Kolpe-sentsorea ZMZ 406

Esperientziadun gidariek oso ondo gogoratzen dute Zhiguli bat nola lehertu zen gasolina txarra edo oktano gutxiko gasolina hornitzean. Motorra kolpea motorra gelditzen denean gertatzen da. Pizta itzali eta denbora pixka batean, modu irregularrean biratzen jarraitzen du, "adarka".

Kalitate baxuko gasolinaz gidatzen denean, gidariek dioten bezala, "hatzak kolpatu" ditzake. Hau ere detonazio efektuaren adierazpena da. Izan ere, hau kalterik gabeko efektutik urrun dago. Horren eraginpean dagoenean, pistoi, balbulen, zilindro-buruaren eta oro har motorraren gainkarga nabarmenak gertatzen dira. Auto modernoetan, kolpe-sentsoreak (DD) erabiltzen dira kontrol-sistemetan, motorraren kolpeak saihesteko).

Zer da detonazioa

Motor kolpea gasolina eta aire nahasketa baten auto-pizte prozesua da, pizte-txinpartarik gabe.

Teorian, zilindroaren presioak oktano kopuru jakin bateko gasolinarekin nahasterako onar daitekeen gehienezko balioa gainditzen badu, auto-pizkuntza gertatzen da. Gasolinaren oktano-kopurua zenbat eta txikiagoa izan, orduan eta konpresio-erlazioa txikiagoa izango da prozesu honetan.

Motorra lehertzen denean, auto-pizte-prozesua kaotikoa da, ez dago pizte-iturri bakarra:

Zilindroaren presioa pizte-angeluarekiko menpekotasuna eraikitzen badugu, honela izango da:

Grafikoak erakusten du detonazioan, zilindroaren presio maximoa errekuntza normalaren presio maximoaren ia bikoitza dela. Horrelako kargak motorraren matxura ekar dezakete, nahiz eta pitzatutako bloke bat bezain larria.

Detonazio-efektua eragiten duten faktore nagusiak:

• betetako gasolinaren oktano-zenbaki okerra;
• barne-errekuntzako motorraren diseinu-ezaugarriek (konpresio-erlazioa, pistoiaren forma, errekuntza-ganberaren ezaugarriak, etab.) eragin horren probabilitatea handitzen laguntzen dute);
• potentzia-unitatearen funtzionamenduaren ezaugarriak (giroko airearen tenperatura, gasolinaren kalitatea, kandelen egoera, karga, etab.).

Hitzordua

Kolpe-sentsorearen helburu nagusia efektu kaltegarri hau denboran detektatu eta motorraren kontrol-unitate elektronikora informazioa transmititzea da, gasolina-aire nahastearen kalitatea eta pizte-angelua doitzeko, motorraren kolpe arriskutsuak saihesteko.

Eragin horren erregistroa motorraren bibrazio mekanikoak seinale elektriko bihurtuz egiten da.

Eragiketa printzipioa

Ia kolpe-sentsore guztien funtzionamendu-printzipioa efektu piezoelektrikoaren erabileran oinarritzen da. Efektu piezoelektrikoa tentsio mekanikoan material batzuek potentzial-diferentzia bat sortzeko duten gaitasuna da.

Gizon gehienek metxero piezoelektrikoak erabili dituzte eta badakite txinparta elektriko larria sortzen dutela. Tentsio altu hauek ez dira kolpe-sentsoreetan gertatzen, baina kasu honetan jasotako seinalea nahikoa da motorraren kontrol-unitaterako.

Bi kolpe-sentsore mota erabiltzen dira: oihartzunak eta banda zabala.

VAZ eta atzerriko beste autoetan erabiltzen den banda zabaleko DD eskema:

Banda zabaleko sentsoreak zilindro-blokean muntatzen dira errekuntza-eremutik oso gertu. Euskarriak izaera zurruna du, barne-errekuntzako motorraren matxura gertatuz gero talka-bulkadak ez moteltzeko.

