Dacia Sandero Stepway: Handia naizenean Duster izango naiz
Dacia-k edozein errepidetan frogatuko duten modeloak eskaintzen ditu. Duster ospetsuena. Lau gurpileko trakziorik behar ez dutenek gertutik begiratu beharko lukete Sandero Stepway bertsioa.
Sandero modeloaren lehen belaunaldiaren salmenta 2008an hasi zen. Hurrengo denboraldian, Stepway-k erakustokiko solairura jo zuen sasi-ATV pakete batekin. Dacia hatchbackaren salmenta punturik handiena diruaren kalitatea izan zen. Modeloak ez zuen arrakasta bikaina izan. Barrualde zorrotza zuen Sanderok. Denek ez zuten gai bihurgune ugari eta atzeko argien antolaketa arraroa zituen gorputz bat onartzeko.
Errumaniako konpainiak arretaz entzun zituen merkatutik zetozen seinaleak. 2012tik eskaintzen den Sandero II-k askoz ere lerro garbiagoak ditu. Autoa dotoreagoa eta modernoagoa bihurtu da.
Pastaren goitza Stepway bertsioa da. Itxurazko plaka metalikoekin, alboko albo lodiagoekin eta 40 milimetroko lur-argitasun gehiagorekin, Sandero klasikoa baino kotxe handiagoa dela ematen dute birdiseinatutako parachokiek.
4,08 metroko altuerarekin, Stepway B segmentuaren ordezkari handienetako bat da. Gorputzaren neurriak arrakastaz erabili ziren. Daciaren kabinan lau heldu erraz egokituko dira; inor ez da kexatuko hanka edo buru-leku faltagatik. Kroskoaren forma zuzenak eta beirazko azalera handiak zabaltasun-inpresioa hobetzen du eta maniobrak errazten dituzte. Sanderoren beste abantaila bat ekipajearen edukiera da. 320 litro 1196 litrora zabal daitezkeen lehiakide guztiak gainditzen ditu.
Lurraren urruneko hazbeteko gehigarriei esker, errazagoa izan zen Sanderora sartzea eta ateratzea. Eserlekuak erosoak dira, baina gorputzaren euskarri gutxi eskaintzen dute txoko bizkorretan. Zuzendaritza-zutabearen doikuntza horizontalaren faltak posizio optimoa aurkitzea zaildu egiten du - jende gehienak hankak gehiegi tolestuta edo besoak gehiegi luzatuta gidatu beharko ditu. Pena da Daciak zarata kentzeko materialetan ere aurreztu izana. Autoaren barruan, argi eta garbi entzuten dira motorraren funtzionamendua, pneumatikoen soinua eta gorputzaren inguruan dabilen airearen burrunba.
Lehen Sanderoren barneak ez zuen eroskeriarik egin. Estilo estilistikoen gabezia osoa, sinplifikazio ugari eta material gogorrekin konbinatuta, aurrekontu eredua eraginkortasunez gogorarazi zuen. Sandero berrian plastiko gogorrak bere horretan jarraitzen du, baina diseinua landu egin da. Segmentuko liderretatik urrun dago, baina inpresio orokorra positiboa da. Batez ere, Stepway Lauréate garestienean, larruzko bolantearekin eta aldagailuarekin, abiadura-mugatzailearekin, ontziko ordenagailuarekin, aire girotua, ispilu elektrikoak eta haizetakoak, eta bolantean urrutiko kontrolatutako audio sistemarekin batera. . eta USB konektore bat.
Sandero-k solairuko plataforma bat partekatzen du Renault modelo askorekin, Clio, Duster eta Nissan Juke barne. MacPherson strut eta torsion beam xasisak ezarpen desberdinak dituzte auto bakoitzean. Sandero esekidura bidaia handia eta leuntasuna du ezaugarri. Ekipamendu honek ez du gidatzeko plazer bikaina bermatzen, baina kolpeak oso eraginkorrean kentzen ditu. Errepidearen egoerak eragin txikia du erosotasunean. Stepway-k bi zuloak jasotzen ditu asfaltoan eta kolpeak legar putzuan. Zeharkako faila laburrek iragazten dute okerrena. Autopistan gidatzen dugunean, adibidez, kolpe desberdinak sentituko ditugu eta esekiduraren burrunba entzungo dugu.
