Lada Priora autoaren bide-sentsorea

Auto modernoek ezin dute sentsore eta sentsore kopuru handirik gabe egin. Horietako batzuk segurtasunaz arduratzen dira, beste batzuk sistema guztien funtzionamendu egokiaz. Badaude tripulazioari erosotasun maila onargarria ematen dioten gailuak.

Jakina, automobilgintzako ingeniariek eta diseinatzaileek sistema horiei buruz guztia dakite. Eta jabe soil batek nola uler dezake xedea eta, gainera, gailu horietakoren bat diagnostikatu?

Esaterako, zertarako balio du Priora autoaren bide zakarra? Argi dago erosotasuna ez dela lehentasuna auto klase honetan. Ez du zentzurik gidariari zuloen berri emateak, berak sentituko du. Gailuaren benetako helburua ekologia da. Arraro samarra dirudi, baina egia da.

Kolpeei buruzko informazioa nola egiten duen auto bat berdeagoa

LADA Priorak 16 balbulako motor guztiz moderno batez hornituta dago, eta Euro 3 eta Euro 4 ingurumen-segurtasun arauak betetzen ditu. Horrek esan nahi du beharrezkoa dela erre gabeko erregaia ihes-sisteman sartzea saihestea.

Sistemak nahiko erraz funtzionatzen du:

• Erregaiaren isurketa pizte sisteman akats bat gertatzen denean gertatzen da. Txinparta desagertzen den unean, dagokion zilindroa eztanda egiten du. Hau motorraren kolpe-sentsoreak zehazten du, informazioa ECUra bidaltzen da. Elektronikak erregaiaren hornidura blokeatzen du arazoaren zilindroari.
• Arazoa da kolpe-sentsorea ez bakarrik akatsen ondorioz abiarazten dela, baita autoen kolpeen ondorioz ere errepide malkartsuetan gidatzen denean. ECUak hori detektatzen du eta beharrik gabe erregai-hornidura mozten du.

Horrek potentzia galera eta motorraren ezegonkortasuna eragiten du. Baina non dago ingurumena? Nola eragiten die Priora bide zakarraren sentsoreak Euro 3(4) arauei?

Gailuak ihes-tratamendu-sistemen bizitza luzatzen laguntzen du. Barne-errekuntzako motorraren funtzionamendu ezegonkorrarekin eta ihes-sisteman erre gabeko erregaia sartzean, lambda-zundak eta katalizatzaileak azkar higatzen dira. Motorra kontrolatzeko unitate elektronikoak hainbat sentsoreren irakurketak konparatzen ditu, kolpearen benetako kausa zehaztuz. Kolpe-sentsoreak eta errepide zakarrak modu sinkronoan funtzionatzen badute, ez dago erregaiaren mozketarik eta motorra normal dabil.

Non dago bide zakarra Priore-n

Errepide-azalerari buruzko informazio fidagarria lortzeko, sentsorea eremurik sentikorrenean kokatzen da: aurreko esekidura-konpromiso puntuan. Zehazki, Priore-n, xurgatzaileen euskarria da.

Erreferentzia gisa: VAZ konpainiaren aurreko trakzioko autoetan (LADA Priora barne), aurreko esekidura MacPherson eskemaren arabera egiten da.

Errepideko lurrazaleko inpaktu guztiak markoaren biragailura transferitzen dira. Eremu horretan kokatzen da bide zakarra sentsorea.

Klase ekonomikoko autoetan esekidura-zirkuituaren sinpletasuna kontuan hartuta, kolpe eta bibrazio txikiak ere transmititzen dira sentsorera.

Funtzionamendu sintomak

Esperientziarik gabeko Prioraren jabeari, matxuren zantzuak arraroak irudituko zaizkio. Motorra bat-batean gelditzen hasten da kolpeen gainetik gidatzen denean. Gogoratu ingurumena kontrolatzeko sistemaren funtzionamendu-printzipioa: bibrazioak agertzen dira - ECUak erregai-hornidura gelditzen du. Errepide-sentsore akastun batek ez du seinalerik ematen eta kontrol-moduluak edozein talka akatsen detonazio gisa okertzen du.

Ia ezinezkoa da multimetro batekin egiaztatzea. Diagnostikoa mugitzen ari den auto baten eskaner baten bidez egiten da.

Erlazionatutako bideoak