Piezozeramikazko sentsore-elementuak anplitude nahikoa duen bulkada elektrikoa sortzen du motorraren kontrol-unitateak maiztasun-tarte zabal batean prozesatzeko.

Banda zabaleko sentsoreek seinalea osatzen dute, bai piztea itzalita dagoenean, motorra abiada baxuetan geldituta, bai gidatzen ari zaren bitartean abiadura handian.

Ibilgailu batzuek, Toyota adibidez, erresonantzia-sentsoreak erabiltzen dituzte:

Horrelako DD-ek motorraren abiadura baxuetan funtzionatzen dute, eta horietan, erresonantzia-fenomenoaren ondorioz, plaka piezoelektrikoaren efektu mekaniko handiena lortzen da, hurrenez hurren, seinale handi bat sortzen da. Ez da kasualitatea sentsore horietan babes-erresistentzia bat instalatzea.

Erresonantzia-sentsoreen abantaila errepide malkartsuetan gidatzen denean efektu mekanikoak iragaztea da, motorraren detonazioarekin lotuta ez dauden kolpe mekaniko kanpokoak.

DD erresonantzia mota bere harizko konexioan instalatzen dira, olioaren presio-sentsoreen antza dute.

Kolpe-sentsorearen matxura-sintomak

Kolpe-sentsorearen matxura adierazten duen sintoma nagusia goian deskribatutako motorraren matxura efektuaren adierazpen zuzena da.

Kasu askotan, sentsorearen suntsipen mekanikoaren kausa izan daiteke, batez ere, istripu baten ondorioz, edo hezetasuna konektorean sartzea edo sentsore piezoelektrikoaren eskualdeko pitzadura baten bidez.

DD mekanikoki apurtzen hasten bada, mugimenduan zehar, bere terminaletako tentsio-balioa izugarri alda daiteke. Motorra kontrolatzeko unitateak potentzia gorakadari erantzungo die, hala nola, detonazio posiblea.

Pizte-angeluaren doikuntza espontaneoarekin, motorra abiarazten da, abiadura flotatzen du. Efektu bera gerta daiteke sentsorearen muntaketa solte badago.

Nola egiaztatu kolpe sentsorea

Ordenagailuen diagnostikoak ez du beti konpontzen kolpe-sentsorearen matxura bat. Motoren diagnostikoak normalean geltoki moduan gertatzen dira zerbitzugunean, eta kolpea nabarmenagoa da kotxea karga handiarekin mugitzen denean (martxa altuan) edo piztea itzaltzen den unean, ordenagailuaren diagnostikoak funtsean ezinezkoak direnean.

Kotxetik atera gabe

Kolpe-sentsore bat diagnostikatzeko metodo bat dago ohiko lekutik kendu gabe. Horretarako, martxan jarri eta berotu motorra, gero inaktibo dagoenean metalezko objektu txiki bat kolpatu sentsorearen muntatzeko torlojuan. Motorraren abiadura aldaketarik badago (abiadura aldaketa), orduan DD funtzionatzen du.

Multimetroa

Errendimendua egiaztatzeko modurik fidagarriena sentsorea desmuntatzea, konektorea deskonektatzea, multimetroa bere terminaletara konektatzea da 2 voltioko tentsioa neurtzeko posizioan.

Ondoren, metalezko objektu batekin jo behar duzu. Multimetroaren irakurketak 0tik zenbait hamarnaka milivoltetara igo behar dira (hobe da pultsuaren anplitudea erreferentzia liburutik egiaztatzea). Edonola ere, ukitzean tentsioa igotzen bada, sentsorea elektrikoki hautsezina da.

Are hobea da multimetro baten ordez osziloskopio bat konektatzea, orduan zehaztasunez zehaztu dezakezu irteerako seinalearen forma ere. Proba hau zerbitzugune batean egiten da onena.

