Citroen C5 I - arriskua ala aukera?

Berrikuntza zirraragarria da, baina puntu bateraino bakarrik. Zure eskola garaian eta zure helduen bizitzan munduan zehar bidaiatzearekin amets egitea bezalakoa da dirua duzunean apartamentu bat erosi beharrean. Zergatik funtzionatzen du horrela? Arrazoiak irabazi besterik ez du egiten. Citroen C5 ere tentagarria da erosotasun harrigarriarekin eta ekipamendu bikainarekin, baina horri dagokionez, Alemaniako lehiakideak garajean egoten dira sarri. Erosi behar al dut auto hau?

Я думаю, Citroen всегда производил впечатление, что его дизайнеры тайно связаны с инопланетянами, особенно когда речь идет о модели DS 60-х годов. Гидропневматическая подвеска, потрясающий внешний и внутренний стайлинг, торсионные фары… Это был совсем другой мир, который только сейчас, в 60 веке, начинает быть нормальным. И этой машине больше лет!

Marka frantziarra taldeen aurretik jarraitzen saiatzen ari da oraindik. Egia da, Xsara garaian ahulezia ikusgarri bat izan zuen, baina duela hilabete batzuk Cactus modeloari erreparatuta, esan daiteke joan den mendean DS diseinatu zutenek dagoeneko badituztela Citroenen lanean ere hasi ziren haurrak. Lehen belaunaldiko C5, ordea, nahiko itxuragabea dirudi, zer ezkutatzen da ondo orekatuta dagoen maskor baten atzean? Merkatuak iradokitzen duen moduan, ziur asko gidari asko uxatzen dituen teknologia.

CITROEN C5 - AUTOEN BELDURRA

Citroen C5 I-k asko dauka eskaintzeko, baina merkatuak erakutsi du jendeak oraindik beldurra diola. Prezioan amortizazio handia du, bigarren eskuko dendetan merke eros daiteke, eta ez du eskari handirik. Hau ezta?

1. gaia - esekidura hidropneumatikoa. Askok mantentze-erraztasuna bonba bat desaktibatzearekin konparatzen dute, baina benetan ez da horren txarra. Diseinua oso eskematikoa da, eta hardwarearen zatiak bakarrik, gehienek uste duten bezain maiz huts egiten ez duenak, kostuak igo ditzake. Sistemaren egungo belaunaldia nahikoa hobetu da. Hala eta guztiz ere, istripuak fluidoen isuriekin, gastatutako motelgailuen esferen ordezkapenarekin eta batzuetan ponparekin lotuta daude; azken hau, zoritxarrez, nahiko garestia da. Hala ere, muturreko kasuak dira, kotxe arrunt batean egonkortzaileen zutoinek, buxinek eta hatzak gehienetan huts egiten dutelako. Merkeak dira guztiak.

Funtzionamenduan zehar, EKUan errodamenduekin eta akatsekin arazoak espero behar dira. Bide batez, autoan elektronika asko dago, ironiaz bere munduan bizi dena. Sentsoreen eta ekipo elektrikoen hutsegitea araua da. Erradiadorearen haizagailuak eta direkzio zutabeek ere huts egiten dute askotan. Hala ere, merezi du kotxeari beste aldetik begiratzea.

BAKARRA

Dena den, Citroen C5 lehiaketatik nabarmentzen da, nahiz eta hainbat eragozpen dituen. Kotxea 2001ean aurkeztu zuten, eta 90eko hamarkadako proiektu baten itxura du. Gainera, barrualdea karrozeria bezain aspergarria da, nahiz eta denetarako sendabidea dagoen —C5-aren kasuan, 2004ko aurpegia da. Diseinua dezente aldatu zen eta diseinuak 2008ra arte iraun zuen. Zer aurki daiteke barrualdean?

Aginte-panelaren goiko aldea ukitzeko leuna da, beste plastiko batzuk baino okerragoa. Poltsiko bikoitzak bilatzen ditut aurreko atean eta poltsiko bakarrak atzeko aldean. Kopak jartzeko lekuak ere badaude, eta sofako bidaiariek zoru ia laua dute, erdiko tunela gutxienekoa baita. Interesgarria - ideia interesgarriekin ere izan dezakezu. Adibidez, eguzki-bisera bikoitza da. Ondorioz, zati bat tolestu daiteke alboko leihoa eguzkitik estaltzeko, eta beste zatia haizetakoa estaltzeko. Gidariak asetzeko beste arrazoi batzuk ditu.

