoeraren ondorioz lortutako batez besteko balioa. Hirian, erregaiaren kontsumoa 100 litro ingurukoa zen, eta autobidean 11 l / 8,5 km-ra jaitsi zen.

Erosotasunaren galdera, zalantzarik gabe, hobea da. McPherson zutoinen diseinu sinplea aurrealdean eta tortsio-habea atzeko aldean moldatu dira errepideko kolpeak leun senti daitezen. Alboko kolpeak apur bat okerrago xurgatzen ditu, baina atzeko ardatza atzera "tiratuz" ez dugu errepideko bihurgune irregularrei beldurrik izan behar, autoak egonkortasun handiagoa mantentzen duelako.

Citroen eta lehiaketa

C-Elysee Live-ren oinarrizko bertsioak 41 PLN balio du, baina prezioen zerrendan aurki daitekeen elementua da hau. Feel zehaztapena 090 PLN garestiagoa da, eta arrazoizkoena, gure ustez, More Life beste 3 PLN da. Bertsio zentzuzkoena adieraziko bagenu, eskuzko transmisioa duen C-Elysee 900 VTi More Life izango litzateke PLN 2 300rako. Transmisio automatikoa gidari lasaientzat diseinatuta dago. 1.6 PLN errekargua.

Makina automatikoa duen C-Elysee batentzat, gutxienez 54 PLN ordaindu behar dituzu (Bizitza gehiago). Hau asko ala gutxi den pentsatu ondoren, konpara ditzagun lehiakideekin. Transmisio bera duen Peugeot 290 arrebak 301 PLN balio du, baina hau Allureren bertsio gorena da. Hala ere, prezioen zerrendan 63 PureTech motorrentzako ETG-100 aldagai automatizatu bat dago 5 PLN balio duen bertsio aktiboan. Dacia Logan-ek ez du halako motor handirik: Laureate goiko bertsioko hiru zilindroko 1.2 TCe (53 hp) unitaterik indartsuenak bost abiadurako Easy-R kaxa batekin 500 PLN balio du. Fiat Tipo berlineak 0.9 E-Torq (90 hp) motorra eskaintzen du sei abiadurako automatiko batekin bakarrik parekatuta, 43 PLN truke lor dezakezuna, baina ekipamenduaren bertsio guztiz oinarrizkoa da. Skoda Rapid liftback beste apal bateko eskaintza da dagoeneko, 400 TSI (1.6 km) eta DSG-110 dituen Ambition bertsioak 54 PLN balio duelako, eta gainera, salgai dagoelako.

Batuketa

Citroen C-Elysee familia-sedan merkean bilatzen dutenentzat proposamen interesgarria da oraindik. Barrualde zabala maleta zabal batekin eta xasis sendo batekin konbinatzen da. Klase honetan, gabezia edo gabezia batzuk jasan behar dituzu, baina azkenean, diruaren balioa duina da. Transmisio automatikoa duen bertsio baten bila ari bagara, orduan Dacia Logan bakarrik da merkeagoa. Dena den, C-Elysee erabakitzeko orduan, jakin behar da kotxea bertan funtzionatzen duela eta denei ez zaiela gustatuko.