Ordezko

Kolpe-sentsorearen matxura baten susmoa badago, aldatu egin behar da. Oro har, gutxitan huts egiten dute eta baliabide luzea dute, askotan motorren baliabidea gainditzen baitute. Gehienetan, istripu baten ondorioz edo potentzia-unitate bat desegitearen ondorioz sortzen da matxura berriketa handi batean.

Kolpe-sentsoreen funtzionamendu-printzipioa berdina da mota bakoitzerako (erresonantzia eta banda zabala). Hori dela eta, batzuetan beste motor modeloetako gailu bat erabil dezakezu jatorrizkorik ez badago. Jakina, lurreratzeko datuak eta konektorea egokitzen badira. Desarmatuta dagoen batetik martxan zegoen DD bat instalatzea onartzen da.

Советы

Auto-gidari batzuek DD-a ahazten dute, oso gutxitan gogoratzen baita bere existentzia, eta bere arazoek ez dute ondoriorik eragiten, adibidez, biraderaren posizio-sentsorearen matxura gertatuz gero.

Hala ere, gailu honen matxura baten ondorioz motorrarekin askoz arazo handiagoak izan daitezke. Hori dela eta, ibilgailua maneiatzen duzunean, ziurtatu kolpe-sentsoreak:

• ondo babestuta zegoen;
• ez zegoen bere gorputzean likido koipetsurik;
• Konektorean ez zegoen korrosio arrastorik.

Nola egiaztatu DTOZH multimetro batekin eta zein ñabardura den hobeto jakitea.

Bideoa: non dago kolpe-sentsorea ZAZ Lanos, Chance, Chery eta nola egiaztatu multimetro batekin, eta baita autotik kendu gabe:

Interesgarria izan daiteke:

Beldur naiz istripuaren ondoren denak ez ote diren sentsore hau gogoratuko, beste arazo asko egongo direla. Baina ez nekien hura kaltetu dezakeen koipetsuaren berri, nire autoan nola sentitzen den ikusi behar dut. Oraindik ez dago kalte zantzurik, motorra ondo dabil, baina nork daki. Zhiguli-ko detonazioari dagokionez, kotxe zahar guztietan agertzen zen noizean behin, zerbait ikaragarria, esaten dizut, ez bazuten karburagailu zaharreko motorrik gidatzen. Dagoeneko kotxea dabil eta burrunba egiten ari da, ikusten duzu, orain zerbait eroriko da.

Sentsore honekin ere arazoak izan nituen. Dinamika ez da berdina, kontsumoa apur bat igo. Azken finean, sentsore honekin gauzak gaizki zeudela ikusi zenean, ezin izango litzateke aldatu besterik gabe, 1 sentsoreetatik 10 VAZ-en lan egiten duelako. Hau da, probatzaile batekin erosketak egin eta sentsore berri bakoitza egiaztatu behar duzu

Egia esateko, ez dut inoiz entzun sentsore honek auto modernoetan huts egiten duenik. FF2n 9 urtez ez dira inoiz desmuntatu. Ondo dakit zer den (90eko hamarkadaren amaieran bost bat zegoen). Oro har, gidatu zehaztutako gasolinarekin eta ez bilatu aurrezkirik, garestiagoa izango da.

Auto bat ustiatzean dudan esperientziatik, ziur badakit auto baten kolpe-sentsoreak gutxitan huts egiten duela. Nire bizitzan, denbora luzez, etxeko autoak erabili behar izan nituen: Moskvich-2141, sei gurpileko Zhiguli motor batekin (7 urte inguru); Zhiguli -2107 (7 urte inguru); Lada hamar (6 urte inguru), guztira ia hogei urteko esperientzia auto hauek ustiatzeko, presio sentsoreak ez du inoiz huts egin. Baina auto horien motorretan detonazioak behin baino gehiagotan ikusi behar izan ziren. Batez ere, laurogeita hamarreko hamarkadan, gasolindegietan autoetara isurtzen zen gasolinaren kalitatea izugarria zen. 92 gasolina-banagailua oktano-kopuru baxueneko gasolinaz betetzen zen sarritan, gaizki finkatuta, ura edo beste likido batzuen presentziaz. Halako horniketa egin ondoren, motorraren hatzak kolpeka hasi ziren, eta karga handitzean, zirudien martxan zegoen auto batetik jauzi egin nahi zutela.