Lurraren sakea handitzeak ez zuen kalterik eragin manipulazioari. Bira batean azkar sartu ondoren, Stepway makurtu egiten da, baina zailtasun handirik gabe aurreikusitako norabidea mantentzen du. Errotazioa mugatua da. Zuzendaritzaz kexatu zaitezke - geldoa erdiko posizioan. Servodirekzioa nahiko ustekabean funtzionatzen du. Abiadura baxuetan, gidatzeko erresistentzia handia dago. Azkarrago gidatzen duzunean, ez duzu esfortzu gehigarririk egin behar bolantea biratzeko.
Stepway argazkia atera genuen harea meategi batean. - Sartu gaitezke 15 minutuz? - galdetu enpresako langile bati. - Ados, auto hau gurpil guztietarako trakzioa al da? erantzun genuen. Pasea aprobetxatuz eta galderari erantzutea kontu handiz saihestuz, azkar jaitsi ginen ardatzaren behealdera.
Noski, Duster anaia gazteak ez du gurpil integraleko trakziorik - ez dute aparteko kostu baten truke eskaintzen. Hala ere, horrek ez du esan nahi Stepway lur arinetarako egokia ez denik. Daciak esfortzu gutxirekin maneiatzen zituen bidegorriak, legar-pilak eta harea solteak.
Baldintza zailagoetan, Stepway-ren abantaila eztabaidaezina pisu baxua da. "Off-road" Sandero-k 1.5 dCi motordunarekin 1083 kilogramo baino ez ditu pisatzen. SUV eta crossover ezagunak ehunka kilogramo astunagoak dira. Haien pneumatikoak ez dira Stepway gurpilak (205/55 R16) baino askoz zabalagoak, eta horrek areagotzen du harean trabatzeko arriskua.
Motorra, engranaje-kutxa eta atzeko habea plastikozko estalkiz estalita daude. Ez dago txasisaren ustekabeko kontakturik lurrarekin. Stepway-ren lurraren aldea 207 mm-koa da. Konparazio baterako, gehi dezagun Honda CR-V txasisa errepidearen gainetik 165 mm-ra zintzilik dagoela, eta Toyota RAV4-ak, berriz, 187 mm-ko lurrazala. Hala ere, Stepway-k Dusterren nagusitasuna aitortu behar du, hiru milimetrotan galtzen baitu.
Daciak, beste marka batzuek bezala, erosleen zorroetan apur bat murgiltzea erabaki zuen auto ezagunen off-road bertsioak sortuz. Stepway turbodun motorrekin bakarrik dago eskuragarri: gasolina 0.9 TCe (90 hp, 135 Nm) eta diesel 1.5 dCi (90 hp, 220 Nm).
Azken hau aukera egokiena dela dirudi. Hiru zilindroko "gasolinak" ez du distira egiten lan-kultura handiarekin, eta hiri-zikloan inpotentzia gogaitu dezake bira baxuenetan. Diesela ere ez da perfektua. Geldialdian, baita mugimendua hasi ondoren ere, bibrazio ukigarriak transmititzen dizkio autoaren karrozeria. Motorrak ere ondo entzuten du.
Momen-erreserba handiak eta ondoriozko malgutasunak, eta erregaia kontu handiz maneiatzeari esker, errazago jasaten dute diesel gaitzak. Errepidez kanpoko gidatze dinamikoan, Stepway-k ez du 6 l / 100 km baino gehiago erre nahi. Hirian zaila da 7 l / 100 km-ko atalasea gainditzea. Gasa lurrera sakatzen ohituta ez daudenek 4,5 eta 6 l / 100 km irakurriko dituzte, hurrenez hurren, barneko ordenagailuan. Ekonomia kontuan hartuta, Daciak Eco funtzioa aurkeztu zuen. Aktibatzeak motorraren parea %10 murrizten du eta erregaiaren kontsumoa murrizten du.
Для базового Stepway Ambiance 0.9 TCe необходимо подготовить 41 600 злотых. Stepway Lauréate с турбодизелем мощностью 90 л.с. и опциональной навигацией стоит 53 53 евро. злотый. Много? Кто бы это ни говорил, пусть даже не смотрит каталог Fabia Scout, который начинается с 90 1.6. PLN, а вариант с 66-сильным 500 TDI стоил 69 510 PLN. Для самого дешевого Cross Polo вы должны подготовить … злотых.
Dacia Stepway-k itxura erakargarria du eta ondo sentitzen da edozein errepidetan. Ez du lehiakide askorik, eta daudenak baino askoz merkeagoa da. Prezioen desberdintasunek, milaka zlotyren zenbatekoak, errazten dute hutsuneei begiak ixtea. Polita da lehen belaunaldiko Stepwayn baino askoz gutxiago egotea.
