Daewoo Matiz - Ticoren oinordekoa
Matizek zeregin zailari egin zion aurre - Tico zahartua behar bezala ordezkatu behar izan zuen - hiriko auto sendoa, baina ez oso segurua, Suzukiren lizentziapean ekoitzitakoa. Koreako markako ordezkariek ez zuten Japoniako beste modelo bat kaleratzeko eskubiderik erosi, baina berezko zerbaiten aldeko apustua egin zuten. "Bere" hitza agian ez da guztiz zehatza, hainbat konpainiak parte hartu baitute Matiz eraikitzeko prozesuan, baina hiriko auto txikia ez da, zalantzarik gabe, kopia bat, eta Daewoo-k protagonismoa izan zuen diseinuan.
1997an estreinatu zen Matiz, eta hamarkadaren erdialdetik aurrera doaz eraikuntza lanak. Karrozeriaren diseinua ItalDesign-eko Giorgetto Giugiaro-k egin zuen, eta arazo teknikoak, berriz, Erresuma Batuan eta Alemanian kokatutako Daewoo-ren garapen-zentroek arduratu zituzten.
Teknologikoki, autoa Tico-n oinarritzen da - bere aurrekoari 0,8 litro baino gutxiagoko motor txiki bat hartzen da, baina portu anitzeko erregai injekzioa erabiltzen du. Hiru zilindroko motorrak 51 CV ekoizten ditu. 6000 rpm-n eta 68 Nm-ko momentua 4600 rpm-tan. Tico-rekin alderatuta pisuaren igoeraren ondorioz (690-tik 776 kg-ra) Matiz, 10 hp gehigarria izan arren, aurrekoa baino apur bat motelagoa da. Tico-k 100 km/h-ra 17 segundotan bizkortu ahal izan zuen, eta modelo berriak bi segundo gehiago behar ditu. Bi kasuetan gehienezko abiadura 145 km/h-koa da gutxi gorabehera. Pisu handiagoak erregai-kontsumoan ere eragina izan zuen -hiri zikloan, Matizek 7,3 litro beharko ditu, eta autobidean - 5 litro inguru (90 km/h). Autobideko abiaduran gidatzeak 7 litro arte handituko du erregaiaren kontsumoa. Tico pozik zegoen erregaiaren kontsumoa batez beste 100 km gutxiago dela, gutxienez litro bat.
Matiz-en gorputza aurrekoa baino askoz modernoagoa da - autoa biribila da, karrozeriaren lerroa irekia da eta faro biribilek "adierazpen jatorra" ematen dute. 2000. urtean, Matiza aurpegiko errestailua egin zen, zeinak, karrozeriaren aurrealdea aldatzeaz gain, 1.0 motor berria ere jaso zuen, 63 CV-ko potentziarekin. Hala ere, altxatzeak gure herrialdea saihestu zuen, eta bere egunen amaiera arte, Polonian Matiz bere jatorrizko forman eskaini zen.
3,5 metroko auto bat nekez sartzen da bost pertsona, baina hiriko auto tipiko batentzat, ez dago gaizki. Erosketak 167 litroko maleta txiki batean gorde daitezke. Prezio baxua zela eta, Matiz sarritan erabiltzen zen salmenten ordezkarien auto gisa. Atzeko eserlekuak tolestuta zituen bertsioan, 624 litroko ekipajea eskaintzen zuen.
Euro NCAP istripu proban, korear txikiak helduen segurtasun kategorian bostetik hiru izar jaso zituen. Hala ere, bi airbag zituen SE bertsioa zen. Airbagak ez dituzten autoak ere nahiko seguruak dira (egituraren eta dimentsioen adina kontuan hartuta). Egiturazko erresistentzia eta xaflen kalitatea Ticorena baino askoz handiagoa dela dirudi. Istripu-proban, arazoa atzeko segurtasun-uhalak izan ziren, ez baitzituzten okupatzaileak talkaren ondorioetatik behar bezala babesten. Daewook konponketak sartu zituen, eta 2000ko hamarkadaren erdialdetik, Matizek gerriko hobeak lortu ditu.
Garai hartako lehiari erreparatuta, Koreako diseinua nahiko indartsua dela ondoriozta dezakegu. Matiz-en lehiakide handienetako bat, zalantzarik gabe, Fiat Seicento izan zen, izar bakarra jaso zuen istripu-proban, eta talkaren aurrealdean, autoaren egitura oso kaltetuta geratu zen, manikinetan zauri handiak eraginez. Ford Fiesta (1), Lancia Ypsilon (1996) eta Opel Corsa (1999) Matiz-en parean zeuden. Aldi berean, Frantziako autoek - Peugeot 1999 (206) eta Renault Clio (2000) - segurtasun handiagoa eskaintzen zuten - horietako bakoitzak 2000 izar jaso zituen eta bidaiarien babes osoa eskaintzen zuen.
Akatsen tolerantziari dagokionez, aurrekoak baino iritzi txarragoa du Matizek. Matxuren zerrenda luzea da, baina konponketa gehienak edozein tailerretan egin daitezke eta nahiko merkeak dira. Gainera, auto bat erosteko kostua ez da handia izango, eta kilometraje txikiko adibide ondo hornitua aurkitzeko aukera ona dago. Kontuz ibili flotako ibilgailu gisa balio izan duten Furgoneta bertsioekin, baina haien historia oso nahasia izaten da.
Matiz auto merkeen taldekoa den arren, ekipamendua nahiko aberatsa izan daiteke. Jakina, oinarrizko bertsioa (Friend), 30 36. PLN baino gutxiago kostatzen zen, ez zuen zuzendaritza elektrikoa, airbag edo leiho elektrikoak ere izan, baina Goiko bertsioa aukeratzea erabakitzen duzunean, lehen aipatutako osagarriekin konta dezakezu, baita ABS, blokeo zentrala eta bidaiariaren airbag ere. Aukerak aire girotua ere barne hartzen zuen, garai batean Matiz iragarkietan gai nagusia zena. Bertsio aberatsenean ere, Daewoo txikiak ez zuen gehiago kostatu. PLN, hiriko automobilen merkatuan oso eskaintza lehiakorra zena.
Matiz bizirik atera zen 2004an Poloniatik alde egin zuen Daewootik, General Motorsek hartu eta gutxira. FSO markarekin ekoizten zen oraindik 2008ra arte. Matiz ondoren, Shedu-k Chevrolet Spark hartu zuen, gure merkatuan 30 mila baino gutxiago balio duena. PLN, eta LS bertsioan (36 mila PLN inguru) aire girotua ere badu estandar gisa.