Gasolina ere urarekin bazegoen, motorrak doministiku egin behar izan zuen luzaroan. Batzuetan, gidariei iruditzen zitzaien bezala, gasolina erosteko aurrezteko, autoen fabrikatzaileak agindutakoa baino kalitate baxuagoko gasolina isurtzen zen deposituan. Aldi berean, autoa itzaltzen duzu, piztea itzali eta motorrak astintzen jarraitzen du itsusi, batzuetan murrizketa ezaugarriekin, piztea gaizki jarrita balego bezala, orduan motorrak doministiku egin behar izan zuen denbora luzez. denbora. Batzuetan, gidariei iruditzen zitzaien bezala, gasolina erosteko aurrezteko, autoen fabrikatzaileak agindutakoa baino kalitate baxuagoko gasolina isurtzen zen deposituan. Aldi berean, autoa itzaltzen duzu, piztea itzali eta motorrak astintzen jarraitzen du itsusi, batzuetan murrizketa ezaugarriekin, piztea gaizki jarrita balego bezala, orduan motorrak doministiku egin behar izan zuen denbora luzez. denbora. Batzuetan, gidariei iruditzen zitzaien bezala, gasolina erosteko aurrezteko, autoen fabrikatzaileak agindutakoa baino kalitate baxuagoko gasolina isurtzen zen deposituan. Aldi berean, kotxea itzali, piztea itzali eta motorrak astintzen jarraitzen du itsusi, batzuetan murgilduren ezaugarriekin, piztea gaizki jarrita balego bezala.

Noski, horrelako sintomekin, motorra hondatuta zegoen.

Kolpe-sentsore batekin topo egin nuen egun batean semaforotik irten ezin nuenean. Motorra modu izugarrian lehertu zen. Nolabait zerbitzura sartu zen. Dena egiaztatu zuten eta sentsorea ere aldatu zuten, efektua berdina da. Eta orduan erregaiaren analisi espektrala egiten duen gailu batekin egin nuen topo. Orduan mutilek erakutsi zidaten 95 beharrean 92 ere ez ditudala, baina 80 gustatzen zaizkit. Beraz, sentsoreari aurre egin aurretik, egiaztatu gasa.

Zenbat urte daramatzat autoa maneiatzen eta gidatzen 1992tik? Sentsore honi buruz entzuten dudan lehen aldia da, nire lotsarako. Kanpaiaren azpian altxatuta, aurkitu, egiaztatuta, bere lekuan bezala. Inoiz ez dut arazorik izan sentsorearekin.

Kolpe-sentsorea egiaztatzea

Itzali piztea eta kendu bateriaren borne negatiboa.

"13" giltza erabiliz, sentsorea zilindro-blokearen horman finkatzen duen azkoina askatuko dugu (argitasuna lortzeko, sarrera-kolektorea kentzen da).

Blokearen malguki-klipa bihurkin mehe batekin kenduz, deskonektatu alanbre-blokea sentsoretik.

Voltmetro bat konektatzen dugu sentsorearen terminaletara eta, objektu solido batekin sentsorearen gorputza arinki kolpatuz, tentsio-aldaketa ikusten dugu.

Tentsio-pultsurik ez egoteak sentsorearen funtzionamendu txarra adierazten du.

Posible da sentsorearen funtzionamendu-matxurak egiaztatzea bibrazio euskarri berezi batean soilik

Instalatu sentsorea alderantzizko ordenan.