Citroen C5 II - alemaniarrentzat?

Zerekin lotzen dira Alemaniako autoak? Zuzentasunez, batzuetan min ere egiten duena. Eta frantsesa? Alemaniako autoen kontrakoa - zentzu guztietan. Bi herrialde hauek lotzen dituen auto bat eros dezakezu, edo hobeto esanda, hala izan nahi du. Zer da Citroen C5 II?

Aspergarria izango naiz, baina modelo honen iragarkia aipatu behar dut - konpainiak Frantzian eraikitako auto alemaniar gisa aurkeztu zuen bere lana. Eta horrek esan nahi du praktikan fidagarria eta liluragarria izan behar duela aldi berean. Estereotipoen arabera behintzat. Nola dago benetan?

Konpainiak, dudarik gabe, denbora asko eman du Citroen C5 II sortzen. Autoa 2008an iritsi zen erakusleihoetara, eta erosleek berrikuntza teknologikoen aukera zabala izan zuten, NASAn bezala. Hydroactive III + esekidura hidropneumatikoa, eta bertsio aberatsagoetan baita eserlekuen masajea ere - autoak mimatu ahal izan zaitu. Horrez gain, Citroenek esekidura hidropneumatikoa deabruaren lana dela uste duten guztiak ezagutu zituen —klasikoa proposatu zuen lehenik—. Peugeot 407-n bezalaxe. Horrek esan nahi du C5 auto aproposa bihurtu dela? Zoritxarrez ez.

CITROEN C5 II - MODERNITATEAREN IKUSPEGIA

Citroen limusina aurreko bertsioa baino askoz hobea da fidagarritasunari dagokionez. Hala ere, ideala perfektutik urrun dago oraindik TUV txostenak C5 taularen amaieran jartzen baitu. Orain arte, horrelako txostenak fida daitezke, hori ere beste kontu bat baita. Orduan, nolako akatsak espero daitezke?

Motorrei dagokienez, isuri txikiak ager ditzakete, 2.0 HDi diesela nahiko garestia da martxan, gasolinakoak batzuetan gehiegi berotzen dira, eta 1.6THP gainkargatua kapoiaren azpian duten lehenengoek denbora-arazoak sor ditzakete. Gogoratu behar da, halaber, partikula-iragazkiak diesel motor guztietan daudela eta noizean behin Eolys fluidoarekin bete behar direla. Zoritxarrez, ez du ur pakete bat bezainbeste kostatzen. Hutsegite mekanikoak askotan esekidurarekin lotuta daude. Pinak, hagatxoak - hauek dira puntu ahul nagusiak. Bertsio hidropneumatikoetan, sistema osoari ere gustatzen zaio noizean behin depresioa kentzea. Esferak berak ez dira oso garestiak, okerrago ponpak huts egiten badu. Gainerako akatsak aurrealdeko diskoekin, faroen lainoarekin, pneumatikoen presio sentsoreekin eta, batzuetan, txasisaren korrosioarekin lotuta daude. Beste kotxe bat interesatu behar al zait matxura izateko arriskuagatik? Beno, auto guztiak matxuratzen dira, eta nahikoa da Citroen C5-era sartzea hau auto arrunta ez dela azkar ohartzeko.

BESTE IPUIN BATETIK

Alemaniako lehiaketarekin alderatuta, C5 Maryla Rodowicz-en arropa bezalakoa da albistegietako ainguruen sorkuntzekin alderatuta -su artifizial asko dago-. Aginte-panelaren diseinua oso ezohikoa da, eta bolantearen erdiko zatia airbag asimetrikoarekin geldirik geratzen da. Koroa bera bakarrik biratzen da. Polita da gauez beharrezkoa ez den atzeko argia itzaltzea, eta erabiltzen diren botoi kopurua, batez ere bolantean, beldurgarria da. Horrez gain, adar-botoiak txikiak dira - nerbioak galdu ditzakezu. C5-en ekipamendu ona nahiko erraza da. Albiste bikaina da, baina pena da nabigazio sistema erabiltzea hain zaila izatea eta ate elektrikoa motela izatea. Barnealdearen kalitateak ez du Alemaniako lehia urruntzen, baina erabilitako materialak eta doikuntza oso onak dira hemen. Eta garrantzitsuena - dena eskala handian egiten da, nahiz eta enborraren argiztapena nire esku dagoen. Lanpara atera daiteke eta, ondoren, linterna gisa balio du - Skoda "Just smart" leloa itzaltzen da. Bolantearen eta aldagailuaren mozketak bakarrik izan zitekeen apur bat sendoagoa. Hala ere, zaila da beste edozein autotan fintasun gehiago aurkitzea. Xehetasunak puntu gehien lortzen ditu.