Eserleku nahiko erosoak, kontsolan botoi handiak, adierazle aberatsak eta askotan lehiakideek baino ekipamendu hobeak - horri esker, Citroen C5-i buruz azkar ikasi dezakezu. Gainera, station wagon bertsioak 563 litroko gorputz-bolumena eskaintzen du. Sedan baten ordez - liftback bat. Horrelako kasu batek ospe txikiagoa izan dezake, baina kargatzea errazagoa da tapa bisagrarekin irekitzen den beirari esker. Hala ere, zer esan dezaket —auto honen abantailarik handiena— erosotasuna da.

CITROEN HOBERENA

Esekidura hidropneumatikoa automatikoki egokitzen da gainazal motara. Lurrezko bideetan gora eta autobideko abiaduran jaisten da. Altuera eskuz ere doi daiteke, adibidez, zinta altu batera igotzeko. Jaitsitako kotxeak kirola egiten al du? Ez. Eta inork ez du hori espero berarengandik. Oraindik ezin dut nahikoa Citroen C5-k kolpeak zein ondo jasotzen dituen eta zer erosotasun handia ematen duen. Autoak literalki inbutuak birrintzen ditu errepidean, eta esekidurak sufritzen duen arren, eta lehen autoetan apur bat ozen funtzionatzen duen arren, gidaria beste auto batean ez bezala erlaxatzen da.

Motorrak seguru eta ez seguruetan banatzen dira. Lehenengoen artean, adibidez, 1.8-118 CV-ko potentzia duen 125 litroko gasolina motorra dago. Zer nolako errendimendua ematen du? Limusina batentzat eskasa, botere erreserba nabarmenik ere ez. Baina hau betikoa da. 2.0 136KM bezala, hau apur bat arinagoa da, beraz, merezi du aztertzea. Injekzio zuzeneko bertsio indartsuago batek, zoritxarrez, dagoeneko arazoak ditu funtzionamenduan, eta pizte sistemak huts egiten du V itxurako motorretan. Modu batera edo bestera, hainbeste erregai erretzen dute non berehala kako bat instalatu eta gasolina ontzi batekin trailer bat erosi beharko zenuke.

Тем не менее, дизель является королем вторичного рынка. Хотя их эксплуатация, вопреки видимости, не так уж и дешева, покупка может иметь смысл в случае большого пробега. Самый маленький 1.6 HDI 110KM не дает практически никакой производительности и имеет проблемы с приводом ГРМ, а вот вариант 2.0 HDI 90-136KM вполне нравится пользователям и в целом рекомендуется механиками. Стоит поискать версию покрепче, потому что на дороге будет намного приятнее. И поэтому все они страдают от проблем с системой впрыска, нагнетателем и двухмассовым колесом, что не является чем-то странным в мире современного турбодизеля. Также в некоторых версиях есть сажевый фильтр – старый и несовершенный, который обычно требует замены до 100 2.2. км. Вам также необходимо заправить его жидкостью Eolys. После фейслифтинга срок службы ФАП несколько увеличился. Кстати, мощность флагманского дизеля 170 HDI также была увеличена до л.с. Этот вариант уже довольно приятен на дороге, хотя подвеска располагает к спокойной езде.

Jende askok benetan beldurra dio erabilitako Citroen C5 bati eta azkenean lehiaketa aukeratzen du. Hala ere, egia da kotxe honek beste marka askorentzat eskura ez dituen abantailak eskaintzen dituela, nahiz eta diseinu honen desabantailez ere jakin behar duzun. Hala ere, zaila da mundua horrelako autorik gabe aspergarria izango litzatekeen inpresioari eustea, eta gure poloniar errepideak gero eta trakets gutxiago daude...

Artikulu hau TopCar-en adeitasunari esker sortu da, egungo eskaintzako auto bat eman baitzuen proba eta argazki saioa egiteko.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Posta elektronikoa helbidea: [email protected]

tel.: [phone]