Station wagon bat eta sedan bat daude aukeran. Azken hau ezohiko irtenbide batekin bereizten da: atzeko leiho ahurra. Kargatzeko irekidura handitzeaz gain, gutxiago kutsatzen da. Hala dio behintzat Citroenek. Hala ere, ezusteko gehien errepidean gidariari itxaroten zaio.

GIDATZEA BIKAINA DA

Potentzia-unitateen aukeraketa handia da. Gasolinazko motorrik ahulena 1.8 litro eta 127 zaldi ditu. Auto trinko batentzat, ondo legoke, baina limusina batean, aire girotuaren konpresorea bakarrik kontrola dezake. 2.0 litroko motorra 143 zaldirekin askoz aukera hobea da, nahiz eta potentzia bira altuetan bakarrik egon. 1.6 zaldiko 156THP superkargatuak, BMW-ekin batera garatutakoak, inpresiorik onena ematen du. Kontuz aukera zaharrekin - denbora arazoak dituzte. Zerk jo zuen goia? Zabalera 3.0 215 km. Erregaia eta alferra. Diesel gehiago. 1.6 HDi 110KM ahulena ingeniarien txantxa iluna da, hobe da 2.0 HDi 138-163KM aukera aurkitzea (potenteagoa denari arreta jarriz). Errendimenduaren eta erregaiaren kontsumoaren arteko konpromiso ezin hobea da. Bere anaia indartsuenak 2.2l 173km eta 2.7l 208km dira. Hala ere, bitxikeriarik handiena etetea da.

Klasikoak gaingirorako joera apur bat du, baina markaren trebezia Hydroactive III+ da. Beti interesatu izan zait eraikuntza hidropneumatiko modernoak nola funtzionatzen duen gure errepideetan. Kondairaren arabera, tankeek eta Citroenek bakarrik egiten diete aurre. Horretan badago zerbait, C5ean sentsazioak guztiz berriak direlako. Emozio handirik gabe igerian nola egiten duen galdetzen diot oraindik, tarte luzeetan ere. Posible da auto arruntetan hortzak galtzea.

Sistemak 7 moduluz osatuta dago kolpe-motelgailuak ordezkatzen dituzten esferekin. Ezarpenetan, 4 esekidura-altuera ezberdinen artean aukeratu dezakezu, baina errepide malkarretan poliki gidatzen duzunean, autoa automatikoki igo eta jaisten da 110 km/h-ko abiadura gainditu ondoren. Hori guztia ere aktiboki egokitzen da gorputzaren maldan, nahiz eta aurrealdean oraindik murgiltzeko joera apur bat duen. Nik ere kirol-botoia sakatzeko tentazioa izan nuen, baina aukera horrek ez du ezertarako balio, autoa oraindik eroso dagoelako. Hala ere, desberdintasunei zertxobait argiago erantzuten die. Nola doa gidatzea? Direzioa ez da maisulana, baina ezin diezaiokezu errurik eman zuzendaritzari berari. Slalometan sartzea guztiz lasaia izan daiteke, eta Citroen C5-ek aurreikusteko portaera izango du haietan. Kotxe hau gure errepideetarako diseinatuta dago.

Citroen C5-k Alemaniako sendotasuna eta dotorezia frantsesa uztartzen al ditu? Egia da, fidagarritasuna apur bat gehiago lan dezakezu, baina bere sofistikazioarekin gozatzen du. Oso zaila da hainbesteko zapore izango lukeen eta Marilyn Mansonen kontzertu baten aura izango ez duen auto bat sortzea. Hemen dena taktikoa da. Eta bera bada garrantzitsuena, orduan C5-k azkar irabaziko du bere jabearen bihotza.

Artikulu hau TopCar-en adeitasunari esker sortu da, egungo eskaintzako auto bat eman baitzuen proba eta argazki saioa egiteko.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Posta elektronikoa helbidea: [email protected]

tel.: [phone]